Het nieuwe Spoorplan 2012-2014

[Menno 1846]

@ Arnold:Die overstaploze kun je maar beter aan wennen dat gaat al meer dan 100 jaar zo!!

Het mooie van de plannen vanuit Arriva/Provincie & Werkgroep Spoor Noord vind ik: Dubbel spoor tussen Leeuwarden & Groningen incl. bovenleiding & dan proberen door te trekken met Dld. (oude staatslijn B in een nieuw jassie!!)
Rechtstreekse verbinding van perso & goederentreinen naar het Duitse achterland & verder.
Greetz:Menno
_______________________________________________________________________________________
Sluip reclame: Er staat een "bestemmingplan Friesland" te lezen!! Klik op de wereldbol!!

[Arnold]

En daarom is het nu tijd om eens van dat overstappen af te zijn.... en de landsdelen eens wat dichter bij elkaar te brengen...

[Anoniem]

En hoeveel vervoerspotentieel denk je dat er is tussen het noorden en het zuiden?

[Menno 1846]

Schijnt genoeg te zijn....Limbolanders die familie in Frieseboerenland te hebben & v.v het zelfde.
Greetz:Menno
______________________________________________________________________
Tijd voor een betere verijdelde ZZL!!

[Anoniem]

"Genoeg" om elk half uur een trein te laten rijden? Ik betwijfel het ten zeerste...

Er zullen altijd mensen zijn die op verbindingen reizen waar een overstap in zit. Je kunt nu eenmaal niet elk station in Nederland (of in welk land dan ook) met elk ander station verbinden. Ondanks dat er vast wel een stuk of 10 mensen te vinden zijn die eens per jaar van Stavoren naar Nieuwerkerk aan den IJssel reizen.

[Menno 1846]

Van 1 overstap zou ik niet minder worden....
Greetz:Menno

[Illya Vaes]

Het mooie van de plannen vanuit Arriva/Provincie & Werkgroep Spoor Noord vind ik: Dubbel spoor tussen Leeuwarden & Groningen incl. bovenleiding & dan proberen door te trekken met Dld. (oude staatslijn B in een nieuw jassie!!)

Ik heb ook mooie plannen: voor allerlei nieuwe locomotiefmodellen... op jouw kosten - en dan proberen de bijbehorende goederenwagens door jou te laten betalen 
Maar serieus, met andermans geld kan iedereen mooie plannen maken (zowel qua infrastructuur als qua exploitatie).

[Marc tramt]

Die vergelijking gaat niet helemaal op... Als aanbieder wil je laten zien wat je voor/met het geld van de klant wil gaan doen en wat hij ervoor terug krijgt. Bij jou krijgt de klant (de betaler) helemaal niets voor zijn geld terug 

[laurent]

En hoeveel vervoerspotentieel denk je dat er is tussen het noorden en het zuiden?

Er gaat toch al een trein vanuit Alkmaar naar Zuid Limburg?..

[Arnold]

Laurent: het noorden is groter...
Wesley: misschien niet het hele traject maar zeker deeltrajecten waarbij de overstap in Utrecht kan vervallen.

[Anoniem]

Doe maar cijfers presenteren .

[Remunj]

@Arnold,

Van het zuiden naar bijvoorbeeld Groningen met maar 1 overstap in Utrecht vindt ik geen slechte verbinding.

Dan komt een reis van het zuiden naar Zeeland er veel slechter af. Met minder dan 3 overstappen kom je daar niet.  

Gr.
Eric

[Anoniem]

Als je met "het zuiden" Zuid-Limburg bedoelt, moet je inderdaad 2 of 3 keer overstappen (Eindhoven en Dordrecht of Eindhoven, Breda en Roosendaal). Maar ook daar gok ik dat het vervoerspotentieel niet uitzonderlijk groot is... Het is wel vreemd/jammer dat je vanuit Zuid-Limburg niet meer rechtstreeks naar de zuidelijke Randstad (i.e. Rotterdam en Den Haag) kunt. Naar Tilburg, Breda, Dordt, Rotterdam en Den Haag samen zie ik wèl voldoende vraag namelijk - en die verbinding was er vroegâh ook .

[hubertus]

Ben je dan al zo oud? Dat heb ik zelfs niet meer meegemaakt, afgezien van de Intercity Plus Den Haag - Heerlen, maar die reed maar 1x per dag en sloeg volgens mij tussen Rotterdam en Eindhoven alle stations over.

Er is trouwens nog een tijdje een spitsdienst geweest tussen Eindhoven en Zwolle. En natuurlijk op zaterdag de Valkenburg-express tussen Zwolle en Valkenburg. Die heb ik als beginnend hobbyist nog eens opgewacht in de naïeve gedachte dat dat wel een getrokken trein met 2200 ervoor zou zijn. Groot was de teleurstelling toen het gewoon een plan U bleek te zijn. 

Huub

[Anoniem]

Ah welnee, tot ergens in 2002 of zo reed één IC per uur van Den Haag naar Heerlen (treinserie 2500) en de andere naar Venlo (treinserie 1900). Vanuit Amsterdam had je toen om en om een IC Amsterdam - Eindhoven en Amsterdam - Maastricht, waarbij cross-platformoverstapmogelijkheden (3x woordwaarde ) bestonden in Eindhoven: het ene half uur tussen de IC Asd - Ehv en de IC Gvc - Hrl, het andere half uur tussen de IC Asd - Mt en de IC Gvc - Vl. Later zijn de IC's Asd - Ehv verlengd naar Heerlen en het eindpunt van de IC's Gvc - Hrl verlegd naar Venlo. Nog weer later werd VIRM geïntroduceerd en werd de dienst opgezet zoals-ie nu is, met een halfuurdienst met combineren en splitsen in Sittard.