BNLS-Werkspoor - NS 6300 met binnenliggend drijfwerk

[Tomasso]

De eerste versie zit in een blauwe doos met een wit papiertje aan de voorkant met een zwart wit foto. De nieuwe versie zit in een grijze doos met ik dacht een kleurenfoto op de doos. Desalniettemin denk ik dat met wat extra aandacht beide versies (relatief) goed rijdend te maken zijn en dat de eerste versie het dichtst bij de realiteit komt... De eerste versie heeft ook een werkend binnenliggend drijfwerk (cool!).

[janw]

Heel mooi ding aan het worden Ivo. Kun je nog iets zeggen over de kleur groen, als specialist in jaren '20 NS-groen? Ik zag in het draadje er zo gauw niets over. Is dit het oorspronkelijke NS-locomotievengroen? Het lijkt me duidelijk anders dan het jaren '30 olijfgroen, toch?

[Ivo tB]

Na de laatste reactie van Paul, heb ik niks meer aan de 6300 gedaan. Ik was veel in het buitenland en verder op het werk en privé behoorlijk druk. Reactie op Paul's laatste relaas komt nog, maar hoewel ik het helemaal in de redeneringen kan vinden, houd ik de veiligheidsbekleding toch blank messing. Alleen de veiligheden zelf worden steeds donkerder.  

De bochtstraal maakt me eerlijk gezegd niet heel veel uit. Als het door een afbuigend wissel gaat ben ik al tevreden en dat gaat me met het verschoven draaipunt van de voorste bogie wel lukken. Nu eerst het chassis eens goed onder handen nemen, want de binnenliggende schuifbeweging haakt met de klinknagels ter hoogte van de kruiskoppen aan elkaar. Dat wordt de klinknagels verder dichtkloppen, zodat er zo weinig mogelijk speling onstaat. Ultieme oplossing is mogelijk er een transparant plaatje kunststof tussen te schuiven, net als de illusie van Loek Bronkhorst met de trappende fietser op zijn diorama Hezelpoort.

En ja de eerste kit zit in een blauw met witte doos met een zwartwit foto van het model op de voorkant. Ik vind die kit het allermooiste dankzij het binnenliggende drijfwerk en schuifbeweging. Jammer dan van de boogstraal.

Het groen op deze lok is gewoon het Philotrain lokgroen. Olijfgroen dus.

mvg,
Ivo

P.S., Gerard, waar baseer je je op voor de zwarte bel? Ik dacht juist dat die altijd groen waren. Hij is natuurlijk zo zwart als dat moet.

[guest7823]

Ik gok op zwart voor de bel. Nu nog even de onderbouwing bij elkaar zoeken 

[Gert Arkema]

Fotootje van de onderzijde van mijn loc; het verschoven zijn van het draaipunt lijkt me duidelijk;



En het voorste draaistel even afgenomen, draaipunt = de 'lege' moer rechts van het cilinderblok;



Het draadeind wat uit de rookkast naar beneden steekt (het oorspronkelijke draaipunt) is gebruikt om een kort plaatje metaal mee vast te zetten, op dat plaatje metaal is de moer ( nw draaipunt) gesoldeerd. Enne, zo scheef als-tie toont op de foto is-tie in erkelijkheid niet hoor  .

[Beached]

Slimme constructie Gert, ook met stroomafname zie ik

Ivo, als je nog een foto nodig bent van een ongepoetste bronzen veiligheid, ik heb nog een paar fotos van zo'n ding hier.

mvg,
Rick

[Speedy]

Hallo allemaal,

In dit topic gebeurd dan momenteel niet veel, hoe dan ook is het centrale probleem het binnenliggend drijfwerk.
Om contact en het haken in dit drijfwerk te verminderen is Teflon misschien de oplossing.
Er is een sray waarmee de rails voor schuifdeuren gecoat worden. De geleiders in de rail van de deur wordt zo een betere loop gegeven, slijtage is dan minimaal.
Misschien een idee?

Vriendelijke groet,

Robert Jan

[Gert Arkema]

Nee hoor, Ivo is te druk met z'n werk en gezin om al te veel aan de 6300 te doen. Daarnaast heeft hij vast nóg een aantal projecten lopen. En het probleem is niet het smeren, maar het electrisch contact tussen stroomvoerende chassisdelen. Twee (stroomvoerende) metalen delen die elkaar raken maken ontegenzeggelijk contact, als er een verflaag tussen zit duurt dat even maar daarna is het vuurwerk. Een redelijke oplossing is nagellak als verflaag gebruiken, een betere oplossing is 'zorgen dat de delen elkaar niet kunnen raken'. En dat heb ik hierboven laten zien.
Slijtage is in dit verhaal niet echt een item. Misschien is Teflon mooi spul, maar hier even niet van toepassing.

[Ivo tB]

Haken is wel een probleem. Maar de beste oplossing is om de klinknageltjes / potnageltjes die de verschillende stangen van de schuifbeweging met elkaar verbinden strakker te maken, zodat het geheel minder speling heeft in dwarsrichting. Dat heb ik bijvoorbeeld ook gedaan met de schuifbeweging van de DJH 7000, die daarna perfect functioneert. Len de Vries kreeg dit in RM niet aan de praat, maar de klinknagelspeling verkleinen was bij mij de truc.

Maar het hele chassis moet eerst weer uit elkaar. Het belangrijkste probleem is hoe je dit geheel stabiel in elkaar krijgt na het spuiten. Dit gaat een oplossing worden met hornblocks en ik denk dat ik eveneens een jig ga aanschaffen zoals Leen 'Stoomboy'' hier heeft laten zien in het draadje van Tom over de 5000.

Kortom, het komt nog wel. Maar nu eerst een GL afgemaakt, een HSM 3 as buik beter in elkaar gezet, vooroorlogse Dg gemaakt, begonnen aan halte 's Gravenweg, raampjes knippen / vijlen voor de Kameel, stalen D voor de dienst op Venlo gespoten, raamranden maken voor de 2530, lading in de onderlossers van MK en tussentijds niet stiekum aan een nieuwe kit beginnen 

mvg,
Ivo

[Speedy]

Hallo,

Ik heb de zaken op tafel gelegd en ik ben begonnen met mijn kit.
Al zo'n 3 maanden tegen alles een afweging genaakt, maar nu zie ik maar 4 messing ringen in mijn doos.
Betreft ringen voor het drijfwerk. Klopt dit? Tekeningen van DHJ zijn redelijk vaag te noemen, dus...
Heb wel alle onderdelen voor het binnen liggend drijfwerk op een wetsteen geslepen, gaatjes geruimd en het beweegt wonderwel heel goed. Met een beetje snijolie op de steen maak je het net iets dunner.
Maar mis ik inderdaad nu 4 messing ringen?
Heeft iemand hierop een antwoord?

Groet, Robert Jan

[Ivo tB]

Robert Jan,

Foto's! Welke ringen bedoel je? Voor het binnenliggend drijwerk horen er 4 messing schijven in de kit te zitten met een excentrisch gat voor de as, welke met een schroefje kan worden vastgezet. De 2 binnenliggende drijfstangen en de 2 excentriekstangen hebben een groot gat, dat precies om de messing schijven past. Deze 4 stangen horen aan beide kanten een ring opgesoldeerd krijgen, om zo zonder al te veel slingeren om de messing schijven te kunnen bewegen. Als je die ringen bedoelt, dan heb je er 8 van nodig.

Zijn het andere ringen? Graag foto's dan kan ik je vast helpen.

mvg,
Ivo

[Speedy]

Hallo Ivo,

Dan mis ik dus 4 van deze ringen voor het stabiel houden van het geheel.
Dus nu moet ik op zoek naar een vervangend product?
Wie heeft zoiets nog liggen?
Heb de kit 2e hands gekocht, dus...
Bedankt voor je reactie.

Robert jan

[Gert Arkema]

Het is de vraag of die dingen er ooit in hebben gezeten, ik had ze destijds ook niet in mijn kit.

[eenop87]

Dan mis ik dus 4 van deze ringen voor het stabiel houden van het geheel.
Dus nu moet ik op zoek naar een vervangend product?
Wie heeft zoiets nog liggen?

Robert jan als je de ringen bedoelt op het onderstaande plaatje kan je die wel van mij krijgen want ik monteer het binnenliggende drijfwerk niet.


Gerrit

[Speedy]

Hallo Gerrit,

Zal wel aan het weer liggen, er is een hoop activiteit op het forum.
Ik had de bouw van de 6300 op een laag pitje en dan komt er plots leven in het draadje van Ivo.
Had ze nog niet besteld of zo, dus ik houd mij aanbevolen voor de ringen.
Stuur mij anders even een Pb over de gegevens uitwisseling ed.

Vriendelijke groet,

Robert Jan