Het nieuwe Spoorplan 2012-2014

[Menno 1846]

Het nieuwe Spoorplan 2012-2014 is gepresenteerd(feb. 2011):
http://www.alternatiefovplan.nl/
Interesant of wat?!
Greetz:Menno

[Marc tramt]

Mwahh... iets met oude wijn en nieuwe zakken?

[Menno 1846]

Cheers!! 
Greetz:Menno

[Thom]

Het is niet hét nieuwe sporenplan. Het is gewoon een idee van de lokale vervoerders om voet aan wal te krijgen in een groter deel van het spoorwegnet waarbij ze het simpelweg beter denken te kunnen dan NS nu...

[Menno 1846]

Nou ja dan is het simpel gezegd: Laat ze het maar bewijzen....
Arriva is af en toe hier vertraagd maar dat is de NS ook dus.....
Greetz:Menno
_______________________________________________________________________________
Pro: NS terug als staatsbedrijf!!

[Anoniem]

Goed, een mooi verpakt voorstel in een poging om voor elkaar te krijgen dat de concessies groter van omvang worden. Daar hebben ze blijkbaar belang bij. Meer dan dat is het niet, denk ik...

[Menno 1846]

Heeft het wel wat van weg....
Greetz:Menno

[johnny-VIRM]

zo lokaal vind ik die vervoerders anders niet,
ARRIVA=DB
VEOLIA=SNCF
SYNTUS=NS+SNCF

Ofwel buitenlandse staats bedrijven, vooral frankrijk met subsidie.

[Anoniem]

Zo, dat heb je ook weer even kunnen zeggen, met een ondertoon van "Neerlandsch trots wordt uitverkocht", intussen een klok gehoord hebben, maar geen klepel gevonden...

Maar wat voegt je opmerking toe aan het draadje over deze publicatie?

[Marc tramt]

Schande! 

Verder zal het mij als reiziger worst (danwel pølse) wezen welke maatschappij langs het perron komt voorrijden als ik op pad ga... Als de verbindingen maar logisch in elkaar steken. En bij dit plan zie ik eigenlijk een terugkeer naar de opzet van het oude Intercity-net van NS zoals dat ooit (vroegâh) apart in het spoorboekje vermeld stond. Er waren zelfs handige zak-boekjes met de dienstregeling. Nu alleen nog even de HSL in het nationale net integreren.

[Rick]

Maar wat voegt je opmerking toe aan het draadje over deze publicatie?

Dat de lokale vervoerders helemaal niet zo lokaal zijn?

Deze opdeling heeft alleen maar nadelen:
- bij een verstoring in het gebied van A zal B geen extra materieel leveren of extra treinen inzetten.
- bij het overstappen zal je weer extra in- en uit moeten checken
- het personeel en materieel van de NS moet overgenomen worden, het overstickeren kost alleen extra geld (en dan moet het ook nog verdeeld worden, dat gaat niet lukken denk ik).

[Marc tramt]

Wat je opnoemt zijn nadelen van de huidige aanbestedingen... Dit nieuwe plan probeert dat volgens mij juist te beperken.

En ik denk niet dat besparen op stickerkosten het OV rendabel gaat maken....

[Anoniem]

Al die nadelen die je noemt, zijn nadelen van aanbestedingen in het algemeen. Dat heeft a) niets te maken met wie de vervoerders zijn of uit welk land ze komen en b) niets te maken met de omvang van de concessiegebieden. Sterker nog: kleinere concessies vergroten de problematiek omdat er dan meer spelers zijn en er meer 'grenzen' ontstaan.

Maar die aanbesteding, daar ga je echt niet onderuit komen. De vraag is hoe het spoornet zo efficiënt mogelijk opgedeeld kan worden.

[Rick]

@Marc:Waarom zouden die bezwaren nu niet gelden? Volgens mij gaan die altijd op als je van 1 naar meerdere vervoerders gaat (qua concessies bedoel ik dan, niet qua overstappen ).

Over het rendabel zijn van het OV door het besparen op stickerkosten zeg ik nergens iets, alleen dat het meer geld kost om de treinen te herstickeren in plaats van ze te laten zoals ze nu zijn...

@Wesley: a: Dat zeg ik dus ook niet, er staan niet voor niets twee alinea's in mijn bericht. B: tsjah...

[Marc tramt]

@Marc:Waarom zouden die bezwaren nu niet gelden?

Eh... dat zeg ik

En de opmerking over de stickers niet té serieus en zwaar opvatten 
En dat geldt natuurlijk ook voor alles wat Wesley hier post