"Jede Stunde, jede Klasse": DB Intercity '79

[Modellbahnwagen]

en nog veel Bm²³⁵ met zwarte stelbalk.

Zijn dat niet Bm²³⁴ rijtuigen, geschikt voor 160 km/h die nog verbouwd moesten worden tot Bm²³⁵ ?

[ES44C4]

Zie #16 in dit topic.

[Mispoes]

[Bahn-AG]

De 005 met het hoge voorhoofd heeft maar heel kort zo gereden, zelfs nog voor de officiële afname door de DB.

Wordt vaak zo gesteld, maar is niet waar. Ik heb minstens 1 foto van de "mollige" met afnamedatum in het raster.

In 1982 hadden alle loks al 3 dakleidingen en de reguliere panto's. Dus de keuze van mispoes is goed.

Bart

[Benelux795]

Afname was blijkbaar 30.11.1979 en inderdaad, op 29.05.80 nog met punthoofd op de foto: https://www.bundesbahnzeit.de/seite.php?id=230
Onder voorwaarde dat het internet klopt

[Rick]

Daar staat dat de loc afgebouwd is in januari 1980 en de formele afname door de DB op 1 oktober van dat jaar plaats vond, na de ombouw van het voorhoofd.

[Bahn-AG]

Die datum klopt dan volgens mij niet.
Op mijn foto staat 30.4.80 in het raster.



Overigens op deze fotoserie niet meer met hoog dak. Een foto met hoog dak heb ik ook, maar moet ik inscannen.

Bart

[ES44C4]

Roco levert onder 6200154 in een set, ook een Bm²³⁵ met zwarte stelbalk.

[Benelux795]

Daar staat dat de loc afgebouwd is in januari 1980 en de formele afname door de DB op 1 oktober van dat jaar plaats vond, na de ombouw van het voorhoofd.

  Dan zit www.revisionsdaten.de er vermoedelijk naast.. Ik neig Bundesbahnzeit te geloven

[Mispoes]

Vandaag arriveerde de tweede Apmz¹²¹ van Piko voor de München-Nürnberg IC. Ik heb de inklapbare traptreden hiervan vervangen door de bijgeleverde statische. Dit allemaal t.b.v. de ARmz²¹¹. Dat ging gemakkelijker dan ik verwachtte. Met name het demonteren stelde niets voor.


Linksboven het zakje met de meegeleverde vaste traptreden, daaronder de oude ingekorte exemplaren van de ARmz er naast twee nieuwe (afkomstig van de Apmz) die bestemd zijn voor de ARmz. Rechts de resterende Apmz treden die ik nu reserve heb omdat de ARmz er maar twee nodig heeft.


De Apmz met vaste treden in een zelfgemaakt dok van schuimrubber.


De ARmz met de traptreden van de Apmz die nu vaste treden heeft. Het kwam allemaal mooi uit…   

Met de Apmz kwam ook de nieuwe Piko 216 091-9 in N mee. Dit symboliseert mooi het (voorlopig) afsluiten van een winter vol H0-geweld waarin veel IC-rijtuigen zijn aangeschaft t.b.v. de IC-79 in H0 en de kortere met de DB 120. Met de 103 heb ik minder haast. Ik ga mij nu weer richten op het N-gebeuren, de 216 is de eerste bestelling in N sinds lange tijd.


Het is mij overigens eindelijk gelukt een ex-Apmz¹²² fatsoenlijk op de foto te zetten. De IC Köln Hbf – Münster Hbf – Hamburg Hbf – Westerland v.v. (IC 2310/2311) was voor mij het dichtst bij (Münster en Osnabrück), maar enorme vertragingen en af en toe een ander rijtuig (ex Apmz123) maakten dat het krap werd, deze trein rijdt tot 1 mei 2026 met IC1-materieel als ik de bladen goed heb gelezen. Op de foto: Apmmz^126.1 61 80 18-90 171-9 in IC 2311 (Westerland - Köln Hbf) met slechts 30 minuten vertraging te Osnabrück op 26 februari 2026.
 

[Benelux795]

Altijd leuk als het uitkomt met onderdelen  maar gezien het schuine vlakje boven de hoogste trede; zit de vaste opstap wellicht in spiegelbeeld?

[Mispoes]

Het kan maar op één manier...

[Benelux795]

Oh, dacht dat je het zelf had geknutseld; al zag 't er wel opvallend net uit van de onderzijde maar zou verwachten dat schuine vlak iets meer zichtbaar was, maar dan niet..