Onbekend object naast het spoor?

[Klaas Zondervan]

Voor degenen die het in streetview willen bekijken, het betreffende objest staat bij de overweg in de Hof van Halenweg, bij Hooghalen.
Het staat in een driehoekig stuk grond met gras er op. Verder ligt daar nog iets, waarvan je je kan afvragen wat het is, nl. een rechthoek met grijze steenslag, direct naast de weg.

[Jeronimos]

Ik heb er nog een gevonden:
Jagerstraat, Taarlo Wat gelijk weer een vraag oproept: wat zijn die witte ronde emmers/tonnetjes die daar in de grond zijn gedrukt/gegraven?

[Lucien]

ik vind het allemaal prachtige verhalen maar dit lijkt gewoon een standaard lekverklikker voor een mantelbuis onder het spoor.
Omdat je onder het spoor nooit direct met je mediumvoerende pijpleiding door mag maar dit altijd moet gebeuren door er een extra beschermbuis (mantelbuis) moet je de einden met manchetten afdichten. hierdoot ontstaat een holle ruimte tussen de mantelbuis en mediumvoerende buis. Mocht nu de mediumvoerende buis lek raken onder het spoor (of een weg, daarkomen ze ook voor) kan dit middeld deze lekverklikker geconstateerd worden.
Zoals deze staan er nog honderden bij allerlei mantelbuizen in het land, vooral daar waar oudere pijpleidingen sporen of wegen kruisen waar in tientallen jaren nooit iets gewijzigd is.

[tuurtje]

Klinkt aannemelijk 

Groetjes

Arthur

[Eelco Storm]

Maar wel een stuk minder spannend dan sommige andere dingen die hier voorbij kwamen... 

[Lucien]

Die in Hooghalen kan heel goed van een gasleiding van het energiebedrijf zijn. aan de andere kant van het spoor loopt namelijk een hoge druk gastransportleiding van Gasunie, en daar staat ook een gasontvangststation, waar Gasunie zijn gas verkoopt aan een energiebedrijf.

@NS8714: klopt, hoewel werken met gas ook heel spannend kan zijn (Edingen)

[Dpc Fo]

Halverwege de jaren zestig was de IJssellinie achterhaald en werd besloten deze te ontmantelen. In samenhang daarmee werden de opslagplaatsen van de NS (en de strategische locvloot) ontmanteld en afgevoerd.

You're taking us in the maling, toch? Ik ken de geruchten, maar het lijkt me vrij onmogelijk om in de jaren zestig 50 locs uit hun schuilplaats te halen en alsnog onopgemerkt door liefhebbers weer te laten verdwijnen. Er was ook geen reden meer om dit in het geheim te doen, dus waarom zo stiekem? Als je bewijsmateriaal hebt, dan ben ik daar erg nieuwsgierig naar.

gr. Carlo

[Eelco Storm]

Just pulling your leg, mate... 

Ik probeerde de inderdaad bestaande geruchten even aan te wakkeren. Maar inderdaad, er is in Nederland inderdaad nooit een strategische reserve aangelegd. Er waren ook maar weinig locs echt geschikt voor, gezien de leeftijd van het NS locpark indertijd.

[Dpc Fo]

jij schavuit ! Was natuurlijk ook wel wat wishful thinking van mijn kant

[Gert1]

Verder ligt daar nog iets, waarvan je je kan afvragen wat het is, nl. een rechthoek met grijze steenslag, direct naast de weg.

Een parkeervak voor beneluxspoor-bedevaartsgangers die deze bijzondere plek vanaf nu met een bezoek zullen gaan vereren?   

mvg,
Gert

[Eelco Storm]

jij schavuit ! Was natuurlijk ook wel wat wishful thinking van mijn kant

Van mij ook hoor. 
Er heeft ooit een gerucht de ronde gedaan dat er in de jaren '70 nog een 3300 in Polen aanwezig was. En uit lijsten met locnummers die door de USSR zijn geconfisqueerd, zou af te leiden zijn dat er een 3700 in Noord Korea terecht is gekomen. Stof genoeg voor een paar mooie verhalen/geruchten.

[Gert1]

Verder ligt daar nog iets, waarvan je je kan afvragen wat het is, nl. een rechthoek met grijze steenslag, direct naast de weg.

Ik kom terug op mijn vorige oplossing. Bij nader inzien is het toch een graf voor Han's tuinkabouters.  

mvg,
Gert

[tijgernootje]

Dan was t zeker een duitse tuinkabouter die dom was.
Die kon het gezegde nog niet,wie een kuil graaft voor een ander ...... 

[NS6400]

Just pulling your leg, mate... 

Ik probeerde de inderdaad bestaande geruchten even aan te wakkeren. Maar inderdaad, er is in Nederland inderdaad nooit een strategische reserve aangelegd. Er waren ook maar weinig locs echt geschikt voor, gezien de leeftijd van het NS locpark indertijd.

In engeland hebben ze toch een soortgelijk verhaal met als hoofdrolspeler de "Box tunnel" Daar zouden ze in de Koude oorlog in een zijtunnel stoomloks hebben opgeslagen omdat deze bij een atoomaanval nog te gebruiken zouden zijn, terwijl de diesels en eloks het niet meer deden.

[Hans Reints]

Van mij ook hoor. 
Er heeft ooit een gerucht de ronde gedaan dat er in de jaren '70 nog een 3300 in Polen aanwezig was. En uit lijsten met locnummers die door de USSR zijn geconfisqueerd, zou af te leiden zijn dat er een 3700 in Noord Korea terecht is gekomen. Stof genoeg voor een paar mooie verhalen/geruchten.

Bedoel je dit?
Russische lijsten met Nederlandse stoomloks


Ik had dit al een tijdje opde zijlijn staan, maar wie weet hier iets meer van?
Stoomlocs, die na WW2 in Rusland zijn achtergebleven of vanuit oost Duitsland naar Rusland zijn gekomen. De lijsten komen grotendeels overeen met hetgeen in het recent  verschenen boek van Waldorp is gepubliceerd.
Interessant detail is dat er een reeks stoomlocs in de 50er jaren is verkocht aan Noord Korea (voor $1,75/ton) waaronder enkele NS loks. Ook lijkt de 3792 terug te komen.

I searched again Russian lists and I found in so called "bes serija" list (lokomotiven ohne Reihenbezeichungen ) three 2C ( 4-6-0 ) locomotives of  interest.

3517  2C                  allocated   1.4.1946  Juzh ( Southern ) + 1951
3652  2C                  allocated     10.1947 Juzh ( Southern ) + 1948
3792  2C                  allocated         1948  Lith  ( Lithuania )  ->  ?

It seems that at least 3792 was NS locomotive,one of the two dissapeared
from post WW2 list. This list was completed of different Soviet Railway´s locomotives and is
available in St.Pb Railway Museum. Some locos in the list were registered with their road nos, but some only by available factory numbers or something between them.
One 1E-h2 locomotive is simply shown only 146-14 .One can only guess what that meant.
Five different locos are in the list shown as No 3. The Korea info I have comes mainly from ex USSR.

Als ik verder op de lijst kijk kom ik dit tegen:

3219  C-n2     Werk   23    1900  DRo 15.11.1952 transferred for delivery to Korea
3311  C-n2     Schw 7306  1920  DRo 15.11.1952 transrerred for delivery to Korea
note this loco appears as 3411, a clercial error
3420  C-n2     Schw 7315  1920  DRo 15.11.1952 transferred for delivery to Korea
6222 1D1-h2   Hohz 3199  1913  DRo 15.11.1952 transferred for delivery to Korea
8723  Ct-h2    Schw 7905  1922  DRo no available information
8735  Ct-h2    Werk  585   1929  DRo no available information

So, how many locomotives ended to Korea remains, at least for a while until all archives are open, a mystery.
The North Koreans paid from all these locomotives only § 1.75 per dead weight ton ( scrap metal price ) and there were a lot of them. The Germans list show them all as scrapped or withdrawn from their books. I think the last delivery in 1953 ended to some side tracks in Russia and never reached Manchuria because of Armistice in July 27.1953. Nothing of 3792 and 3797. This is a nice place for locomotive historians to cover up.

PS. May I point out that a number of locomotives witch appear in DRo lists
are also in Russian lists.To who we have to believe.
RDB Köningsberg 31.12.1944
3713  2C   BePe  5457 1911 MPS Bf Kgb-Rothenstein + 1951 to Korea
3715  2C   BePe  5459 1911 MPS Bf Kgb-Rothenstein + 1951 to Korea
3725  2C   BePe  5646 1913 MPS Bf Kgb-Rothenstein + 1951 to Korea,
3757  2C   Werk   332  1913 MPS Bf Kgb-Kuggen       + 1951 to Korea

From Soviet Occupation Zone in East Germany a number were painted to Korea after Stalin´s personal order to Mr Lazar Kaganovich then Minister of Ways and Communications.Most of the Dutch locomotives were allocated to Rugen Island.
At least one was taken over by the Russian Occupation Adminstration in 1946.

8219  Bt    Werk  114  1904 Rbd Magdeburg 1946 to Soviet Occupation Adminstration.
Few were also transferred to so called VEB industrial concerns in East Germany.
But the big flow came in 1951 and 1952 when 18 locomotives started their long trek to Mancurian Mudakiang Works for full capital repairs and go to North Korea.