4-sporig stationscomplex

[Marc tramt]

De lengte tussen de wissels is niet beslist 1.80 meter. Er is nog wat speelruimte tot ongeveer 2.20 meter,

Is dat de totale beschikbare lengte voor het hele station? En zie verder nog mijn voorgaande vraag m.b.t. de rijrichtingen.

[Ferry As]

Hallo Rob,

Je zou kunnen overwegen om de verbinding tussen wissel 1B links en het linkerwissel op het bovenste stationsspoor te vervangen voor een stuk flex of door de bocht vanaf dit wissel naar wissel 1 B eerder te laten beginnen.

Dit om de S bocht eruit te halen. Wat vloeiender is mooier en geeft minder kans op problemen.

Succes

Ferry

[Rob Bogers]

@Marc, die vraag over de rijrichtingen had ik al beantwoord en ik had al aangegeven hoeveel ruimte er op de perrons was tussen de wissels, dus dat behelst niet het gehele station.

Rob

[hubertus]

Hoe is je oorspronkelijke vraag eigenlijk bedoeld? Je laat blijkbaar twee doorgaande dubbelsporige lijnen en een doorgaande enkelsporige lijn samenkomen in een doorgangsstation. En daar heb je 5 perronsporen en een doorgangsspoor voor. Deels kun je van een spoor alle perrons bereiken, deels kan dat weer niet.
Met realisme heeft dit allemaal natuurlijk niet veel te maken, maar als jij het leuk vindt, who cares? Dus wat voor reacties verwacht je/hoop je op?

Huub

[Rob Bogers]

Hier nog een andere optie.



@Thijs, zou je dat eens kunnen tekenen/schetsen wat je bedoeld want dat begrijp ik zo niet uit de tekst wat je bedoeld met die pendel en die verbindingen tussen 2B naar 1B en 4B naar 5B.

@Huub, het commentaar waar ik een beetje op hoopte, krijg ik al. Dus weinig te wensen over.

Rob

[Kashmir47]

Optie 1:


Optie 2:

[Rob Bogers]

@Thijs, bedankt voor de genomen moeite, ga beide plannen uitwerken in Wintrack. Kom er zeker op terug.

Rob

[Kashmir47]

Geen probleem. Zie maar of je er iets mee kunt. Als het je maar op goede ideeën brengt. Het blijft tenslote jou ontwerp.

Thijs.

[Rob Bogers]

Nou, maar eens helemaal opnieuw met nieuwe telling van de rails en perrons, dank voor je inbreng Thijs.



Groet Rob

[hubertus]

Van spoor 3 kun je nu niet meer langs een perron komen, weet niet of dat de bedoeling is?

[guest7823]

Zoals je de sporen nu hebt lopen is het niet allemaal logisch. Voor het doorgaande middenspoor heb je twee problemen:
- aftakkende wissels => langzaam rijden (in werkelijkheid 40 tot 60 km/u)
- een doorgaande trein blokkeerd veel sporen (= kost capaciteit) tijdens het het oversteken van andere sporen.

Idealiter wil je beide bovenstaande zaken voorkomen. Kan je aangeven:

• wat zijn de groeperingen van de sporen links en rechts
  
• • twee maal dubbel spoor?
  • viersporig?
• wat zijn de rijrichtingen per perron

Als je er een "volledig" kruisingsstation van wilt maken ben je domweg veel ruimte kwijt om aan twee kanten de volledige "oversteek" te kunnen maken en hoe je netto weinig perronruimte over.

Kijk eens of je voor je station al een deel met fly-overs kant werken. Bij enkel reizigerstreinen (of nog leuker HSL) kunnen die in het echt verrassend steil zijn. Verder scheelt het voor je perronlengte erg veel wanneer je "de grote oversteek" voor (en na) je station doet.

[Rob Bogers]

@hubertus, spoor 3 ligt langs een perron en wel perron 3.
@paul eerder in de topic heb ik al aangegeven wat de ingaand en uitgaand doen. Tweemaal dubbelspoor, zoals gebruikelijk is in Duitsland en Nederland, dus rechtsverkeer. Rijrichtingen had ik ook al aangegeven maar kan dat nog wel even in de tekening doen.

Ik ken de term Fly-over wel mar kun je wat preciezer aangeven wat je bedoeld bij een stationscomplex.

het middenspoor 4 is bedoeld voor doorgaand verkeer, zoals goederenverkeer enzovoort. Ik heb vaak genoeg op perron 1 en 2 in het CS in Amsterdam gestaan en heb daar over het middenspoor tissen perron 1 en 2 nog nooit een goederentrein of andere treinen met snelheden hoger dan 60km/h door het station zien rijden, nee de snelheid is ongeveer 40km/h. De doorgaande trein staat ook niet stil in het station, dus de tijd dat hij wissels en andere sporen bezet houdt is minimaal, dacht ik zo. Of ik moet het verkeerd zien. Overigens is de grote oversteek voor en na het station, tenminste voor en na de perrons, anders moet ik met bochtwissels gaan werken en dat vind ik weer niet zo geslaagd. Ik zou de wissels wat meer naar links/rechts kunnen leggen in de baan maar dat vind ik dan weer niet zo spannend, als ik alleen maar rechtdoorlopende sporen heb op het station.  Kijk maar eens in Amsterdam bij bijvoorbeeld a en b sporen om maar iets te noemen hoe vaak treinen in het station nog van spoor wisselen, dit heeft wel als consequentie dat de perrons dit ook moeten kunnen hebben in lengte.

Rob

[Rob Bogers]

Hier de laatste aangepaste situatie om het een en ander te verduidelijken. De rijrichting zoals zijn aangegeven gelden alleen buiten de stationssporen. Op het station kan in twee richtingen (waar mogelijk) worden binnen gereden of worden uitgereden. Nadat het station verlaten is wordt de aangegeven rijrichting aangehouden zoals vaker op stations, normaal rechtsverkeer. Ook heb ik de perrons nu aangegeven in donkergrijze kleur.



Rob

[hubertus]

@hubertus, spoor 3 ligt langs een perron en wel perron 3.

Ik heb het niet over de sporen in het station, maar die waar je vandaan komt. Dacht dat dat wel duidelijk zou zijn aan de manier waarop ik het schreef.
In ieder geval, ik bedoelde dus dat je van 3A en 3B niet naar een perron kunt komen.
En dat kan nog steeds niet in je laatste versie.

[loclion]

Hoi Rob,

Ik vind dit een leuk sporen plan, van tevoren kun je al bedenken welke wisselstraten je moet inzetten voor meer treinverkeer. Alleen: van stationsspoor 1 aan de rechterkant kun je van en naar het schaduw station, daarom had ik de rechtse verbinding op onderstaande manier gelegd, zodat spoor 2A ook te bereiken is,misschien een idee.



gr Leo