Spoor van twee kanten berijden..

[hubertus]

En dan geef je net een voorbeeld dat niet klopt. Je moet een paar basisonderdelen definiëren waar het programma om vraagt als je die nog niet hebt, maar vervolgens kun je in vrij willekeurige volgorde je database opzetten. Je kunt de baan tekenen zonder ook maar één blok te hebben aangemaakt, slechts één wisseldecoder is vereist.
Niet dat er geen onlogische dingen in koploper zitten, alhoewel logica in dit opzicht erg subjectief kan zijn.

Maar gelukkig zijn we niet afhankelijk van koploper. Genoeg alternatieven beschikbaar.

[Johan Schalken]

De gebruiksaanwijzingen die ik heb gedownload gaan allemaal uit van het feit dat je eerst de blokken moet definiëren en de onderlinge verbindingen maken alvorens je verder kan..

Ik ga ook eens kijken wat Itrain doet... misschien klikt het daar wel mee..

[hubertus]

Als ik mensen op weg help met koploper, laat ik ze ook meestal bij de blokken beginnen. Is het simpelste uitleggen aan iemand die koploper verder niet kent. Maar dat betekent niet dat het ook moet op die manier. Vraag is natuurlijk of de maker van de gebruiksaanwijzing bewust mogelijkheden heeft weggelaten om het simpeler te houden of dat hij gewoon niet weet dat  het ook anders kan. 

Huub

[Remunj]

De gebruiksaanwijzingen die ik heb gedownload gaan allemaal uit van het feit dat je eerst de blokken moet definiëren en de onderlinge verbindingen maken alvorens je verder kan..

Zie het probleem niet zo.

Je zal toch ergens de ondelinge relatie van de blokken moeten vastleggen.
Of je dat nou voor of na het tekenen van het baanplan doet, je moet het toch doen anders kan koploper niets.
En dat zal voor andere programma's net zo gelden.

Ik ga ook eens kijken wat Itrain doet... misschien klikt het daar wel mee..

Succes met de "klik".

Gr.
Eric

[eenop87]

Ik heb ook nog even naar je keerlusprobleem gekeken, maar dat kan volgens mij gewoon worden opgelost met b.v. de keerlusmodule van Wim Ros.
Onderstaande tekening laat zien hoe.



Voorwaarde is wel dat er alleen maar in de aangegeven richtingen wordt gereden.
Omdat het middelste blok omgepoold wordt moet je de treindetectiepunten via een gescheiden detectieschakeling laten lopen (staat niet in de tekening). Immers: de detectiestukken zullen de ene keer in de "common" aansluiting van de booster zitten en de andere keer in de "life" aansluiting.
Normaal gebruik je de aansluitingen op de keerlusmodule ook voor treindetectie, maar dat kan in dit speciale geval niet.

 

Zo ben ik er nog steeds niet achter welke spoorstaaf onderbroken dient te worden en welke op een ringleiding moet worden aangesloten...

Welke spoorstaaf je kiest voor het onderbreken voor de treindetectiepunten maakt niet uit, zolang je maar consequent over de hele baan dezelfde spoorstaaf neemt.

Gerrit

[SBBcargo]

Ik heb voor je een tekening gemaakt die gebaseerd is op een KL-module die werkt volgens de "kortsluit" methode:


Suk6 er mee

Marius.

 

[Johan Schalken]

Super!!! Hier kan ik al heel veel mee... 

[MC]

Ik misschien ook wel!

[Remunj]

Toch zou ik niet voor deze methode gaan. Je moet hier zeker weten dat de trein altijd in het middelste spoor past.
Bij eventueel een beetje rangeren (bv omlopen van de lok) overschrijdt je steeds de kortsluitsecties met alle gevolgen van dien.
En bij stilstaan over meer secties gaat dit al helemaal niet werken. Dan heb je 1 grote kortsluiting.
Gewoon in de lussen inbouwen omdat je daar toch maar in 1 richting rijdt en je daar in principe miet stilstaat en als dat wel gebeurd je in een blok stilstaat (onvoorziene omstandigheden voorbehouden. En je hebt daar uimte genoeg om het keerlusblok ruim lang genoeg te maken, zit je altijd safe qua treinlengte.

En verder zou ik geen kortsluitmethode toepassen. Het werkt maar is niet de fraaiste oplossing. Er zijn genoeg elegantere oplossingen beschikbaar (div. varianten van de ultieme keerlusschakeling) die met sensorrails werken en al schakelen voor er een kortsluuiting ontstaat.

Gr.
Eric

[Johan Schalken]

In de lussen komen nog blokken.. en omdat het een hondenbot betreft is het ook niet echt een keerlus principe..
Dus het enige segment waar kortsluiting ontstaat is het middelste spoor in het station.. de overige baanvakken zijn gewoon dubbelsporig en voorzien van blokken..

[Johan Schalken]

Dit is een van de baanplannen waar ik mee aan het stoeien ben... geeft een beetje aan welke richting ik op wil..


De lengte van het station is 285cm...

[Johan Schalken]

Dubbele post... sorry..

[JAB van Ree]

In de lussen komen nog blokken.. en omdat het een hondenbot betreft is het ook niet echt een keerlus principe..

Jawel, alleen anders dan jij gewend bent... dat maak je er immers van door die wisselstraten. Ook zonder het middenspoor maar slechts met overloopwissels was het automatisch tot een keerlus geworden in elektrische zin.

Dus het enige segment waar kortsluiting ontstaat is het middelste spoor in het station.. de overige baanvakken zijn gewoon dubbelsporig en voorzien van blokken..

Ik zie in je baanplan tekening ruimte genoeg voor de nette oplossing (iets als Xtreme keerlusschakeling, in de lussen van het hondebot), dus waarom moeilijk doen? Het geeft je bovendien veel meer vrijheid qua rijden.

Overigens valt het wel op dat alle sporen links van de hoofdbaan in je station slechts vanaf het buitenste spoor bereikbaar zijn, is dat wel zo handig?

[Ernest]

Mijn baanplan is in grote lijnen vergelijkbaar met dat van jou; een heel groot hondebot met in het midden een station. In mijn geval vier sporen.
In beide "knoken"van het hondebot heb ik schaduwstations. De keerlussen heb  ik vlak na de schaduwstations gelegd omdat ik daar ruimte genoeg heb om mijn langste treinen in het "C" blok te laten passen.
De rijrichting maakt helemaal niet meer uit, ik kan op mijn baan rangeren hoe ik wil. Vier treinen in het station laten rijden in tegengestelde richting op maakt niet uit welk spoor.
Naar mijn mening de meest eenvoudige en bedrijfszekere oplossing.
Zou mijn advies zijn.
Groet,
Ernest

[Remunj]

In de lussen komen nog blokken.. en omdat het een hondenbot betreft is het ook niet echt een keerlus principe..

Een keerlus is een keerlus. Hoe je het ook tekent. En een hondebot met een verbinding in het midden heeft per definitie 2 keerlussen.

Ik zie in je baanplan tekening ruimte genoeg voor de nette oplossing (iets als Xtreme keerlusschakeling, in de lussen van het hondebot), dus waarom moeilijk doen? Het geeft je bovendien veel meer vrijheid qua rijden.

Dat proberen we Johan al een tijdje duidelijk te maken, maar als Johan het graag moeilijk oplost. So be it 

Om het simpel te houden is het het beste om het hele stationsgebeuren op de zelfde polariteit te houden en de problemen er buiten op te lossen.

Gr.
Eric