Avantislijn rijdt ZLSM in de wielen

[Jos B.]

De VSM is niet de enige met dat probleem.
Bij de ZLSM is het al jaren onzeker.
Want daar speelt ook nog het Euregioplan.
En dat betekend dat de ZLSM zomaar de Miljoenenlijn kan kwijtraken (dat is het stukje tussen Simpelveld en Kerkrade)
Daar staat de Avantislijn gepland.

Tot zover even mijn bijdrage over een gelijkwaardig voorbeeld hier in het zuiden.


Jos

[Gert1]

Afgesplitst van het draadje over een mogelijke nieuwe spoorverbinding van Apeldoorn naar Dieren.

Jos had het hierboven over de Avantislijn. Hier vind je het haalbaarheidsonderzoek:
http://www.lira-2.com/docs/downloads/Haalbaarheidsonderzoek%20spoorlijn%20Heerlen-Avantis-Aachen.pdf

Als dit doorgaat dan wordt Simpelveld voor de ZLSM een soort kopstation, want de lijnen aan de Oostzijde zijn dan niet meer te gebruiken.

mvg,
Gert

[Gert1]

Ik zie nu overigens dat het plan al uit 2004 stamt. En dat men had gedacht dat de lijn in 2007 opgeleverd zou worden.
Is dit dan überhaupt nog wel actueel Jos?

mvg,
Gert

[Dolf44]

Ja hoor. Men spreekt zelfs steeds vaker over een doorgaande IC verbinding Eindhoven-Aken.

Dolf.

[ruudns]

  Die gaat dan toch van Heerlen via Landgraaf en Eygelshoven? De "nieuwe" Veolia halte in Eygelshoven zou daardoor komen te vervallen omdat er geen plek meer is tussen de IC's om op dit enkelsporige spoor ook nog stil te gaan staan bij een halte.

[Jos B.]

De IC verbinding waar Ruud het over heeft omvat het zelfde plan.
Echter is deze IC verbinding in een stroomversnelling geraakt.
Dit houd dus in dat de Euregiobahn gaat vervallen tussen Heerlen en Aken.
En het staat dus in de planning dat diezelfde Euregiobahn om te leggen via Kerkrade, Spekholzerheide, Avantis. En dan laten afbuigen in de richting Vetschau en daar aansluiting geven op Aken West.

Dat betekend dus letterlijk dat alleen de halte Eijgelshoven-markt gaat vervallen.
Op Duits grondgebied vervallen geen haltes want deze (Herzogenrath en Kohlscheid) zullen nog door DB-Regio aangedaan worden.

Nu vraag ik mij alleen af waarmee ze die IC willen gaan rijden.
-VIRM kan technisch gezien wel, maar dat ding is te breed volgens het Duitse omgrenzingsprofiel.
-ICRm kan volgens dan wel (de buurland rijtuigen) maar wat hang je ervoor?


Jos.

[Gert1]

Wat ik me afvraag is wat voor zin het heeft om een IC-verbinding van Eindhoven naar Aken te laten rijden over een stuk spoor dat kennelijk ontworpen wordt voor een maximale snelheid van 80 km/uur.

mvg,
Gert

[Jos B.]

Die gaat dan toch van Heerlen via Landgraaf en Eygelshoven? De "nieuwe" Veolia halte in Eygelshoven zou daardoor komen te vervallen omdat er geen plek meer is tussen de IC's om op dit enkelsporige spoor ook nog stil te gaan staan bij een halte.

Hierbij moet ik je even verbeteren om misverstanden te voorkomen.

Alleen de halte Eijgelshoven-markt gaat vervallen, hier komt alleen de Euregiobahn van de DB.

Voor de halte Eijgelshoven (De Hopel, hoe het vroeger heette) blijft gewoon.
Want die ligt op de lijn Heerlen, Landgraaf, Kerkrade-centrum.

[Nederduitsemeester]

Wat ik me afvraag is wat voor zin het heeft om een IC-verbinding van Eindhoven naar Aken te laten rijden over een stuk spoor dat kennelijk ontworpen wordt voor een maximale snelheid van 80 km/uur.

Men gooit het denk ik op dat de reizigers dan niet meer hoeven overstappen. Tijdwinst zit hem meer in het niet meer hoeven overstappen. Bovendien is 't maar een relatief kort stukkie (Heerlen-Herzogenrath) waar 80 km/h gereden mag worden, ook tussen Sittard en Heerlen wordt er niet harder gereden dan 100 km/h, is ook niet echt een IC-snelheid.

[Rick]

Nu vraag ik mij alleen af waarmee ze die IC willen gaan rijden.
-VIRM kan technisch gezien wel, maar dat ding is te breed volgens het Duitse omgrenzingsprofiel.
-ICRm kan volgens dan wel (de buurland rijtuigen) maar wat hang je ervoor?

Als IRM te breed is dan kan het technisch toch niet? Niet dat dat uitmaakt, IRM is niet geschikt of voorbereid voor de 15 kV.
Het ICRm kan ook niet, dat is niet meer toegelaten na de verbouwing wegens het ontbreken van afgesloten toiletten. Als loc had natuurlijk wel gewoon een TRAXX gebruikt kunnen worden.

[Jos B.]

In Duitsland hebben toch ook niet alle treinen afgesloten Toiletten?
En volgens mij geld deze regel alleen op HSL-lijnen.


Jos.

[Alexander]

Wat ik me afvraag is wat voor zin het heeft om een IC-verbinding van Eindhoven naar Aken te laten rijden over een stuk spoor dat kennelijk ontworpen wordt voor een maximale snelheid van 80 km/uur.

mvg,
Gert

Verhaaltje was een paar jaar geleden over samenwerking tussen de technische universiteiten en de High-tech bedrijven.
En natuurlijk milieu en CO2 dat erbij gesleept wordt.

Maar gezien het tempo van de aansluitingen op de Betuweroute lijkt mij weer een plofballontje.

Groeten, Alexander

[reMARKable]

Ter info:
Alle berichten over de "gevoelige rapportage" verwijdert.

[Albert.H0]

Plannen en proefballonnetjes zijn er zat, nu en in het nabije verleden. Denk maar aan de IC dienst Eindhoven-Luik. Met doortrekken van de inmiddels al niet meer rijdende NMBS I11 van Maastricht naar Eindhoven, en daarvoor al het plan om de "oude" Benelux (NMBS 11.8 met ICR) hiervoor te gebruiken. En reizigers over de IJzeren Rijn naar Weert. Plannen en deel van materieel (Benelux Bs) inmiddels gesloopt.
Tussen plannen en realisatie zit een hele lange weg.....

[Rick]

In Duitsland hebben toch ook niet alle treinen afgesloten Toiletten?
En volgens mij geld deze regel alleen op HSL-lijnen.

Nee, want dat is alleen een verplichting bij nieuw materieel, waar het ICR onder valt, en dat is echt geen materieel voor HSL lijnen.