Bemo Glacier express.

[Jeronimos]

Frans, Wesley, e.a.

Een mogelijke verklaring geeft http://de.wikipedia.org/wiki/Glacier-Express  onder kopje Heutiger betrieb


Jeroen

[Frans van Meerwijk]

Hallo Jeroen,
jij denkt dus dat het met de capaciteit van het net te maken heeft? Zou kunnen, maar dan blijft toch de opmerking van Wesley staan: een 10-minutenstop op een doorgaande lijn...

(Eigenlijk zijn wij heel gelukkige mensen: wij kunnen ons veroorloven ons hierover 'druk te maken'...)

Frans

[Steven!]

hmm, ik weet het niet. Capaciteit op de MGB lijn is altijd krap geweest. Ze proberen dan ook stukje voor stukje het traject 2 sporig ervan te maken zodat er nog meer gepasseerd kan worden.

Eigenlijk heeft het wel wat die lok wissel in Disentis. Je weet dan dat het steile bergtraject eraan zit te komen.

Gr Steven

[theokersten]

Hallo Jeroen,
jij denkt dus dat het met de capaciteit van het net te maken heeft? Zou kunnen, maar dan blijft toch de opmerking van Wesley staan: een 10-minutenstop op een doorgaande lijn...

(Eigenlijk zijn wij heel gelukkige mensen: wij kunnen ons veroorloven ons hierover 'druk te maken'...)

Frans

dat we ons hier druk over kunnen maken is inderdaad toch prachtig.
gr.theo

[Jeronimos]

N.a.v. jouw antwoord/vraag ben ik toch maar even verder blijven zoeken, Frans:

Misschien is het toch simpel waarom lokwissel in Disentis. Puur door dat je moet overschakelen van adhesie naar tandrad en omgekeerd. 
http://www.fotocommunity.de/pc/pc/display/14303962

Maar ook omdat Disentis,  euh,  een eindpunt was voor de RhB en de FO (historisch gevolg) Maar hier speculeer ik.

Trouwens voor de belagstellenden: http://www.glacierexpress.ch/DE/fahrplan_ticket/zugsuebersicht/zugskomposition/Pages/default.aspx

[Ivo R.]

Kan het misschien met het gewicht van de loc te maken hebben? Iig is het wel leuk die loc wissel, konden we onze benen even buiten de trein strekken, en het is leuk om te zien hoe het allemaal gebeurt. (Misschien is t wel puur voor de toeristen? )

Ivo

[Simon Stenneberg]

Locwissel Disentis, 20-02-2011:









Ik denk ook dat het vooral met het aantal beschikbare tandradlocs te maken heeft. Toeristische waarde is nihil, zoveel tijd had ik ook weer niet en toen ik terugkwam stond mijn warme eten al te wachten, gerserveerd op mijn eigen zitplaats 

[Anoniem]

Ik denk ook dat het vooral met het aantal beschikbare tandradlocs te maken heeft.

En ik dus nog steeds niet. Want als de tandradsectie het enige verschil was geweest, waren er vanzelf grotere series locs besteld en was het aantal beschikbare tandradlocs dus groter geweest. Ergo: er moet een tweede reden zijn (geweest), waardoor het geen zin had om meer tandradlocs te kopen omdat je tóch van loc moet wisselen in Disentis . Remember: we hebben het hier over Zwitserland, efficiëntie enzo...

[hubertus]

Ik vermoed dat tandradloc's realtief duur zijn, hetzij in aanschaf, hetzij in onderhoud.
De tunnellocs voor de Furka-autotreinen zijn tenslotte ook puur adhesie, waarmee ze tot een zeer beperkte inzet zijn veroordeeld. Blijkbaar heeft de mogelijkheid tot efficiëntere locinzet niet opgewogen tegen de nadelen van een tandradloc.
Hier wordt ook nog wat genoemd. Stroomafnemers zouden verschillen en omdat je de tijd in Disentis vaak toch nodig hebt cq. had om te rangeren met de rijtuigen, kun je net zo goed gelijk van lok wisselen.

Huub

[Anoniem]

Kijk, dat is het tweede aspect van mijn standpunt: ik meen mij te herinneren ooit eens gelezen te hebben dat er meer aan de hand was dan alleen de tandradaandrijving . Ook het verhaal van het splitsen/combineren klinkt wel aannemelijk eigenlijk.

Mijn conclusie: de tandradaandrijving is een belangrijk obstakel, maar zeker niet het enige .

[BVZfan]

...
Tja, op 14 april 2005 zijn de Ge 651 samen met de HGe 106 ter gelegenheid van 75 jaar Glacier express naar het hoogste punt afgereist van de lijn St. Moritz / Davos - Zermatt. Bij het station Bugnei wat ook tevens het eindpunt was ( dacht ik ), is er een foto stop gehouden. Volgens mij heeft de lok daar ook gereden zover het kon.
Hier zijn wat foto's maar kon even niet zo snel meer vinden...
http://members.multimania.nl/treinengek/specials/ge44_4.jpg
...

Ik zie dat er hier gelinkt wordt naar mijn site die bij multimania draaide. Dit was voorheen Lycos, maar sinds de overname is het een grote puinhoop en krijg je daar zelfs virusmeldingen van binnen...

Hier is de link naar dezelfde pagina op mijn nieuwe site: http://zermattbahn.weebly.com/75-jaar-gex.html.

Paul

[Steven!]

Bedankt voor de nieuwe link Paul. Je site ziet er goed uit.

Succes ermee

Gr Steven

[Luc2000]

Weet iemand wat het verschil is tussen de 3289 serie en de 3689 serie van Bemo?

[maartenvdb]

Waarschijnlijk dat 3289 serie wel bestaat en 3689 niet terug te vinden is, dus mogelijk niet bestaat.
Waar haal je die 3689 vandaan ?

[maartenvdb]

Toch gevonden.  En dat maakt meteen het verschil duidelijk.  Want als je op H0m zoekt vind je die nummers niet.

Zijn de wagens uitgevoerd in H0, dus voor 16,5 mm.