NS dreigt HSL kwijt te raken

[Meppelspoor]

De NS dreigt de prestigieuze hogesnelheidstrein kwijt te raken, voor hij goed en wel in bedrijf is. De verliezen lopen zo snel op dat het hogesnelheidsbedrijf, dat de trein exploiteert, volgend jaar failliet is.

 EPA
 Aandeelhouders NS (95%) en KLM (5%) zijn dan 298 miljoen euro kwijt, blijkt uit het jaarverslag van de NS. Nog nooit hebben de spoorwegen zo’n groot verlies geleden op een project. Daarnaast is de belastingbetaler de dupe, want minister Schultz van Haegen rekende al op de 2,5 miljard die de NS in 15 jaar voor het gebruik van de lijn zou betalen.

Duidelijk is dat een nieuwe vervoerder nooit meer zo veel zal betalen. De reiziger merkt waarschijnlijk niks van het debacle. Nadat het hogesnelheidsbedrijf failliet is gegaan, moet het nog een jaar doorgaan op kosten van de overheid. Daarna komt er een andere vervoerder. Die zal de prijzen niet extra verhogen, omdat de hogesnelheidstreinen dan te weinig reizigers trekken.

De spoorwegen wijten het fiasco aan de torenhoge vergoeding van ruim 166 miljoen euro per jaar, maar dat bedrag hebben de spoorwegen toch echt zelf geboden in een openbare aanbesteding.

De NS probeert nu met man en macht bij minister Schultz van Haegen (Infrastructuur) deze blunder te herstellen. Maar volgens deskundigen kan de gebruiksvergoeding niet omlaag, omdat de hsl is aanbesteed.

Bron Telegraaf.nl

[Bob R.]

Wat is de bron van jouw tekst?

[Marc tramt]

Goed hé, dat aanbesteden en marktwerking in het openbaar vervoer...  

[Eelco Storm]

Gezien de wat subjectieve sneer "De spoorwegen wijten het fiasco aan de torenhoge vergoeding van ruim 166 miljoen euro per jaar, maar dat bedrag hebben de spoorwegen toch echt zelf geboden in een openbare aanbesteding" gok ik op de Telegrof.

Hier ook op nu.nl: http://www.nu.nl/economie/2449805/faillissement-dreigt-hsl.html

[Henk Uijterwaal]

Goed hé, dat aanbesteden en marktwerking in het openbaar vervoer...  

Ja, inderdaad. Nu wordt tenminste inzichtelijk wat de kosten zijn voor dit project en wordt er de stekker uit getrokken.   In een overheidscenario is dit veel minder duidelijk.    Ik weet niet hoe jij erover denkt, maar ik betaal liever mijn 156 euro (2.5 miljard gedeeld door 16 miljoen inwoners) om er van af te zijn,
dan dat ik een ongedekte cheque teken. 

[Treinhobbijist]

Tsja, wat wil je als je elk half uur met een kostbare lok zes nagenoeg lege rijtuigen versleept van Amsterdam <> Rotterdam.
Dan willen de kosten wel oplopen. Zou als eerste bezuiniging maar eens vier rijtuigen van elke trein afhalen.

Tsja, en dan de route: Zo'n 70 procent van de reizigers reist tussen Amsterdam, Schiphol, Leiden, en Delft. Dan heb je dus niets aan de Hogesnelheidslijn en/of Fyra.

Tsja, als je dan ook nog vanaf april 2011 gaat doorrijden naar Breda, worden de verliezen nog hoger. Immers Rotterdam <> Breda is ook in gewone NSR treinen het minst bezette deel qua reizigers op dit trajectdeel (bv in de treinen Den Haag-Venlo). Waarbij nog de meeste reizigers reizen tussen Rotterdam<>Dordrecht.

[Alexander]

NSR had zich blijkbaar rijk gerekend met het afgeblazen rekeningrijden voor automobilisten.
Aan een plan B had men blijkbaar niet gedacht.

Groeten, Alexander

[Dpc Fo]

@ Henk

Toen NS nog een "staatsbedrijf" was, was het ook heel duidelijk waar de verliezen geleden werden. Die lijnen werden voor de oorlog en in de jaren erna dan ook gewoon weggesaneerd. Is dus niet een typisch kenmerk van marktwerking. Alleen werd toen wel het landelijk vervoersperspectief in het oog gehouden en niet alleen het perspectief op een investering in een project.

Carlo

[Marc tramt]

..ik betaal liever mijn 156 euro (2.5 miljard gedeeld door 16 miljoen inwoners) om er van af te zijn.

Alleen zijn we er dan niet vanaf..... maar begint het verhaal weer opnieuw.

Kosten zijn volgens mij altijd inzichtelijk te maken, dat gaat met een (semi-) private partij niet beter dan met de overheid.

[Arnold]

Volgens mij ligt de lijn gewoon verkeerd.

Parijs - Brussel Antwerpen Breda - Utrecht - Schiphol met een aftakking naar R'dam had een veel groter deel van NL kunnen bestrijken.

[Robert B.]

Doodzonde van dat geld wat ze steeds maar weer in de randstad en omgeving pompen. Ze kunnen beter het Noorden eens een flinke financiële injectie geven.

[Marc tramt]

@Arnold: Mwaooahh.... Dan wordt de HSL een aanvoerlijn voor Schiphol vanuit Breda en Utrecht. Daar krijg je de treinen ook niet echt vol mee.

@Robert B: heb je een leuk idee daarvoor? Meeste mensen wonen nou eenmaal in het westen van ons land.

[johnny-VIRM]

Misschien zakelijk bekeken, als je nu hispeed HSA failliet laat verklaren, kun je dan onder de ensaldo opdracht vandaan komen? Of denk ik nu te kortzichtig.

[arnout]

Nl is gewoon te klein voor dit soort lijnendenk ik. Het ding rijd tussen A.dam en R.dam maar 160. Zoveel reis tijd bespaart dat nou ook niet. Zeker als je naar de kosten / baten kijkt. Naar mijn inziens hadden ze beter bestaande lijnen kunnen uitbouwen naar 3 of 4 sporig en geschikt voor 160km. Tussen R.dam en Antwerpen kan en gebeurt het natuurlijk wel harder rijden. Ook de aanschaf van Fyra treinstellen is naar mijn mening dom geweest. T.G.V,s zijn er al genoeg doen het al meer als 20 jaar. Dus waarom niet een paar van die dingen. Hadden ze ook niet allemaal dingen hoeven testen.

Kortom om het publiek te trekken hadden ze met iets efficenters en goedkopers als wat we hadden moeten kopen.

Vorig jaar wilde ik naar antwerpen van uit R.dam een 1e klas kaartjemoest me meer als E 150,00 kosten. Idioot toch. Met de auto doe ik er 1,5 uur over. Kost het me een halve tank benzine. Zit ik 1e klas prive op lederenstoel. Ga je toch geen E 150,00 betalen.

Gr Arnout.

[Jefftrack]

Wellicht dat ik het verkeerd heb begrepen maar moest de HSL niet concurerend worden met het lucht vervoer Dat is toch ook de reden dat de KLM een belang had genomen in dit project We kunnen vanuit die gedacht concluderen dat ook deze opzet veel heeft te lijden onder de crisis van de afgelopen jaren en ook moet er een evaluatie zijn/komen of dit werkelijk de passagiers vanuit het vliegtuig naar de trein krijgt...

Jeffrey