Linksrijden

[Thieu]

http://www.brianlucas.ca/roadside/

[Peter Kleton]

Onder invloed van de Engelsen,die nogal eens machinist,lok en de rest van de spoorwegbenodigdheden leverde werd er links gereden, dwz de machinist stond links.Ook in Duitsland en in Ned stond de mcn links.Tot in de jaren 20 reed men nog links in Ned. bij de Staatspoorwegen,van de HYSM weet ik het zo niet.
 En omdat een aantal jaren later  aan de kant van de standplaats van de mcn de seinen gezet werden,moest het spoor voor de andere richting aan de andere kant dan die van de seinen komen. 
-Peter

[neudalhausenstadbahn]

Als de SS links reed dan reed de HSM rechts(, maar dat kan ook anders om zijn, dat ik zo even niet).

Groetjes Michiel

[prutser]

Standplaats machinist SS links, HSM rechts.

[Hans Reints]

Ook hier in Nederland is/was het in de vorige eeuw normaal om links te rijden getuigen dit bord. Plaatje ergens in de negentiger jaren van de vorige eeuw bij Roosendaal gemaakt -SK

[modelspotter]

.Tot in de jaren 20 reed men nog links in Ned. bij de Staatspoorwegen,van de HYSM weet ik het zo niet.
 
-Peter

Niet juist, in Nederland reed de Staats ook rechts maar stonden de seinen links en de machinist ook.

Modelspotter

[Klaas Zondervan]

Stonden de seinen dan tussen de sporen?

[Peter Kleton]

 Kennelijk wel,Klaas.
Ik heb in het boekje 150 jaar seinen voor treinen eea nagezocht,daar was maar 1 foto  van een stuk vrije baan (Pag. 33,rechts onder),met links een  sein ,maar niet  tussen de sporen in,maar gewoon rechts, maar de seinarm wijst naatr li. voor de mcn.
Erg onduidelijk.Ik heb ook  nog in andere boeken gezocht,zoals Het IJzeren Paard en Vervlogen Stoom,maar dan vind je die SS seinen natuurlijk net niet op foto's. 
-Peter

[Moddemeijer]

De SS reed links en HS reed rechts. Na de fusie is men rechts gaan rijden. Als gevolg daarvan is bij een groot deel van het lokomotiefpark van de SS de standplaats van de machinist verplaatst naar de rechterzijde. Bij stoom staat de machinist rechts bij rechts verkeer. Dit i.v.m. de seinen die rechts geplaatst worden. Het is namelijk lastig de seinen over de ketel te zien. Na de fusie is het seinstelsel van de HS met kleine wijzigingen door de NS over genomen.

Wat oostenrijk betreft, de Westbahn reed rechts en de Südbahn reed links. Men rijdt nu in principe rechts, maar op oude Südbahn trajecten die in de Südbahn tijd verdubbeld zijn of dubbelspoor zijn aangelegd, rijdt men links. De Semmeringbahn is zo een voorbeeld.

[modelspotter]

De SS reed links en HS reed rechts. .

Beslist NIET. De SS en alle andere in NL reden rechts, alleen de seinen stonden voor de SS uiterst links dus naast het tegemoetkomende spoor. 

De rare foto met de seinpaal rechts van het spoor en de vleugel naar links en een achteruitrijdende stoomloc moet volgens NJ v Wijck Jurriaanse, de 'spoorweggoeroe' niet als uitgangspunt worden genomen.

En voor de ongelovigen onder ons...
http://www.obd.nl/~otto/ss-sein-li-tr-re1.jpg
Oosterbeek hoog ten tijde SS exploitatie
http://www.obd.nl/~otto/ss-sein-li-tr-re2.jpg
Oosterbeek laag tt SS
http://www.obd.nl/~otto/ss-sein-li-tr-re3.jpg
Oosterbeek hoog
http://www.obd.nl/~otto/ss-sein-li-tr-re4.jpg
Arnhem Oranjestraat viaduct
Dit is een leuke, seinen links maar wisselseinen rechts... aan het wissel, niet geheel probleemloos dus. Waarom, bij SS moest je als mcn letten op en de hoofd- en wisselseinen. Weet van overlevering van mijn opa (1861-1932) en chef van de Staats te Ah geweest dat dit een bijzonder gevaarpunt was, trein uit Ob kreeg veilig maar het wisselsein gaf een groene schijf dus afbuigend dwz een snelheidvermindering... bij mist was dit sein heel moeilijk te zien.

Ik zou zeggen, ga naar de bieb en vraag het boekje van Hesselink aan over 150 jaar seinen (een keurige SS-emplacementstekening achterin... met de seinen links, hoe is het mogelijk...)


Overige literatuur:
Dufour, L.H.N., Het Seinwezen op de Nederlandsche Spoorwegen, Utrecht, 1915. (Tweedie & Lascelles)
>>>>>>>>>>Staatsspoor<<<<<<<<< hoogst interessant, bij de NVBS bibliotheek te leen.

Kapteyn, J.J., Beveiliging van de Stations en Baanvakken der Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen, Sittard, 1918
>>>>>>>>>>Staatsspoor<<<<<<<<<ook zeer interessant met vele emplacementstekeningen, bij de NVBS bibliotheek te leen

de Jong, F., Over Ons Seinreglement, Nederlandsche Vereniging van Spoor en Tramwegpersoneel. (Our Signal Regulations Explained)
Intended to explain to Railway operating staff the meaning and application of the various signal aspects, bell signal codes, warning boards (etc) in use in the Netherlands (IRSE)

Verstegen, J.H., Automatisch Blokstelsel op de Nederlandsche Spoorwegen, Netherlands Railway, Utrecht. (Automatic Signalling on the Netherlands Railways)
A discussion on the history and details of Automatic Signalling on the Netherlands Railways.(IRSE)

de Blieck, V. J. M., Electrotechnische Aspecten van de NX- Beveiliging, p. Proc. Royal Institute of Engineers of the Netherlands, 1951. (Technical Considerations concerning the Electrical Equipment of the NX Interlocking System)

Verstegen, J. H., Moderne Spoorwegbeveiliging in Verband ment de eerste NX-Beveiliging in Nederland, p. Proc. Royal Institute of Engineers of the Netherlands, 1951. (The application of Modern Signalling Principles in conjunction with the first NX Type Power Interlocking in the Netherlands)

Hesselink, H.G., 150 jaar seinen voor treinen, Wyt, Rotterdam, 1978. (150 years of signals for trains). Dutch. ISBN 90 6007 567 6
>>>>>>>Hierin op bladzijde 34 de plaatsing der seinen:
Ivm de eerder vermelde bevestiging van twee seinarmen aan een seinpaal (blokposten), willen we nog even ingaan op het feit dat SS, behoudens uitzonderingen, de seinpalen met de naar rechts wijzende arm links van de spoorbaan plaatste, terwijl de overige maatschappijen in principe de seinpalen rechts van het spoor waarvoor zij golden, plaatsten.
Een op zich gezonde gedachte want bij SS stonden de machinisten, wellicht naar Engels voorbeeld, links terwijl op enkelsporige baanvakken, die men in den beginne had, de naar rechts wijzende arm duidelijk boven de spoorweg zichtbaar was.
Toen echter na verloop van tijd vele lijnen dubbelsporig werden waarbij de SS in overeenstemming met de overige maatschappijen rechts reed, sloeg het voordeel om in een nadeel. Immers het kwam nu voor dat een sein door rook en stoom van een tegemoetkomende trein onzichtbaar werd. Ook in geval van mist werd het sein moeilijk zichtbaar. Om dit probleem tegemoet te komen werden hoge seinen toegepast. Dit loste niet alle problemen op. Terecht werd in 1921 voorgeschreven dat alle seinen rechts geplaatst zouden worden.

Ankersmit, R and J.G.C. van de Meene, De beveiligingen bij de Nederlanse Spoorwegen, p. Op de Rails, December 1980. (The safety installations on the Dutch Railways).

Modelspotter

[Hans Reints]

Bij even nadenken is het gewoon logies wat modelspotter hier schrijf.
In die periode maakten de diverse maatschappijen, op bepaalde trajecten, gebruik van elkaars spooren.
Raar gezicht als een opkomende en afgaande trein op dubbelspoor elkaar tegen zouden komen.-SK

[tomprins]

Ook hier in Nederland is/was het in de vorige eeuw normaal om links te rijden getuigen dit bord. Plaatje ergens in de negentiger jaren van de vorige eeuw bij Roosendaal gemaakt -SK

Vanaf Roosendaal rijden treinen naar Belgie op het korte Nederlandse traject ook links, daarom staat dit bord hier denk ik.

[Hans Reints]

In Roosendaal station verwisseld het spoor van rechts naar links en wordt daar in principe al belgie. Je moet het spoor eigenlijk zien als een omheinde enclave die door Nederland loopt en waar de nederlander op de daarvoor geeigende plaatsen mag oversteken. Omdat wij gewnt zijn rects te rijden is een waarschuwing wel op zijn plaats.
Om dat dit spoor technies gezien Belgie is, en door Belgiese Mch en hhun speciaal daarvoor opgeleide nederlandse collega's bereden wordt  hoef je normaal gesproken ook niet bang te zijn dat er "vreemde" treinen aan de verkeerde kant gaan/zullen rijden-SK 

[KNed]

Om dat dit spoor technies gezien Belgie is, en door Belgiese Mch en hhun speciaal daarvoor opgeleide nederlandse collega's bereden wordt  hoef je normaal gesproken ook niet bang te zijn dat er "vreemde" treinen aan de verkeerde kant gaan/zullen rijden-SK 

En als er toch een niet-opgeleide Mch rijd dan regelt hij toch zeker zelf niet dat hij rechts gaat rijden?? Dat doet de verkeersleiding toch zeker, en die regelen het wel goed denk ik?

Koen

[Hans Reints]

Oef, het groot opperhoofd heeft gesproken