Verwarrende situatie loc 1312 op linkerspoor voor wegverkeer

[Illya Vaes]

De overweg blijft zolang gesloten omdat het traject niet ingericht is op verkeerd spoor rijden.

Dit traject is wel degelijk ingericht voor beveiligd linkerspoor rijden (daarmee is het dus géén "verkeerd spoor" meer).
Maar er was sprake van een storing (ik mocht weer eens via Amersfoort...), dus het zou goed kunnen zijn dat de rijrichting van het baanvak niet te keren was o.i.d.. Dan "luistert" de overweg naar de verkeerde kant (in dit geval dus de normale richting).

[Menno]

Ik snap niet precies waar zo'n probleem van gemaakt wordt... Precies wat iemand zegt: typhoneren bij geopende overweg schept verwarring, maar dat fietsers gewoon oversteken als die loc de overweg nog niet aangereden heeft, is puur logisch: ik zou hetzelfde doen.

Als het over het zigzaggen gaat, dat is natuurlijk wel gewoon dom, maar helaas blijven er types die denken dat overwegen sluiten om 1 trein door te laten of denken dat ze sneller zijn dan een trein.

[Thom]

Inderdaad, overweg aanrijden. Zelf ook wel eens meegemaakt toen ik met een 6400 meereed om vanaf Onnen een defecte werkmachine op te halen.

De Mcn had in dit geval niet de tyfoon moeten gebruiken toen de overweg nog niet was gesloten. Daardoor schep je verwarring. Pas als de overweg is gesloten en weggebruikers gaan door de gesloten bomen fietsen: tyfoon gebruiken.

Volgens mij is een aanwijzing Aki/Ahob toch echt herhaald fluitsein geven en de overweg met gepaste snelheid aanrijden, dus die Mcn handelde gewoon volgens voorschrift.

Daarnaast, bij het aanrijden van de middensectie steek je met je buffers aardig de overweg op, en dan lijkt typhoneren om te voorkomen dat je een fiets raakt me zeker wel handig.

Verder, ookal is een overweg niet in werking, dient het wegverkeer het spoorverkeer gewoon voorrang te verlenen. Dat is immers de betekenis van andreaskruizen en schrikhekken.

[Jorick]

Ik snap niet waar jullie je druk om maken, de machinist in kwestie heeft gewoon gehandeld volgens het handboek:

Bij een storing van een aki, ahob of aob ontvangt u een aanwijzing
 .
Om de veiligheid van het wegverkeer te waarborgen, handelt u als volgt:
• nader overweg/overpad behoedzaam met maximaal 10 km/h;
• geef herhaald ’attentiesein’;
• stop als de veiligheid van het wegverkeer dit vereist.

Werkt de installatie niet, dan handelt u als volgt:
• stop voor overweg/overpad, zo mogelijk met de eerste as voorbij de isolerende las;
•  rijd verder bij:
* een aki, 20 seconden nadat deze is gaan werken
* een ahob/aob, als de bomen gedaald zijn.
U herneemt de snelheid als de eerste as de overweg is gepasseerd

--

Er staat NERGENS beschreven dat er geen attentiesein gegeven moet worden als de overweg open blijkt te staan.

[henk]

Hoera, gelukkig is alles volgens de voorschriften verlopen. 
Dat die fietsers ondertussen echt niet snappen waarom dat ding staat te toeteren, is natuurlijk jammer maar helaas.

[Overlast]

In ieder geval heb ik weer wat geleerd . Ik dacht al dat het traject ingericht is om beveiligd links te rijden (te zien aan de seinen langs de baan) zoals Illya schrijft. Vandaar dat ik het een vreemde situatie vond.

Maarten

[rene w.]

@overlast(maarten) wat is eigenlijk je functie binnen/buiten het spoor dat je beschikt over het nummer van de SMC zodat je ze rechtstreeks ff belt met die vraag"

(mag ook via PB hoor  )

[Thom]

Staat dat nummer niet gewoon op de palen van de overwegen zelf  ?

[rene w.]

Weet ik niet kan die tekst nooit lezen met 140Km/h 

[stig]

Dan moet je die flippers van je ogen halen...

[Jorick]

Hoera, gelukkig is alles volgens de voorschriften verlopen. 
Dat die fietsers ondertussen echt niet snappen waarom dat ding staat te toeteren, is natuurlijk jammer maar helaas.

Iets met 'algemene kennis'? Een trein die staat te toeteren... Hmm.... Wat zou hij bedoelen? Ooow, wacht! Hij ziet natuurlijk een bekende! FF kijken waar die persoon is, misschien ken ik die wel weer! En dan ken ik iemand die een machinist kent! Vet cool! Ik wil een handtekening!!

 

[Jeroen Water]

Algemene kennis is helaas ver te zoeken in onze huidige maatschappij. Hier draait het vaak alleen maar om ikke, ikke........

 

Jeroen

[Overlast]

@rene w, Ik werk op de communicatieafdeling bij ProRail. Het nummer van het SMC stond overigens op een sticker de AHOB met nog meer gegevens als geocode, ovw-nummer e.d.. Maar een deel van de AHOB's is van zulke stickers voorzien. Overigens wil men deze nummers verwijderen omdat het beter is dat bij een (echte) verstoring men 112 belt.

Maarten

[henk]

Iets met 'algemene kennis'? Een trein die staat te toeteren... Hmm.... Wat zou hij bedoelen? Ooow, wacht! Hij ziet natuurlijk een bekende! FF kijken waar die persoon is, misschien ken ik die wel weer! En dan ken ik iemand die een machinist kent! Vet cool! Ik wil een handtekening!!

 

Nou, ik ben redelijk in grootspoor geïnteresseerd, maar ik zou het niet weten. Ik schat dat 99 procent van de weggebruikers ervan uitgaat dat een overgang mag worden gepasseerd zolang er niks knippert of de bomen naar beneden zijn en geen idee heeft wat de machinist nou precies met die herrie bedoelt.
Dan kun je natuurlijk een campagne beginnen, maar voor de veiligheid lijkt het me vestandiger om maar uit te gaan van het feit dat de 'algemene kennis' kennelijk anders is dat in de boekjes staat. Dat is trouwens ook zo als ik de voorschriften hierboven goed lees. Het is kennelijk uiteindelijk toch niet de bedoeling dat de machinist de overgang passeert zolang de bomen niet zijn gesloten.

[Nederduitsemeester]

Dat is dan toch het zelfde als je met een auto claxoneert? Dat is toch bedoelt ook om een gevaarlijke situatie af te wenden ( en niet om een meerijder thuis te vertellen dat je midden in de nacht voor de deur staat te wachten )? Of ga je dan eerst nadenken wat ermee bedoelt wordt? Het is een attentie signaal, om een andere weggebruiker te laten weten dat je eraan komt (Ik keek in m'n jeugd ooit een keer de verkeerde kant op met oversteken, gelukkig hoorde ik een claxon van de andere kant van mij ). Dat is bij het spoor niet anders.....

Groeten Erwin.