Rijvaardig maken Big Boy 4014

[Emiel_nl]

Overigens wel interessant wat er op de wiki-pagina van de UP 3985 Challenger staat:

Beginning in 1979 a group of Union Pacific employee-volunteers started work on restoring the locomotive, and it was returned to operational condition in 1981. Originally a coal-burner, to prevent lineside grass fires it was successfully converted to oil firing in 1990.

Voor meer, zie:
http://en.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_3985

Groetjes,
Emiel

[Petertrein81]

5000 ton is erg veel voor 1 Big Boy, zelfs als het short tons zijn (dan is het zo'n 4500 Europese tonnen).
Een Big Boy mocht alleen maximaal 3600 (Europese) ton trekken op het traject tussen Cheyenne en Ogden.
Een trein van 5000 ton is meer iets voor 2 Big Boys.

Groet Peter.

[guest7823]

Da's gewoon extra oververhitting

Rick / Beste Bassie,

Je zou beter moeten weten. Bij dit soort rook hoort een donker oranje vuur / vlambeeld. Bij licht grijze rook hoort een witheet vuur / heldere vlam. Wij weten beide welk vuur de meeste warmte afgeeft. Het feit dat je het bij een Big Boy niet zelf de kist in hoeft te lepelen wil niet zeggen dat je als stoker slecht vakmanschap mag leveren 

Je Adriaan

[Jeronimos]

Als reactie op Perter:

Toch lees ik uit het wikipedia artikel: http://en.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_Big_Boy dat: Towards the end of their career, it was found that they could still pull more than their rated tonnage of 3,600 tons (3,300 t). Their ratings were increased several times until they regularly pulled 4,450 short tons (4,040 t) up towards the Wasatch range.

google vertaling: Tegen het einde van hun loopbaan, werd vastgesteld dat ze nog steeds meer dan de nominale tonnage van 3.600 ton (3.300 t) kon trekken. Hun ratings werden meermaals verhoogd tot ze regelmatig trok 4.450 korte ton (4040 t) omhoog naar de Wasatch bereik.

[Emiel_nl]

5000 ton is erg veel voor 1 Big Boy, zelfs als het short tons zijn (dan is het zo'n 4500 Europese tonnen).
Een Big Boy mocht alleen maximaal 3600 (Europese) ton trekken op het traject tussen Cheyenne en Ogden.
Een trein van 5000 ton is meer iets voor 2 Big Boys.

Groet Peter.

Het stuk van Wurlitzer waar die trein van 5000 ton in beschreven wordt, gaat over een rit met een Big Boy met een Challenger in voorspan. En bij de tussenstop op de helling van 1:64 wordt er ook nog een Challenger achterop als opdrukloc geplaatst om weer weg te komen. Die Big Boy rijdt die trein dus niet alleen.
Groetjes,
Emiel

[guest7823]

Tja, dat was ik ook ergens tegen gekomen. De grap van de BB was nu juist om niet meer met voorspan te hoeven werken 

[hooidonk]

Misschien beetje off topic, maar kan zo'n ding eigenlijk op europese sporen uit de voeten?

Ik meen dat de spoorbreedte hetzelfde is, maar misschien hebben ze in Amerika een heel ander profiel?

En rij je je onherroepelijk vast op de eerste de beste rotonde die je tegenkomt en kom je uiteindelijk thuis met de complete waslijn aan je schoorsteen.. 

[Emiel_nl]

Met z'n 30,54 ton asdruk en 21 ton/meter gewicht zou een Big Boy zo'n beetje ieder baanvak in Europa volledig verruwineren. Lijkt me geen goed plan dus.

Aanvulling: qua bovenleiding gaat het wel lukken. Die hangt in Nederland op minimaal 5,10 meter en een Big Boy is 4,94 meter hoog. Ter vergelijking: op de oude DHS-brug hing de bovenleiding 10 cm boven de schoorsteen van de 01 1075.
Groetjes,
Emiel

[guest7823]

Nog even afgezien van dat d'r waarschijnlijk her en der wat infrastructuur in de weg zal staan 

Ik vermoed voorzichtig dat de schoorsteen niet echt geschikt is om als pantograaf te dienen in z'n huidige vorm

[guest7823]

http://en.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_Big_Boy

Dus net geen 5 meter hoog. Nu alleen nog even opzoeken hoe hoog de waslijn hier ten lande hangt

[guest7823]

http://nl.wikipedia.org/wiki/Bovenleiding

Normaal 5,5 meter, minimaal 5,1 meter. Tkennet.

Behalve Zoetermeerlijn die is 4,65 meter. Da's nou jammer

[Emiel_nl]

Dat had ik al reeds in m'n berichtje toegevoegd. 

[martijn v m]

wel gaaf als ze hem naar ns 175 halen 
zou een grote stunt zijn 

maar zonder gekheid
gaaf dat de UP deze gaat opknappen en rijvaardig maken.

[guest7823]

http://nl.wikipedia.org/wiki/Beladingsklasse

Gaat hem dus niet worden in Nederland. Betuweroute komt op 25 ton aslast met een ton/meter gewicht van 8,8

De ertslijn in het hoge noorden van Zweden en Noorwegen  komt tot komt tot 30 ton aslast en een ton/meter gewicht van 12

Dus dat gaat hem ook niet worden.

Conclusie: .......... lekker daar laten 

PS er zwierf ergens op internet een openbaar document met de aslasten in Nederland zoals voorgeschreven door ProRail, echter die kan ik zo gauw niet (werkend) meer vinden

[martijn v m]

jammer.
ik had ook gelezen dat de IORE loks voor die ertslijn apart van de draaistellen zijn vervoerd vanwege het te hoge gewicht voor de duitse sporen.

Groet Martijn