Hoogste snelheid NS materieel

[Emiel_nl]

Beide sluit ik niet uit. Alleen kan ik er geen uitsluitsel over vinden.
Groetjes,
Emiel

[Gert1]

Is de max snelheid van een SLT geen 160km/h?

Ik heb in ieder geval wel eens een (iets) hogere snelheid dan 140 km/u op een info-display in zo'n trein gezien.

mvg,
Gert

[Quinzeedied]

Was 160km/h niet ook een van de huidige eisen van nieuw materieel bij de NS?
Staat me iets van bij dat een trein gebouwd moet zijn voor 160km/h, maar bij proefritten wordt getest tot 176km/h (+10%).

[Emiel_nl]

Dat zou inderdaad wel eens het geval kunnen zijn dat NS standaard 160 km/h in het eisenpakket heeft. Dat er overigens in zo'n info-scherm wel eens iets meer dan 140 km/h wordt aangegeven, dat klopt. Dat kan verschillende oorzaken hebben. De ATB staat iets ruimer afgesteld, de snelheidsmeting kan iets afwijken. Als ik in het scherm in de cabine kijk (op de tap snelheidsmeter), dan wordt er rechtsonder twee snelheden weergegeven: van de ene cabine en van de andere. Die zijn niet altijd gelijk. Kan soms een afwijking van 1 a 2 km/h geven.
Groetjes,
Emiell

[Rick]

Volgens mij heeft de SLT testgereden met 176 km/u, dus zijn ze voor de 160 en niet de 140 km/u.

[frank1979]

Emiel,

bedankt voor het mooie totaaloverzicht!

[Emiel_nl]

Volgens mij heeft de SLT testgereden met 176 km/u, dus zijn ze voor de 160 en niet de 140 km/u.

Dan kan het bijna niet anders dan dat het 160 km/h moet zijn. Nu zit die sticker met de maximum snelheid bij een SLT niet op "de normale plek". Ik denk dat die op de achterwand zit en normaalgesproken kijk ik nou juist de andere kant op. Ik zal de komende week eens kijken als ik weer op een SLT rijdt.
Groetjes,
Emiel

[JAB van Ree]

Plan U is dacht ik geen 125 maar 130... da's iig wat er in de cabine staat en waar de rode streep op de meters zit.

[Emiel_nl]

Dan zijn ze met een maximum snelheid van 125 in dienst gekomen en is die snelheid later opgehoogd. Dat is wel vaker gebeurd.
Groetjes,
Emiel

[ucsdcom]

Als ik het zo lees, dan had de baanvaksnelheid al tientallen jaren geleden op bepaalde trajecten opgevoerd kunnen worden of is dit inmiddels al gebeurd? En nu helemaal! (denkend aan het baanvak Houten-Utrecht-Amsterdam waar geen overwegen meer in zitten en waar stoptreinen gescheiden rijden van intercity's)

[gvandersel]

Houten - Utrecht kan niet omhoog. Je moet iets voorbij Houten al beginnen met remmen om een beetje redelijk tot stilstand te komen in Utrecht.

DE 6400: max snelheid 120 km/h met trein.
             max snelheid 100 km/h losse loc.

Groet,

Gerard van der Sel.

[eric10nl]

En Houten - Utrecht is nog niet 4 sporig, ze zijn druk bezig met de aanleg, maar er moet nog heel wat gebeuren.

Schiphol - Den Haag Mariahoeve is toch 160 voor de benelux

[Emiel_nl]

Houten - Utrecht kan niet omhoog. Je moet iets voorbij Houten al beginnen met remmen om een beetje redelijk tot stilstand te komen in Utrecht.

Nou, dat is ook niet helemaal de werkelijkheid. Het rempunt voor Utrecht is pas bij de A27, om de doodeenvoudige reden dat daar een snelheidsverlagingsbordje 80 staat vanwege de tijdelijke boog die bij Lunetten ligt. Ten tweede kan de snelheid wel omhoog, aangezien dat bij Houten zelf al gebeurd is, namelijk van 130 km/h naar 140 km/h. Als de tussenliggende viersporigheid klaar is, zal het hele stuk vanaf Lunetten tot Houten Castellum 140 km/h zijn.
Groetjes,
Emiel

[Quinzeedied]

En op de Hanzelijn is op grote stukken een snelheid mogelijk van 200km/h (zie ook de recente testritten met de ICE), met in de bocht bij Kampen bijvoorbeeld 160km/h.

Een factor die ook nog meespeelt voor een hogere baanvaksnelheid, behalve het spoor en de eventuele overwegen, is de bovenleiding. In principe is de maximumsnelheid bij de standaard enkel-afgespannen bovenleiding 140km/h, omdat bij hogere snelheden extra trillingen zouden optreden. Dat heb ik tenminste ooit begrepen uit een uitgebreid Railhobby-artikel over bovenleiding in Nederland. Op sommige stukken (stations, emplacementen), ontbreken ook de Y-stukken onder een mast, waardoor nog minder trillingen worden opgevangen en vaak een lagere snelheid geldt.
Op de nieuwe of aangepaste trajecten in Nederland, zie je tegenwoordig bijna standaard dubbel-afgespannen bovenleiding. Hierbij is zowel de rijdraad als de hangdraad afgespannen, duidelijk te herkennen aan twee afspanwielen per mast. In Duitsland wordt de bovenleiding voor zover ik weet al jarenlang dubbel afgespannen.

[Emiel_nl]

In aanvulling hierop: wat te denken van de ondergrond. Een mooi voorbeeld daarvan is Woerden-Alphen a/d Rijn. Dat was een traject van 140 km/h. Maar omdat NSR er structureel met VIRM wilde gaan rijden, is de baanvaksnelheid naar beneden bijgesteld tot 120 km/h. Een eventuele verhoging naar 140 km/h of zelfs 160 km/h acht ik zonder baan-aanpassing eigenlijk onmogelijk.
Groetjes,
Emiel