Auteur Topic: hoe sterk mag de trafo die men aan een IB Uhlenbrock aansluit zijn? (gelezen 5299 keer)

Ronald · « **Reactie #15 Gepost op:** 08 April 2007, 19:19:16 »

Niet te vergeten maar zeer belangrijk is dat de uitgangsspanning van de trafo maximaal 18V mag zijn.

Groetjes Ronald

Klaas Zondervan · « **Reactie #16 Gepost op:** 08 April 2007, 22:02:16 »

Citaat van: Flip op 08 April 2007, 17:32:39

Heb ik niet geschreven er zekeringen tussen te zetten ?
Als de IB inwendig afgezekerd is het goed met 70VA of meer dan nog zou ik uitwendig zekeren.

Zoals ik al zei is de IB inderdaad inwendig gezekerd, weliswaar niet met smeltveiligheden of zoiets, maar met een elektronische stroombegrenzing. Ik zie dus eigenlijk geen noodzaak om er nog extra zekeringen tussen te zetten. Als het goed is is de trafo al beveiligd met een bimetaalschakelaar.
De reden dat je regelmatig leest van uitgefikte IB's ligt in het feit dat de componenten in het vermogenscircuit aan de grens zijn bemeten. Ik heb ook eens het genoegen gehad zo'n gesneuvelde IB te mogen repareren. Als je ziet hoe mager het allemaal is gedimensioneerd dan schieten de tranen je in de ogen.

Flip · « **Reactie #17 Gepost op:** 09 April 2007, 09:42:23 »

Citaat van: Klaas Zondervan op 08 April 2007, 22:02:16

Als het goed is is de trafo al beveiligd met een bimetaalschakelaar.

Die werken te traag, dan is het kwaad geschied.Beter twee trage glaszekeringen secundair in verhouding met het gevraagde vermogen. Digitaal gedeelte booster etc afzonderlijk, signalen afzonderlijk , voeding sploelen wissels afzonderlijk enz . Alles achter één zware transfo wel elke voeding afzonderlijk afgezekert.

Tel maar uit een trafo van 500VA hoeveel ampere dat is bij een kortsluiting!

Gr Flip

René · « **Reactie #18 Gepost op:** 09 April 2007, 10:04:12 »

Een bimetaal in een trafo dient enkel als veiligheid voor de trafo. Ter voorkoming van oververhitting en brand.
Zekeringen tussen de trafo en een IB webben enkel zin om te voorkomen dat de stroom door de trafo te groot wordt in het geval de IB echt teveel stroom gaat trekken. Als je ze zo kiest dat deze zekeringen al doorgaan bij een sluiting op de baan mag je wel een aantal op voorraad nemen.

Het beste kun je de spanning op de baan bewaken. Als deze te ver zakt laat je de IB uitschakelen via de DCC boosteraansluiting. Je kan ook de spanning over de autolamp (als die aanwezig is) meten. Wordt deze meer dan 5 volt dan kun je de IB weer uit laten schakelen.

Klaas Zondervan · « **Reactie #19 Gepost op:** 09 April 2007, 10:17:52 »

Citaat van: Flip op 09 April 2007, 09:42:23

Tel maar uit een trafo van 500VA hoeveel ampere dat is bij een kortsluiting!

Daar heb ik wel een idee van, want ik heb zo'n trafo. Maar die gebruik ik niet meer.
Juist vanwege het aantal mogelijke amperes bij kortsluiting is het beter om afzonderlijke kleinere trafo's te gebruiken. Dus voor elke booster een eigen trafo.

Flip · « **Reactie #20 Gepost op:** 09 April 2007, 13:07:57 »

Citaat van: René Wolf op 09 April 2007, 10:04:12

Een bimetaal in een trafo dient enkel als veiligheid voor de trafo. Ter voorkoming van oververhitting en brand.
Zekeringen tussen de trafo en een IB webben enkel zin om te voorkomen dat de stroom door de trafo te groot wordt in het geval de IB echt teveel stroom gaat trekken. Als je ze zo kiest dat deze zekeringen al doorgaan bij een sluiting op de baan mag je wel een aantal op voorraad nemen.

De booster(s) van Lenz is elektronisch beveiligt. Bij een sluiting op het spoor gaat hij onmiddellijk in veiligheid.
De boosters worden uit een trafo van 500VA gevoed met tussenschakeling van 3,15T zekeringen. In geval er in het inwendige van de booster iets gebeurt hij niet gans uitbrandt.

Mvg
Flip