Wat is er momenteel te zien op de Betuweroute?

[Remco vM]

heb je ook foto's van de oude doorgaande sporen, ik ben benieuwd wat daar mee gebeurd is.
Normaal zou ik zelf ff kijken, maar ik geniet nu ff van wat vakantie

[Daan Knoben]

Gaat het om dit punt hier??

http://maps.google.nl/?ie=UTF8&ll=51.871669,4.435236&spn=0.009579,0.02738&t=k&z=16

[Hans Reints]

Zoals je op het eerste plaatje van de nieuwe serie ziet, zijn de oude doorgaande sporen aangesloten  op de secondaire sporen en maken nu onderdeel uit van het emplacement. Als je de foto uitvergroot kan je goed zien waar het nieuwe wissel is gekomen. In de niewe doorgaande sporen zit t h v de oude afbuiging geen wissel of overloop meer.
SK


Beter plaatje heb ik niet. Kijk maar rechtvooruit.

[Remco vM]

@ Daan, klopt dat is alleen de oude situatie

@Sobat bedankt, dit bevestigd mijn vermoeden dat de oude doorgaande sporen niet doorgetrokken zijn, vroeg me al af hoe ze het niveau verschil gingen overbruggen en het antwoord is dus niet

[Hans Reints]

E-tractie lijkt mij voorlopig nog niet wenselijk



En dit hadden ze waarschijnlijk over, of, en dat lijkt mij meer waarschijnlijk, stond in de weg!


SK

[Peter Korsten]

Kan iemand even snel uitleggen waar het precies over gaat, want ik ben net een stukje informatie kwijt dat iedereen schijnt te weten.

- Peter

[Marc tramt]

In het eerste weekend van september is de zogenaamde kortsluitroute geopend. Dat betekent dat treinen die Rotterdam Waalhaven niet aandoen nu een stukje afsnijden en de A15 blijven volgen. Sobat heeft fotos geplaatst van de plek waar de kortsluitroute weer aansluit op het eind (begin) van het emplacement Waalhaven, net voor het RailServicecenter en de Reeweg.

[Streamliner]

Toch begrijp ik nog steeds niet waarom men destijds koos voor 25kV op de Havenspoorlijn in plaats van de normale 1500 Volt. Dat had volgens mij een hoop gedoe gescheeld ook met het ATB-systeem en het locwisselen of wat dan ook. Dan had een 1600 net zo goed door kunnen rijden tot de Maasvlakte aan toe bijvoorbeeld.

Even een heel andere vraag. Hoe staat het met de Betuweroute zelf? Heeft iemand daar nog foto's van? Ik ben wel benieuwd hoeveel treinen daar nu dagelijks overheen rijden.
Mvgr Jan Wiebrand

[Hans Reints]

Sorry Jan, maar dit is de Betuweroute. En waarom 25Kv? Dat is heel simpel, het lag in de bedoeling dat de tractie in een (1) keer door zou kunnen rijden van de Maasvlakte naar verweggiestan zonder aan de grens te hoeven wisselen . Dat is/was de gedachte achter de 25Kv.
SK

[Hans Reints]

Hoogfrequent spoorvervoer voor zeehavens

De Havenbedrijven van Amsterdam en Rotterdam hebben gezamenlijk minister Eurlings’ aandacht gevraagd voor het hoogfrequent goederenvervoer per spoor. Per brief reageren zij op het ‘Programma Hoogfrequent Spoorvervoer’ en de hieraan gerelateerde investeringen voor de periode 2013-2020. De havens stellen dat door gerichte investeringen zowel het vervoer van goederen als dat van personen voldoende capaciteit kan krijgen.

De Havenbedrijven vragen concreet aandacht voor:
Projecten: met voorrang uitvoeren van o.a. een nieuw railemplacement bij de Aziëhavenweg, een 2e aansluiting van het havenspoor op het nationale spoor en het viersporig maken van de verbinding Utrecht-Geldermalsen-Den Bosch (aansluiting Betuweroute), aanpassing van Kijfhoek, railaansluitingen bij de Tweede Maasvlakte en een toekomstvaste oplossing voor de Calandbrug.
Prioriteitstelling: de programma’s voor de railontwikkeling binnen havengebieden opnemen als integrale onderdelen van het Programma voor een heldere prioriteitstelling in de uitvoering.
Knelpunten wegnemen: voorkomen van het ‘kopmaken’, van vermijdbare stops en van toekomstige knelpunten door oprukkende woningbouw, ‘stroomeilanden’ wegnemen, vlotte grenspassages mogelijk maken evenals tijdige realisatie van internationale aansluitingen, zoals met Duitsland (derde spoor) en op de Genua-corridor.

Toekomstvaste routering
De Havenbedrijven zijn verheugd dat het Programma uitwerking geeft aan een toekomstvaste routering voor het goederenvervoer. Gerichte investeringen kunnen zowel het goederenvervoer als dat van personen voldoende capaciteit bieden. Voor goederen is zo een doorgroei mogelijk van 43 miljoen ton in 2007 naar 80 à 90 miljoen ton in 2020. De groei wordt  in belangrijke mate opgevangen door de Betuweroute, maar deze kan niet alle vertrek- en bestemmingsplaatsen afwikkelen. De Havenbedrijven willen daarom een routestrategie die tevens goede en voldoende treinpaden via omliggende railnetwerken mogelijk maakt.
 
Belang zeehavens
De zeehavengebieden maken momenteel een sterke ontwikkeling door. In Zeehavens Amsterdam steeg de overslag in 2007 met 4% tot 87,8 miljoen ton en in Rotterdam met 6.6% tot 407 mln. ton. De sterke ontwikkeling is van groot belang voor de nationale economie, juist ook in termen van werkgelegenheid en rijksfinanciën: de toegevoegde waarde van alle zeehavenactiviteiten is in 2006 gestegen tot 33.4 mld euro, goed voor 6.6% van het BBP (Rebel Advisory Group en Buck Consultants International, 2008). De havens van Amsterdam en Rotterdam hebben samen een marktaandeel van ruim 40% in Noordwest-Europa.

Het potentieel van de haveneconomieën in het licht van de toenemende mondialisering vergt een toekomstgerichte aanpak. Daarbij moeten alle modaliteiten maximaal benut worden.

© Havenbedrijf Rotterdam N.V.

[Remco vM]

Waarom word er zo langzaam gereden op de havenlijn. i.i.g pernis-vork.

[Marc tramt]

Omdat de beveiliging nog niet helemaal is wat het zou moeten zijn (details heb ik hier niet bij de hand). Maximumsnelheid is daarom voorlopig 40 km/u.

[Hans Reints]

Op rangeersporen mag je nooit harder dan 40 km/h rijden. Moet jij toch weten?

[Remco vM]

ik heb het over de hoofdbaan

[Hans Reints]

Ja a, en dat is dan weer de Betuweroute, en geen havenlijn