Tijdelijk chloortransport over het spoor door Oudewater

[Klaas Boekema]

Las dit net op transport online
http://www.transport-online.nl/site/nieuws-spoorvervoer/index.php?news=10001#.UUMPEjeP68M

gr. Klaas

[dwem]

Ojee, chloor !!
Ja over het grondgebied van de Gemeente Oudewater...... kilometers polder naar alle kanten.
Echt niet langs de Heksenwaag hoor.

Dirk,

[Bas van Heiningen]

Omdat het per spoor gaat is nieuws, maar je wil niet weten van voor chemische zooi er dagelijks over de weg wordt vervoerd. 

[Ivo tB]

Ojee, chloor !!
Ja over het grondgebied van de Gemeente Oudewater...... kilometers polder naar alle kanten.
Echt niet langs de Heksenwaag hoor.

Dirk,

Misschien gaat het vanuit Duitsland naar de Botlek ook wel door Zevenaar, Arnhem, Ede, Utrecht, Woerden, Gouda en Rotterdam (ook door de Willemstunnel)  en dan lekker over wisselstraten en door tunnels.

Tegelijkertijd wil je niet weten wat er daarnaast allemaal over het spoor, de weg en het water gaat. Maar daar zijn allemaal regels voor om dat veilig te doen.

mvg,
Ivo

[Dennis.]

Dus daarom "geen paniek mensen"... Overdreven gedoe altijd over die gevaarlijke stoffen per spoor.

[Bert van Gelder]

Probleem met chloor is, dat het in zulke grote hoeveelheden tegelijkertijd in één vracht wordt vervoerd, dat het bij een grote calamiteit tot echt grote problemen leidt.
Er is ooit eens aangegeven dat als het in een woonwijk mis gaat, het tot wel 3km in de omgeving dodelijk kan zijn.

Met vrachtwagens is de kans misschien groter op een ongeval (weet ik niet, geen ervaring in), maar de uiteindelijke gevolgen vele malen kleiner..

En dan heb ik het alleen over chloor, voor andere stoffen zouden er andere criteria kunnen zijn.

Gr,, Bert

[Mcn1986]

Over het spoor is het vervoer veilig. Chloor transporten hebben de naam maar er zijn veel gevaarlijkere stoffen die niet per vrachtauto of schip vervoerd mogen worden. Deze stoffen gaan ook per spoor maar hoor je bijna niemand over.
Sterker nog, die treinen zijn langer en bevatten meer liters aan gevaarlijke stof.
Choortreinen is in ons land een item waar erg moeilijk over gedaan word. Er zijn strikte regels omtrend het chloortransport per spoor in ons land. Om een aantal te noemen:

-Trein heeft een maximale snelheid van 60 km/u (behalve in tunnels waarbij het noodzakkelijk is sneller te rijden om er uit te komen).
-Trein mag niet ongepland tot stilstand komen.
-Trein mag uitsluitend bestaan uit Chloortransport (geen andere wagens en niet in bontetreinen).

Al we nu kijken hoe de trein vanuit Duitsland rijd:
-Normale snelheden (95 - 100 km/u)
-De wagens mogen daar ook in bonte (gemengde) treinen worden meegevoerd.

Alleen wij zijn zo benauwd, ten onrechte. Er zijn meerdere gevaarlijke stoffen die per trein worden getransporteerd die nog gevaarlijker kunnen zijn dan Chloor.


Gr. Silvester

[Dennis.]

Een ketel gevaarlijke stoffen, blijft even gevaarlijk. Of hij nu op een vrachtwagen staat op op een spoorwagon de essentie blijft hetzelfde. Allebei op dezelfde manier afgesloten alleen op een andere manier vervoerd.

Ook het vervoerde volume maakt geen verschil men zal bij de afnemer dezelfde hoeveelheid "product" nodig hebben. Wat wel verschil maakt is het feit dat er slecht 1 treinrit nodig is voor tot misschien wel 80 vrachtwagenritten.

Wanneer er op een vrachtwagen een lekkende tankcontainer met chloor zou staan heb je over drie kilometer echt ook een probleem, maar dat heb je waarschijnlijk ook wanneer er een tankwagen met LPG bij het vullen van een pompstation de lucht in gaat.

Over het spoor gaan echt nog een hoop stoffen die nog gevaarlijker zijn dan chloor, maar wanneer de combinatie chloor en spoor bij elkaar komen schieten er in Nederland altijd wel weer een paar journalisten wakker om het weer in een mooi artikel samen te vatten.

[Jeronimos]

vergeet de "groene beweging" niet.

[Emiel_nl]

Ik wil wel even wat praktijk erbij pakken aangaannde de sterkte van chloorwagens. Te Zenderen is in 1972 eloc 1111 niet bepaald zacht in contact gekomen met een chloorwagen. Zeg maar gerust er vol achterop geklald, waarbij de 1111 de vorm van de ketel aannam. En dat ziet er zo uit:

http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1970-1980/155707

Loc ingedeukt, onderstel van de wagen redelijk geknikt, maar de ketel zelf is niets mis mee. Kortom: waar hebben we het over. Die ketels zijn gemaakt van 20 mm dik ketel-plaatstaal. Als je ze van 10 hoog naar beneden lazert, heb je hooguit wat beschadigde tegels in de straat. Chloor brand niet, kan dus ook geen explosie veroorzaken en zodoende kan er ook geen kettingreactie ontstaan, zoals dat bij ketelwagens met LPG wel zou kunnen. En die mogen wel gewoon bij elkaar vervoerd worden. Over "het in de juiste verhoudingen bekijken" gesproken.
Groetjes,
Emiel

[Dennis.]

Zoals ik al zei " geen paniek mensen" 

[henk]

Dat zijn veel gebruikte laatste woorden. 

[zuylen]

Er was een paar jaar geleden een probleem met een lekkende chloortrein in Amersfoort. Dus onderschat het goedje niet!

[Sicco Dierdorp]

Dat was zeker geen chloor. Ook nooit sprake van geweest! Het was iets heel ongevaarlijks

Maar dit is dus een mooi voorbeeld van de huidige beeldvorming als het gaat om goederenvervoer per spoor.

[Edgar]

Sowieso is het overgrote deel van de 'lekkende ketelwagens' een kwestie van smeltend ijs en condens op de afsluiters. De krant is geen betrouwbare indicator voor de veiligheid van spoorvervoer.