De soap die Fyra heet

[Bad-Aura]

De Deense stellen zijn min of meer bij Ansaldo weggehaald na veel gedoe en, tegen betaling, over de schutting gekieperd bij, uit mijn hoofd, Bombardier. Die hebben hun best er op gedaan en uiteindelijk ongeveer, wederom uit mijn hoofd, de helft van rijvaardig gekregen. De rest kon ook Bombardier niks meer mee.

Heeft allemaal in "Modern Railway" gestaan, maar zou ik terug moeten zoeken, als ik het al kan vinden, want dat traject loopt nog langer dat het Fyra verhaal.

http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/dsb-releases-independent-report-on-ic4.html

[Bert van Gelder]

Beste allen,

De berichten over de aanschaf van de InterCity Nieuwe Generatie hebben op verzoek een eigen draadje gekregen. Deze kun je HIER vinden.

Gr, Bert

[iarnrod]

Benieuwd wat Hitachi er mee gaat doen, aangezien ze AB hebben overgenomen....

Wat ze er mee gaan doen weet ik niet.
Maar over 't Kanaal zijn ze best tevreden met de samenwerking van Hitachi. De overwegend positieve ervaringen met de 'Javalin' HST's op de verbindingen te Kent naar Londen (delen de HST lijn tussen Folkstone en Londen met de iets snellere Eurostars), hebben ertoe geleid dat men een nieuwe standaard HST mocht gaan ontwikkelen voor de snelle verbindingen ten noorden en ten westen van Londen. Momenteel zijn ze aan het testen.
Deels hybride (Diesel en via de 'wasdraad'), en een deel enkel via de 'wasdraad'.
En nu ze mogen eveneens voor de Abellio ScotRail franchise de 70 nieuwe treinstellen gaan leveren:
http://www.hitachirail-eu.com/class-385-for-scotland_141.html
Gr,
Jan

[ivanzon]

Wordt dat net zo een combinatie als de Renfe 730? Of zijn er ook andere oplossingen in de markt?

[Hendrik Jan]

En nu ze mogen eveneens voor de Abellio ScotRail franchise de 70 nieuwe treinstellen gaan leveren:
http://www.hitachirail-eu.com/class-385-for-scotland_141.html
Gr,
Jan

Da's dus een nieuwe trein voor NS

groeten
Hendrik Jan

[Bad-Aura]

Wordt dat net zo een combinatie als de Renfe 730? Of zijn er ook andere oplossingen in de markt?

nope, geen aparte dieselbak, maar combi, zoiets als de franse regiolis stellen

[BrightonBelle]

Stap ik op vakantie in mijn onschuld in een Italiaanse (dubbeldekker-) trein zie ik dit.......


Gevaarlijk hoor, die Italiaanse spoorwegen!

Gr Gerard

[MR]

Precies, Er zijn blijkbaar producten van AnsaldoBreda die wel functioneren. Beeldvorming is blijkbaar alles.

[Frans van Meerwijk]

Tsja,
Menigeen doet dan inderdaad wel 'leuk' over Italiaanse producten (en er zijn er natuurlijk wel een paar die niet zo gigantisch geslaagd zijn in onze contreien ), maar bedenk ook eens:
Breda is een oude, gerenommeerde (stoom-)locomotiefbouwer
Ansaldo is óók geen nieuwkomer of 'kleine jongen'

NS wilde iets, dat nog niet bestond, maar er volgens hen MOEST komen en de rest is Geschiedenis... Zo lang 'de politiek' mag beslissen over deze zaken, zal het een puinhoop blijven! Geef het OV terug aan mensen, die daar inderdaad verstandvan hebben...

Kijk de Enquêteverhoren nog maar eens terug! Een megalomaan verhaal, waar marktpartijen vanwege hun noodzakelijke omzet dan tóch maar 'instapten'!
Ik verval in herhalingen: in NL doorrijden met HSL-materieel is ZINNIG; het aanleggen van een speciaal tracé daarvoor is WÁÁNZIN!!! Tijdswinst zit in het (mogelijk maken van) overslaan van stopplaatsen, nietin die snelheid...

Frans

[Daan!]

NS wilde iets, dat nog niet bestond, maar er volgens hen MOEST komen en de rest is Geschiedenis... Zo lang 'de politiek' mag beslissen over deze zaken, zal het een puinhoop blijven! Geef het OV terug aan mensen, die daar inderdaad verstandvan hebben...

Dus wie wilde wat nou? De politiek of NS? 

Verder heb je gelijk. Een HSL in Nederland heeft niet veel zin tenzij je grote stations wil overslaan.

[Peter Kleton]

NS wilde treinen die niet harder dan 200 reden. Maar de minister van Ven W, Netelenbosch wilde dat ze sneller moesten rijden,250 dus. En  die waren niet meteen leverbaar ,en alleen AB wilde dat wel.De bestelling was ook eigenlijk te klein.
  Zo is het ongeveer gegaan.
Peter

[Daan!]

Met nadruk op ongeveer. Alsthom heeft namelijk gewoon tot het einde van de aanbesteding meegedaan en heeft zich pas terug getrokken toen NS na sluiting van de aanbesteding met allerlei gewijzigde eisen op de proppen kwam.

[Peter Kleton]

 Zeker ,ik weet de details niet meer , alles staat in het boek over de Fyra ,dat ligt hier beneden... Wat er allemaal is gebeurd in die jaren is niet in een draadje te beschrijven.
 Gr, Peter

[Remunj]

Nou met inmiddels al 238 bladzijden lukt dat wel aardig dacht ik zo 

[BrightonBelle]

En het was zeker niet mijn bedoeling om de hele discussie weer op te rakelen.....