Het nieuwe Spoorplan 2012-2014

[Anoniem]

Ja goed, maar dan denk je eerder aan Sprinterdiensten in de spits op bijvoorbeeld de verbinding Amersfoort - Het Bos dan aan een IC Leeuwarden - Heerlen. De grote vervoersaantallen - zeker in de spits - zullen immers niet komen van de langeafstandsreizigers (de meeste mensen die in Steenwijk wonen, forenzen niet dagelijks naar Roermond voor hun werk ), maar van mensen die in Houten of Culemborg wonen en in Amersfoort werken e.d.

De vraag is of dat mogelijk is i.v.m. de spoorbenutting in Utrecht, maar het idee lijkt me valide.

[Jeronimos]

Blijft overigens wel staan dat m.i. het vervoerspotentieel van Noord- naar Zuid-Nederland een (lange, dus vertragingsgevoelige) directe dienst niet rechtvaardigt.

De IJssellijn? http://www.ns.nl/reisplanner-v2/index.shtml  (Een lijn van Noord naar Zuid (euh, nou ja zuidwest) .
Zonder overstap en al helemaal niet over Utrecht.

[Anoniem]

Ja, maar dat is niet wat de Friezen en Limburgers in deze discussie bedoelen. Bovendien denk ik dat er maar weinig mensen de IJssellijn gebruiken van pakweg Zwolle tot aan Tilburg...

[Jeronimos]

Ik denk dat je ook moet kijken naar hoe het spoor is aangelegd. Het zijn eigenlijk west-noord, west-oost en west-zuid lijnen. Er bestaan dwarsverbindingen maar dat is vaak stoptrein. Wil je echt een trein vanuit Groningen (of Leeuwarden) naar Maastricht laten gaan denk ik dat je toch wel een aantal nieuwe spoorlijnen moet aanleggen (bijv Zwolle- Apeldoorn) of bestaande verbeteren (bijv Zwolle Deventer). 

[Eelco Storm]

denk ik dat je toch wel een aantal nieuwe spoorlijnen moet aanleggen (bijv Zwolle- Apeldoorn)

30 jaar geleden lag die er nog... 

[Jeronimos]

Ja, das war damals, vroegah, historie.  Hij moet weer aangelegd worden, nieuw dus.

[Arnold]

Juist op megadrukke stations of gewoon knooppunten moet je overstappen zoveel mogelijk zien te voorkomen..  of spelen er andere commerciële belangen..

[Arnold]

En wat te denken om de IC uit Brussel via Breda naar Utrecht te laten rijden?  Of een snelle IC Arnhem - Maastricht via de Maaslijn (natuurlijk wel even bovenleiding hangen);   Doetinchem aan te sluiten op het IC netwerk? De stoptrein uit Apeldoorn - Zutphen door te laten rijden naar Bad Bentheim? Tís nu allemaal zo saai...

[Anoniem]

Hangt van je vervoersmodel af. Bij een hub-and-spokemodel is het juist de bedoeling dat iedereen overstapt in je hubs. De opmerking "je moet overstappen zoveel mogelijk vermijden op knooppunten" (ergo: de notie "knooppunt" moet weg) impliceert een voorkeur voor een point-to-pointmodel, maar ook aan zo'n model kleven nadelen. Point-to-point is niet per definitie beter.

En wat te denken om (...)

Ja welja, doe mij maar een uurdienst Barendrecht - Stein am Rhein...

[Marc tramt]

Barendrecht moet sowieso intercity station worden, als het spoorwegknooppunt in Nederland. 

[Anoniem]

Ja, maar dat kan dus niet meer, want knooppunten moeten weg .

[Marc tramt]

Alle stations weg, is prima voor de doorstroming op het spoorwegnet. 

[hubertus]

Hmm, om heel eerlijk te zijn zie ik als reiziger geen voordeel van een hub-and-spoke model.
Maar misschien komt dat door mijn diepgewortelde afkeer van overstappen. Aan het begin of eind van de reis vind ik het nog wel acceptabel, maar een overstap ergens halverwege de reis is voor mij een reden om een half uur te wachten op een overstapvrije verbinding of de reis helemaal niet met de trein te maken.
Maar hub-and-spoke is wel erg makkelijk als je met treintjes wilt rijden.

Huub

[Anoniem]

Nouja, hub-and-spoke is inderdaad makkelijker te organiseren, bovendien: als in een (puur) point-to-pointmodel "jouw" verbinding net niet bestaat, is de aansluiting bij definitie niet geregeld. Bijna alle transportmodellen in deze wereld hangen overigens ergens tussen deze twee extreme vormen in (itzonderingen zijn bijvoorbeeld sommige low-costairlines, waar je geen overstapvlucht kunt boeken).

Maar sowieso is de auto natuurlijk stukken makkelijker en comfortabeler _*duik* .

[Marc tramt]

Ja! En treintjes is een stomme hobby.   

Maar... overstappen wordt al een stuk minder vervelend als de aansluitingen kort en betrouwbaar zijn. En wat mij betreft mag er ook wel wat aan het wachtcomfort gebeuren. In de herfst en winter sta je nou eenmaal ontzettend te blauwbekken op een station (behalve op barendrecht uiteraard  )