De soap die Fyra heet

[Peter Korsten]

Nu hebben de Italianen wel de neiging tot bloemrijk taalgebruik, dus het zou kunnen dat het grijs in plaats van zilver wordt (wat de Fransen béton zouden noemen).

In het grijs ziet het ding er inderdaad beter uit, al was het maar omdat het zwarte gat van de luchtinlaat niet meer zo prominent is.

- Peter

[AlfaArjen]

Grijs is in het Italiaans Grigio, dus zilver is inderdaad de basiskleur. Hoe het daar werkt:

Frecciarossa: Rode pijl
Frecciabianca: Witte pijl
Frecciargento: Zilveren pijl

De V250 gaat onder de vlag van Frecciargento rijden. Vind hem in het zilver al iets minder lelijk dan de Fyra kleurstelling

[cor_b]

,t Blijft een lelijk ding,
Gelukkig dat deze niet meer door ,t Nederlandse landschap rijden

Cor

[prutser]

Blijft jammer, hadden we eindelijk een trein die boven de saaie middelmaat uitstak, lieten ze hem door een stel onhandige Italianen in elkaar zetten  .

Stephan.

[Eelco Storm]

Tsja, wil je degelijkheid dan ga je naar Duitsers. Wil je fraai design, dan moet je naar Italië. Samenwerking tussen die twee zou tot fraaie resultaten kunnen leiden. Maar ja, dat samenwerken hebben ze al eens geprobeerd en daar was de rest van de wereld niet echt blij mee....

[MR]

Ik ben eigenlijk benieuwd of die onhandige Italianen er in slagen om de V250 normaal een dienstregeling te laten rijden. Als hen dat lukt, wat zou dat dan over ons zeggen?

[prutser]

Dat wij voor een dubbeltje op de eerste rij willen zitten en daarom onhandige Italianen krijgen en ze er nu voor hun zelf wel ter zake kundig personeel aan laten werken?

[Jeronimos]

Tsja, wil je degelijkheid dan ga je naar Duitsers. Wil je fraai design, dan moet je naar Italië. Samenwerking tussen die twee zou tot fraaie resultaten kunnen leiden.

Voldoende voorbeelden vanuit de auto-industrie, bijv.  Audi-Lamborghini of VW-Italdesign.

[Peter Korsten]

Tsja, wil je degelijkheid dan ga je naar Duitsers. Wil je fraai design, dan moet je naar Italië. Samenwerking tussen die twee zou tot fraaie resultaten kunnen leiden. Maar ja, dat samenwerken hebben ze al eens geprobeerd en daar was de rest van de wereld niet echt blij mee....

Kuch _{^{Panavia Tornado}} kuch

- Peter

[CKLX]

Dat wij voor een dubbeltje op de eerste rij willen zitten en daarom onhandige Italianen krijgen en ze er nu voor hun zelf wel ter zake kundig personeel aan laten werken?

Als ik het Fyra-rapport goed heb gelezen, waren er twee redenen om niet met de V250 door te gaan. 1. Het zou erg lang duren om ze in orde te maken (minimaal 18-24 maanden) en 2. Na een opknapbeurt zou het nog niet zeker zijn of ze goed waren (risico dus).

Overigens hoor ik van diverse mcn's dat de V250's op zich goed reden ("als een blok op de rails"). Maar ja, de kwaliteit. De problemen zaten vooral in de laagspanningsinstallatie (inclusief accu's) en de beplating aan de onderkant. Maar er waren nog wat problemen, weet iedereen die de presentatie van Descheemaecker heeft gezien (deuren, treden, bekabeling, afwerking).

CKLX

[Joop_L]

Draaistellen/wielen. Na een noodremming waren alle wielen dusdanig aangetast dat ze onder de afkeurmaat kwamen.. 

[laurent]

Grappig om te zien dat echt alleen het wit is overgekalkt. De zwarte raamband is gewoon nog zwart, inclusief cijferaanduiding in NS lettertype.

[iarnrod]

(Nogmaals):
Van nen "Deux Cheveaux" zal je wel geen Porche kunnen maken.
Maar geef de "Aziatische Italianen" (overname Ansoldo Breda door het Japanse Hitachi Rail in februari 2015) wat credit.
Reeds een kleine 10 jaar rijden de 395 Class 'Javalin' HST's van die Aziaten naar grote tevredenheid van Kent naar Londen.

In 2012 zijn ze tijdelijk verplaatst en ingezet als 'Olympic Shuttle' met de spelen te Londen.
Die dingen rijden 160km/u met voeding op 3è rail op het Kentisch net. en kunnen 225km/u aan op de HSL lijn van Folkestone - Ashford - Gravesend tot Londen.   

De Britten waren meer dan tevreden zodat Hitachi verschillende onderhoudsposten en fabrieken in het VK mochten bouwen.
Ze mochten de nieuwe generatie HST's (waaronder een deel hybride), onder het IEP programma gaan ontwikkelen voor de lijnen naar het westen - noorden en de Midlands.
http://www.ieptrain.co.uk/#The%20Trains

En laat men nu toch een deel van het werk nu in de ondertussen beruchte Italiaanse vestiging onderbrengen... .
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/hitachi-presents-new-trains-for-southwest-england.html

Gr,
Jan

[Joop_L]

Jan,

Er moet zoveel aan die stellen gebeuren, dat je je echt af kan vragen, loont het allemaal wel? Er is geen stel identiek qua specificaties. Ik heb er een aantal mogen aanschouwen toen ik op de Watergraafsmeer was, en corrosie is ook een echt probleem bij die stellen.

Maar goed. Ik laat mij graag verrassen en dat Hitachi Rail ze storingsvrij aan de praat krijgt.

[MarcNL]

...Van nen "Deux Cheveaux" zal je wel geen Porche kunnen maken. ...

Dat zou ik niet te hard zeggen.

Ik heb bij een Japans bedrijf gewerkt waar een grote productielijn stond die 160 m/min kon draaien.
In een periode van 20 jaar is die ge-upgrade naar een snelheid van 500 m/min voor hogere productievolumes (met dezelfde kwaliteit).

Deze lijn was van Japanse makelij, en ik moet zeggen dat het niveau van de machinebouw bepaald niet hoog was.
Zo'n beetje de meuk die tegenwoordig uit China komt.

Maar ook met meuk zijn best resultaten te behalen.