Rijvaardig maken Big Boy 4014

[Eelco Storm]

Enkele Nederlands Indische 1DD mallets hebben als experiment ook een mechanische stoker gehad. Dat is uiteindelijk weer teruggedraaid. Werkte onvoldoende.

Eelco

[Ronald Halma]

Eelco, geloof me; hier werkte het perfect

[Eelco Storm]

Oh, dat geloof ik best hoor. Die ene oliestook Big Boy, die deed het alleen niet zo best. En ik moest natuurlijk even ´onze´ 1DD mallets noemen 

[Ronald Halma]

Uiteraard het blijven monsterlijke machines, ik kan een ieder aanraden er eens een dvd of de genoemde links aan het begin van dit draadje te bekijken die over de BB's gaan.

[Emiel_nl]

http://www.steamlocomotive.com/bigboy/?page=up

Dus met 600 liter per minuut is het water in ongeveer 2 uur op.  De 28 ton kolen is goed voor 3 uur. En 8 ton kolen per uur is mat de hand geen optie! Misschien wel met EPO 

Groeten Jeroen

Die 600 liter water per minuut is dan wel het verbruik bij het vervoeren van 3883 ton vracht. Is de vraag of ze dat weer gaan doen. Misschien hangen ze er alleen maar wat rijtuigen achter. Dan is zelfs een Big Boy zuiniger.
Groetjes,
Emiel

[Petertrein81]

Als ik even kijk naar de Challenger 3985 en met in het achterhoofd dat het de bedoeling is om hem om te bouwen naar oliestook.
Ga ik er van uit dat ook de Big Boy de mogelijkheid krijgt om een extra tender te trekken. Hier kan de lok extra olie en water in meenemen om langere afstanden te kunnen afleggen.

Groet Peter.

[guest7823]

Ehhhhhh, voor zo ver mij bekend ............ 

Brandstof is bij stoomlocomotieven zelden het probleem, dus die extra olie (of kolen) is niet nodig. In principe is de brandstof voorraad (in redelijkheid) genoeg voor een dag. De watervoorraad is veelal voor 2 uur. Kortom, voordat je brandstoftekort hebt moet je 2-3-4 keer zo veel water meenemen 

[Ronald Halma]

Kijk, zo doen ze dat!:





Bron: http://condrenrails.com/

2 extra watertenders voor dit korte treintje. De enige stops die ze doen zijn meestal fotostops.
En soms met extra ondersteuning:



Bron: http://coastdaylight.com/

[Petertrein81]

Even wat cijfers van de door mij gelinkte site, met betrekking tot het verbruik van een Union Pacific Big Boy met een doorsnee goederentrein aan de haak.
Een Bigboy gebruikte ongeveer 8.8 ton kolen per uur, uitgaande van een goed gevulde tender met zo'n 27 ton kolen had de lok dus voor zo'n 3 uur brandstof.
Wat betreft het water, de lok verbruikt ongeveer 37500 liter water per uur. De tender van de Big Boy kan ongeveer 95000 liter water meenemen, dus voor nog geen 2,5 uur rijden.
Het was dan ook heel gebruikelijk dat een Big Boy onderweg nog een keer stopte voor water.
Dit was ook de reden dat de loks alleen tussen Chyenne, Wyoming en Ogden, Utah heen en weer reden over de beroemde Shermann Hill.

Groet Peter.

[Simplex]

Een stukje geschiedenis en onderhoud.

http://www.youtube.com/watch?v=HR5dEc5VeNw

[guest7823]

Is JAAAAREN lang m'n bureaubladachtergrond geweest.............

Echter ...........



 

[Emiel_nl]

Even wat cijfers van de door mij gelinkte site, met betrekking tot het verbruik van een Union Pacific Big Boy met een doorsnee goederentrein aan de haak.
Een Bigboy gebruikte ongeveer 8.8 ton kolen per uur, uitgaande van een goed gevulde tender met zo'n 27 ton kolen had de lok dus voor zo'n 3 uur brandstof.
Wat betreft het water, de lok verbruikt ongeveer 37500 liter water per uur. De tender van de Big Boy kan ongeveer 95000 liter water meenemen, dus voor nog geen 2,5 uur rijden.
Het was dan ook heel gebruikelijk dat een Big Boy onderweg nog een keer stopte voor water.
Dit was ook de reden dat de loks alleen tussen Chyenne, Wyoming en Ogden, Utah heen en weer reden over de beroemde Shermann Hill.

Groet Peter.

In het boek "American Locomotives 1900-1950" (Edwin P. Alexander, © 1950) staat er over de UPR 4000 4-8-8-4 het volgende (aan een vertaling waag ik me niet):

The 4000 in one of a fleet of tweenty-five such locomotives — the largest and heaviest steam motive power in the world. These ”Big Boys” have a total lenght over couplers of 132 feet, 10 inch, and their basic design was developed by engineers of the Research and Mechanical Standards Department of the Union Pacific. Their objective was a locomotive capable of hauling maximum tonnage and maintaining schedules without helpers over the Wasatch Mountains on a ruling grade of 1.14 per cent between Ogden, Utah, and Green River, Wyoming, 176 miles. Tests were made with earlier articulateds and the result was a design, the mechanical details being worked out by Union Pacific engineers and those of the American Locomotive Co. These 4000 series locomotives can oparate on any part of the system and can do up to 80 miles an hour, but produce maximum power continuously at 70 miles an hour. They were perhaps teh Union Pacific's most important factor in their handling of wartime freight, developing 6,000 drawbar horsepower at 45 miles an hour, and each doing the work of twee other locomotives on one of the toughest hauling jobs on any American railroad.

Groetjes,
Emiel

[Wurlitzer]

Hallo

Een beschrijving uit het boek: Great trains of North America door P.B. Whitehouse.

Hij beschrijft een rit met een Big Boy No 4023 met als voorspan Challenger No 3819 vanaf Cheyenne met 100 wagons .
Hij sluit af met de text: "Throughout, the Big Boy had been worked at full throttle and never less than 65% cut-off, spending 109 minutes in full forward gear!
It has used about 23 tons of coal and 26,000 gallons of water in 31 miles, all in order to lift 5,000 tons a vertical height of 2,000 feet."
Aardig is ook dat op 70 minuten en 14 miles vanaf Cheyenne een stop wordt gemaakt voor water inname. Op de 1 op 64 helling kan de trein met twee locs niet meer weg komen. Dan wordt er een tweede Challenger achter gezet als duwloc om weer op gang te komen. Dit is overigens de voorspanloc. van de volgende trein.

Dit moet toch een geweldig gezicht zijn geweest, 3 van dergelijke "monsters" en laten we het geluid vooral niet vergeten. Great Stack-music or stack-talking.

 Jaap

[Beached]

Da's gewoon extra oververhitting

Zonder gekheid, neem maar aan dat de BB in dienst als museumloc niet zo'n hoge water en brandstofverbruik heeft als hierboven, en dus een grotere actieradius heeft dan werken onder maximale belasting. Voordat je 5000 ton aan reizigersmatrieel hebt moet je wel heel veel plaatskaarten verkopen.

Toch ben ik wel een beetje benieuwd naar hoe veel plaatskaarten je moet verkopen voordat een dergelijke rit rendabel is. Natuurlijk heeft de UP dan het voordeel dat ze hun eigen baan hebben en dus geen zorgen hoeven te maken over de kosten om van iemand anders' spoorlijn gebruik te maken, maar 27 ton stookolie en 95 kuub water krijg je ook niet gratis.

mvg,
Rick

[Emiel_nl]

Dan zou je eens moeten kijken wat ritten met de UP 3985 Challanger kosten qua plaatskaarten. Is vast wel ergens te vinden.
Groetjes,
Emiel