BNLS Baanbreker - Zelfbouw tramrijtuig LTM Maastricht-Vaals

[J. Moors]

Dat ziet er goed uit. Is dat met ledjes gedaan?

Groet, J. Moors.

[Jos B.]

Ja, met een Hufing Ledstrip.
En het leuke is, de led's bevinden zich precies onder luchters.
Zo krijg je ook een beetje een natuurlijk effect.
En om de olieverlichting na te bootsen heb ik ze ook nog voorzien van een likje gele verf.
Hiervoor heb ik wel een stuk uit de middelste 3 ribben moeten frezen, want anders zou de strip in het interieur zichtbaar zijn.


Jos.

[J. Moors]

Okee. Het merk van de ledstrip ken ik nog niet, dat wordt dan even zoeken. Aangezien ieder zo zijn eigen idee heeft wat binnenverlichting betreft, heb ik daar dan ook geen voorziening voor kunnen maken.
De spanten zijn dan ook in eerste instantie hard nodig voor de stevigheid tijdens het samenstellen van de lichtkap.

Enig idee waar je die ledstrip hebt kunnen kopen?

Groet, J. Moors.

[Jos B.]

Kun je gewoon online bestellen bij Hufing-tronic.
Die hebben een eigen site.
De strips kosten 5 euro per stuk, of 160 voor 25 stuks.
Maar ze kunnen niet zonder meer ingebouwd worden, aan e Strip moet het een en ander gewijzigd worden.
Ik zal als ik tijd heb een foto plaatsen hoe de strips ingebouwd dienen te worden.


Jos.

[J. Moors]

Hier nog een afbeelding met de simulatie..


Station Echt (/Moorsveld)... De tramlok komt net binnen en de motortram staat op het punt van vertrek.


Hier de line-up ter plekke.


en deze zonder "verkeerde" stationsnaam op de achtergrond, hierdoor lijkt het meer op oud-Station "Echt".. Het is ook maar een simulatie...

Groet, J. Moors.

[Jos B.]

Wat is dat voor een motortrammetje?


Jos.

[Sven]

Nou ga je ons wel meer vertellen over dat dieseltreinstel, uiteraard.

[Jos B.]

Ik denk niet dat het trammetje ver komt als je er diesel in gooit. 


Jos.

[Limbo afrikaan]

Nee Jos, er ging benzol in.

Ehm, ondergetekende heeft hiervoor archiefwerk verricht en is eigenaar van dit snoepje.
Zie hier in deze link het verhaal:

http://www.skiptram.nl/?MODEL_in_H0_%281%3A87%29:LTM_materieel:Benzinemotorrijtuigen

Groet,

Jeroen

[Speedy]

Ik gok op een A.E.G. motor tram...

Groet,

Robert Jan

[J. Moors]

Via de reeds vermelde link via skiptram wordt het een en ander wel duidelijk. Gezien de korte tijd dat die motorwagen gereden heeft, moesten we snel zijn met foto's maken hè...

Groet, J. Moors.

[Speedy]

In het boekje van H.G. Hesselink over de motortrams, staat op pagina 55 een tekening van een prototype. Komt aardig overeen met model.

Groet,

Robert Jan

[Sven]

Dat boekje moet ik dan ook maar eens hebben. Hoe heet dat?

[Limbo afrikaan]

In het boekje van H.G. Hesselink over de motortrams, staat op pagina 55 een tekening van een prototype. Komt aardig overeen met model.

Dat is niet de juiste tekening. Hesselink is helaas hier de fout ingegaan. Dit motorrijtuig is een opvolger van de vorführwagen.
Afmetingen van dit motorrijtuig heb ik gevonden in een brochure welke de LTM bij de vergunningaanvraag heeft ingediend bij het ministerie van Rijkswaterstaat om een vergunning te krijgen. Deze brochure heb ik uit het nationaal archief gekopieerd.
Daarnaast gooit Hesselink de nummering van de 4 motorrijtuigen door elkaar. Het eerste motorrijtuig nummer 1 was het prototype van Deutsche Werke Kiel. De AEG-triebwagen kreeg het nummer 901. Men heeft motorrijtuig 1 rond dezelfde tijd teruggestuurd naar Kiel en geruild voor motorrijtuig 903 van deze fabrikant. Aangezien dit rijtuig nog in de bouwfase was kreeg men tijdelijk motorrijtuig 902 te leen. Deze was luxe met een WC welke men toch had afgesloten.

Een van de grootste constructiefouten door de fabrikant AEG/Linke Hofmann Lauchhammer was, dat men aan één zijde een radiateur had geplaatst en dat die knobbel op het dak de koellucht moest happen als het karretje de andere kant op ging rijden. De lucht werd dan naar de enige radiateur geleid. Met name bleek dat als de radiateur in de schaduw van het rijtuig was, er koelproblemen ontstonden.

Voor ons in het heden is het logisch dat er aan beide zijdes een radiateur moet zijn, maar toen was men nog uitgegaan van een auto/bus als basisconstructie. In de AEG-brochure is een foto van alleen het frame (zonder wagonkast) met motor en één radiateur.

Aanbevolen boeken zijn: Trams in Midden en Zuid-limburg door Johan Blok Cor Campagne etc.
Daarnaast is de "bijbel/telefoonboek" van A. Dijkers Nederlandse tramrijtuigen (uitgave NVBS) ook een goede bron. Helaas heeft men de doorsnede niet juist weergegeven. De indeling was lijngespiegeld over het midden. 2 klapvouwdeuren aan de niet radiateurzijde/bagagezijde en 1 klapdeur aan beide kanten van de radiateurzijde.

Zie bijgaande link voordat het motorrijtuig bij de LTM reed:

http://www.bahnstrecken.de/indexf.htm?http://www.bahnstrecken.de/kfb_aeg.htm

Het dak lijkt extreem tonrond bij de opname van het interieur, maar dit komt omdat alle klapruiten in open stand staan. Gezichtsbedrog dus.

[Speedy]

Correctie; Tekening is een reclame uiting van A.E.G. In het Berlijn van na WO I gedrukt met de vooruitgang en het positieve van de jaren '20.

Groet,

Robert Jan