(Verdwaald/Verdwenen) Nederlands materieel tot 1960 in het buitenland

[Eelco Storm]

Voor een versmalling hoef je niks aan de frameplaten te doen.

[Peter Kleton]

Hoe dan ??
Leg eens uit !

[Eelco Storm]

Sorry, ik zit te zwammen  ik zat aan de door de japanners versmalde locs uit Nederlands Indië te denken. Maar ook daar moest idd het frame aangepast worden.

[Floris Dilz]

ja, daar ging t alleen maar om een paar centimeter.

[Piet Groot]

Er reden op Java ook normaalsporige locs, waarbij bij de constructie al rekening gehouden was dat ze versmald konden worden naar Kaaps spoor.

Henschel leverde overigens een eeuw geleden vierkante tramlocs die even breed waren voor normaalspoor als smalspoor.
Bekijk maar eens de bouwtekening van de nog bestaande loc Vrijland van de Geldersche Tramwegen voor 75 cm. spoor; wanneer je nieuwe assen met een andere spoorwijdte zou bestellen en de bestaande lagers op de frameplaten zou omdraaien, kom je een heel end.

Piet

[Eelco Storm]

Joh? Java was kaapspoor, behalve een stuk NISM breedspoornet. En dat breedspoormaterieel was niet voorbereid op versmalling.

Edit: ik zie dat je je post hebt aangevuld. Welk breedspoormaterieel was voorbereid op versmalling naar kaapspoor? Als dat zo was, zouden de Japanners dat wel gedaan hebben.

Eelco

[Karben]

Het loopt weer van het topic af.

[Floris Dilz]

bedankt voor je bijdrage Karben.

[Piet Groot]

Ik geef toch maar een antwoord binnen dit topic, je moet met versmalling blijven rekening houden.
De normaalsporige tramlocs NIS 101 - 107 konden worden omgespoord, no. 103 (B&R) is daadwerkelijk in 1919 versmald.
Zie Oegema blz. 104.

[Eelco Storm]

Ach ja,  dat is ook zo. Ten tijde van de bezetting zullen die wel niet meer gereden hebben.

[Piet Groot]

Op blz. 61 bij Oegema staat een lijst met 19 NIS 2C locomotieven van de serie 381 - 400 die tijdens de Japanse bezetting zijn versmald van Kaaps spoor naar meterspoor en afgevoerd naar Malakka, Thailand en Vietnam.
Zie ook blz. 210 voor de namen van de locomotieffabrieken en de fabrieksnummers.

Zie blz. 102 voor de 20 1C1 tenderlocs van de SS serie 1701 - 1721 die zijn versmald en naar Malakka of Thailand zijn verscheept.
Op blz. 213 zijn de fabrieken en de fabrieksnummers terug te vinden; let op, 4629 moet 4692 zijn.

Op blz. 115 wordt gesteld dat het breedspoormaterieel ( 1435 mm.)  gedeeltelijk via Semarang en Tanjung Periuk naar elders is verscheept. Het meeste zal heus wel elders op 1435 mm. in gebruik genomen zijn.

Piet

[Eelco Storm]

Oh, dat weet ik allemaal wel 

[Rob Ellerman]

Ik heb het boek besteld en wacht het gewoon maar eens af...

Rob

[Piet Groot]

Oh, dat weet ik allemaal wel 

Waarom heb je het dan niet hier vermeld?

[Henk Boshuyzen]

Boek "Hummel Hummel Zuge en zo"  is hier inmiddels ook binnen.
Ziet er goed uit, er is een hoop informatie.
Ook deze schrijver loopt tegen het feit aan dat de geallieerde lijsten niet klopten.
NS nummers die niet bestonden dus daar moest naar gezocht worden.
Voorbeeld dat de NS 9047 genoemd werd in de lijsten als electro triebwagen.
Die bestond niet dus ga maar puzzelen.
Al met al heeft de auteur de lijsten goed weergegeven maar een opmerking is wel op zijn plaats.
De lijsten zijn in korte tijdvakken opgesteld, een vermelding "niet terug" wil dus niet zeggen dat de materieel eenheid bloijven vermist was.
Je moet alle tabellen wel bij elkaar leggen maar dan vind ik het een prima naslagwerk.