BNLS-Werkspoor - NS 1130 gerenoveerd t.b.v. levensverlenging

[Thowra]

haha.. je bent goed op dreef Bob! Wat een gedrocht is het eigenlijk geworden, zo met die voorzetsneus. Wel een heel aparte look zo.
Mijn bedoeling ligt om een Roco kap om te gaan spuiten met een platte neus. Dat is iets voor op latere termijn.

Ben benieuwd wat je ons de volgende keer met 'tam tam' aankondigd. 

Jeroen

[Rick 91]

Leuk gemaakt Bob! Haha, deze kleurstelling vind ik er toch helemaal niet bij passen, maar zeker leuk gemaakt.

Gr. Rick

[Nederduitsemeester]

Leuk gedaan inderdaad, ook al is het fictief (maar ach, de meesten modelbanen zijn meestal ook fictief, past er eigenlijk dan wel weer bij ).

[Maarten.T]

Hij is leuk  .
Volgende wordt zeken een 1300 die niet meer voldoet aan de huidige bost eisen. Deze krijgt zeker een 1100 neusje.

[Ronaldk]

Hij is inderdaad leuk Bob! Niet eens zo heel erg verkeerd!

Groeten Ronald.

[Antal]

Hallo Bob,

Geinig gedaan en nu komt er ook een ACTS jasje erbij?
Overigens met een beetje gekkigheid moet je de foto's naar Märklin sturen dan heb je meteen de kans dat ze hem in een beperkte oplage voor een enorme prijs over de toonbank doen.

Groetjes,

Antal

[Nederduitsemeester]

Maar dan wel een HUSA-jasje.....

[Albert.H0]

Klasse Bob! Ik vind dit soort "wat zou er gebeurd zijn als..." verbouwingen altijd erg leuk. Wat mij betreft een keer een onderwerp voor een dioramawedstrijd.

[Nederduitsemeester]

Wel een grappig idee, daar kan je veel kanten mee op. Niet alleen wat materieel betreft maar ook wat sporen betreft. Stel dat spoorlijnen (NOLS, GOLS, NBDS, Haarlemmermeerlijnen) die nu (deels) weg zijn juist wél een grandioos succes zijn geworden. Of anderen juist niet zijn aangelegd.

[timtrein]

De 1100 neus van de 1600 afgekeken? Uh, de verbouwing begon in 1978 al... dan moet het al van het Franse origineel zijn afgekeken.

[Sneeuwtrein]

Ziet er goed gelukt uit!   Die "wat zou er gebeurd zijn als" verhaaltjes en modellen zijn altijd mooi om te lezen/zien.

Die leegtes waar bij de geel/grijze versie de vishaken zitten zijn alleen een beetje jammer.
Misschien met raampjes daar of zonder ramen dat het beter zou zijn geweest?

Voorbeelden.

Extra ramen.


Helemaal zonder ramen.

[Bob R.]

Die raampjes zitten op dezelfde plaats (vanaf de cabinedeur) als bij de 1300. Eigenlijk had ik het midden van het logo over het eerste raampje moeten laten lopen, maar ik vond het zo mooier

De 1100 neus van de 1600 afgekeken? Uh, de verbouwing begon in 1978 al... dan moet het al van het Franse origineel zijn afgekeken.

Dat is waar, misschien is de de neus door Alsthom getekend?
Sluit in ieder geval mooi aan op het 1600 ontwerp.
Zo leer je de 1100 wel beter kennen.



 

[Anoniem]

Dat is waar, misschien is de de neus door Alsthom getekend?

Dat lijkt me wel. De "nez cassé" bestond in 1978 natuurlijk al een aantal jaren (CC 6500, CC 72000, BB 15000, en BB 7200 en 22200 kwamen net kijken) en het kenmerkende silhouet is - net als de rest van die locs - ontworpen door Paul Arzens, al is "onder leiding van Arzens" waarschijnlijk een betere woordkeus. Verantwoordelijke voor de kopvorm is dus de DM (Direction du Matériel) van de SNCF. Hoogstwaarschijnlijk beschikte Alsthom over de ontwerpen en mochten ze die ook gebruiken voor dergelijke operaties (als de SNCF heel erg op "hun" auteursrecht zouden zitten, zouden er nooit 1100-en, 1300-en of 1600-en geweest zijn: een indicatie dat Alsthom de SNCF-ontwerpen mocht gebruiken voor eigen verkopen).

Ik was er natuurlijk niet bij, dus dit is reconstructie, maar het lijkt me wel een realistische reconstructie.

[Bob R.]

Ik denk dat de SNCF weinig te vertellen had toen de Franse industrie locomotieven kon leveren aan Nederland.

Blijf me afvragen of de NS dat reusachtige logo ook zou hebben toegepast als de 1600 geen zijroosters had gehad.

[Anoniem]

Ik denk dat de SNCF weinig te vertellen had toen de Franse industrie locomotieven kon leveren aan Nederland.

Zoals geschreven: had de SNCF gewild, dan hadden ze m.i. gewoon hun auteursrecht kunnen doen gelden en hadden Alsthom c.s. nooit hetzelfde ontwerp aan het buitenland mogen leveren. Tenzij er contractueel bedongen was dat het auteursrecht overgedragen werd aan de betreffende fabrikant natuurlijk, maar ook dat is simpelweg een onderhandelingsresultaat (danwel een gangbare praktijk die is voortgekomen uit dergelijke onderhandelingen). Natuurlijk had de DM wel een zekere machtspositie t.o.v. de industrie: het ging immers vaak om grote orders (veel groter dan de exporten van bijv. BB 7200-achtigen), dus de SNCF wilde je niet kwijt als klant.