Randstad werft Machinisten, Hoofdconducteurs, Service/veiligheid Mederkers

[Treinhobbijist]

Het is altijd al 18 jaar geweest, genoeg voorbeelden van bij het spoor, wel was er de regel dat je tot je 21 ste niet sneller mag rijden dan 100 km/h, of deze nu ook nog bestaat, is mij niet duidelijk. Deze jonge broekies gingen dan eerst in de rangeerdienst, of op de (grote) diesel. Maar daar leerden ze het vak wel !

En waarom zou je extern, op eigen kosten ??, een opleiding te Rotterdam gaan volgen, als je deze gratis bij een vervoerder krijgt, met salaris !

[Machinist Johan]

ik weet niet wat voor diploma je bij de NS opleiding krijgt, maar bij die opleiding krijg je je diploma volledig bevoegd machinist. en de goederen en de personen kant van het werk komt aanbod in rotterdam

[rene w.]

tja ik heb een paar jaar terug gesolliciteerd als machinist bij de ns en werd toen afgescheept met een lulsmoes terwijl ik eerst op gesprek mocht komen,werd ik een dag later te groot bevonden met mijn 1.97m...en kreeg ik een vaag mailtje,nu reis ik dagelijks tussen dordrecht en vlaardingen met zeer grote ergernis met de ns en ben ik blij dat ik er niet hoef te werken wat een flutbedrijf....

Maar maak je niet druk dan had je ervoor betaald gekregen 
Nu kost het je juist geld 

[Treinhobbijist]

ik weet niet wat voor diploma je bij de NS opleiding krijgt, maar bij die opleiding krijg je je diploma volledig bevoegd machinist. en de goederen en de personen kant van het werk komt aanbod in rotterdam

Vanzelfsprekend ben je ook volledig boevoegd machinist na de opleiding bij NSR, maar zonder goederen natuurlijk. Vandaar die -R- in de naam 
Voordeel bij NSR is natuurlijk dat de vervoerder de opleiding en examen betaald, je daarna een vast aanstelling krijgt. Voordeel bij NSR is natuurlijk de zeer goede CAO, nette arbeidstijden waarin vaak veel inspraak mogelijk is, en vaak bijna landelijke wegbekendheid, als je wat langer mcn bent.

Nu nog door de keuring zien te komen, voor de belangstellenden onder ons, immers heel, heel weinigen hebben dit "geluk" (ongeveer 1:25........)

[Hans Reints]

Voordeel bij NSR is natuurlijk dat de vervoerder de opleiding en examen betaald, je daarna een vast aanstelling krijgt. Voordeel bij NSR is natuurlijk de zeer goede CAO, nette arbeidstijden waarin vaak veel inspraak mogelijk is,

dachten ze bij defencie ook!!! Niets is zeker in dit leven, alleen dat je allemaal dood ga

[Jan-Peter]

Hallo Sobat,

Niets is zeker in dit leven, alleen dat je allemaal dood ga Smiley

Daar hoort deze nog bij: "... en belasting betaald" 

Jan-Peter,

_{Die dus niet zo rouwig is dat ie Hare Majesteits Grijze Bootjes 15 jaar geleden al bedankt heeft.}

[Menno 1846]

Nou ja als ik zou solliciteren en ik wil binnen 45min. op het werk zijn, zullen er toch snellere treinen naar bijv. Utrecht moeten rijden.
Of richting Amsterdam over de Afsluitdijk ff een spoortje neer leggen.....
Greetz:Menno
_________________________________________________________________________________________________
Noorden voelt zich nog steeds het achter gestelde achterland......

[Treinhobbijist]

@ - Menno:

Niemand verplicht je om met het OV naar je werk te komen, gaat ook wat moeilijk, je zal maar net de eerste, of laatste trein van de dag moeten rijden.....

[Fokke]

Inderdaad, in één van de eisen staat:

"Eveneens beschik je over eigen vervoer om binnen 45 minuten op de standplaats te kunnen komen."

Eigen treintje ? 

[Treinhobbijist]

..........Eigen treintje............

Hobbijistisch denken en werken bij een vervoerder zijn twee verschillende dingen........

[Fokke]

Ok,

eigen trein dan. 

  niet gezien?

[Thom]

Vanzelfsprekend ben je ook volledig boevoegd machinist na de opleiding bij NSR, maar zonder goederen natuurlijk. Vandaar die -R- in de naam 

Machinist Volledig bevoegd = is machinist VB, bij wie je die opleiding ook gedaan hebt, daar is geen onderscheid in.

Daarnaast moest je vroeger om zelfstandig treinen te zijn 21 zijn, en die 100km/u regel heb ik nog nooit van gehoort.
Tussen 100 en 140 is het veiligheidsverschil nihil en vraag ik me zowieso af wat leeftijd daarmee te maken zou hebben.

De enige snelheidsregel die nu geldt, is voor machinisten beperkt bevoegd, voorzien van wegbekendheid mogen de hoofdbaan op, met max 40 km/u

[Treinhobbijist]

Daarnaast moest je vroeger om zelfstandig treinen te zijn 21 zijn, en die 100km/u regel heb ik nog nooit van gehoort. Tussen 100 en 140 is het veiligheidsverschil nihil en vraag ik me zowieso af wat leeftijd daarmee te maken zou hebben

Dus ik verzin maar wat.....?
 
Vreemd, terwijl er toch vele mcn zijn welke al op hun 19 de gewoon treinen reden. Hoe zou dat dan kunnen ?
Veelal reden zij, geheel zelfstandig, goederentreinen met een 2200/2400 op de vrije baan, en dus met max. 100 km/h. (zover toegestaan).
In het goederenvervoer leerden ze de echte kneepjes van het vak !
Na het bereiken van hun 21 ste levensjaar gingen ze dan reizigerstreinen rijden, met max 140 km/h.

[Dpc Fo]

Bovenstaande klopt ook wel met de inhoud van het besluit van 3 december 2004, houdende vaststelling van voorschriften met betrekking tot de bekwaamheid en geschiktheid van spoorwegpersoneel. Hierin wordt 18 jaar genoemd als minimumleeftijd voor veiligheidsfuncties bij het spoor (o.a. machinist, treindienstleider, rangeerder), maar wordt 21 jaar expliciet genoemd als leeftijdsgrens voor de volledig bevoegd machinist. Machinisten met beperkte bevoegdheid mogen niet sneller rijden dan 40 km/u en niet verder dan 25 km vanaf hun vertrekpunt.

Ik weet niet zeker of dit de meest recente regels zijn op dit gebied. Wel is er inderdaad een regel geweest dat machinisten beneden een bepaalde leeftijd niet sneller mochten rijden dan 100 km/u. Ik herinner mij een berichtje in "de Koppeling" van begin jaren 80, dat er een machinist contact opnam met de Verkeersleiding met de mededeling dat hij zijn aangewezen trein niet met 140, maar met 100 km/u moest gaan rijden, omdat hij te jong was. Ook toen was het kennelijk niet een bekende regel, want het reglement moest erbij gehaald worden en het bleek dat het jonge meestertje gelijk had.

groet, Carlo

[Treinhobbijist]

Bovenstaande klopt ook wel met de inhoud van het besluit van 3 december 2004, houdende vaststelling van voorschriften met betrekking tot de bekwaamheid en geschiktheid van spoorwegpersoneel. Hierin wordt 18 jaar genoemd als minimumleeftijd voor veiligheidsfuncties bij het spoor (o.a. machinist, treindienstleider, rangeerder), maar wordt 21 jaar expliciet genoemd als leeftijdsgrens voor de volledig bevoegd machinist. Machinisten met beperkte bevoegdheid mogen niet sneller rijden dan 40 km/u en niet verder dan 25 km vanaf hun vertrekpunt..........groet, Carlo

Wel of niet volledig bevoegd bestond in de '60, '70, '80, '90 nog niet als term/functieomschrijving. Dus toen gold voor bv een 19 jarige Machinist niet dat hij slechts in een beperkt gebied mocht rijden. Kon toen gewoon het hele land doorkruisen, maar met max 100 km/h (en wegbekendheid natuurlijk......)
Wat tegenwoordig wordt aangegeven met "beperkt bevoegd", dat waren vroeger eigenlijk de Rangeermachinisten. Ook deze hadden een bepaalde beperkingen in snelheid en afstand.