1800 nog in dienst?

[Mispoes]

Wil jij een kadootje nieuw toetsenbord?

[stomer2010]

ik wil niet veel zeggen met mijn krachtstroom en electronica achtergrond.
maar de loks zijn toch +/-15-20 jaar oud endaarin is veel verandert.
dus ook in de trafo techniek

[Mispoes]

Weer fout! 28 à 30 jaar oud...

[JAB van Ree]

Er zat geen trafo in, maar het centrale deel van de lok zit wel vol.
Wat er in zit is, ook al ZOU je er een transformator inzetten, voor een groot deel nog steeds nodig zijn. DUS heb je zowel een ruimte- als een massa-probleem.

De Franse 2-stroom variant weegt niet voor niets veel meer (90 ton volgens wikipedia) en dat zou de lok vrijwel onbruikbaar maken in Nederland, aslasten van 22,5 ton zijn maar op een paar specifieke trajecten toegestaan voor zover ik weet en onder strikte voorwaarden.

[Olaf]

Tip, 1800 V gelijkspanning is iets heel anders dan 25 kV wisselspanning. Of zitten er nu wisselstroommotoren in, nee toch?

Nog een tip, de tractiemoteren zijn van huis uitgeschikt voor 1500V= en 25 kV~.

[Thom]

mensen met frequentie regelaars (wegen bijna niks) kun je al veel en daarbij kijk in de modelbouw bijna alle treinmotoren functioneren al op een stroomsoort. en daarbij ik bedoelde met de betuwelijn de oude travo eruit en een nieuwe erin!!!!
en travo tegenwoordig wegen al stukken minder dan vroeger.

Volgens mij kun je het beter bij je forum naam houden. Er zit geen trafo in een 1600, of dacht je dat dat ding met 12 volt motoren reed  ?

[Anoniem]

Ja, zo'n ding toch?



Dat gaat echt nóóit tonnen wegen, en hij is nog MSF ook, dus je kunt héél precies optrekken .

[stomer2010]

wat zit er dan in als jullie het zo goed weten

[hubertus]

Denk je dat een trafo zou werken onder de Nederlandse gelijkspanning die op de bovenleiding staat?

[JAB van Ree]

2 seconden googlen had je geleerd dat het een variabele frequentie pulssturing is.

[laurent]

Wat is het dat een variabele frequentie pulssturing heeft?

[Menno]

Uhm...een 1800 misschien? Daar gaat dit topic immers over.

@ stomer2010: in de 1800 loks zit een installatie die de stroom die de motoren zien in stukjes hakt: dat gaat zo snel dat de motor dat niet bij kan benen, en door in het begin de stukken 'uit' langer te maken dan de stukjes 'aan' loopt de motor mooi langzaam aan: uiteindelijk zal met het oplopen van de snelheid de verhouding 'aan/uit' veranderen en in dit geval dus ook de frequentie, waardoor de motor steeds harder zal draaien.

Het grootste voordeel van deze sturingen is de enorme efficiëntie: waar vroeger kiloWatts aan vermogen werd weggestookt in weerstanden op het dak, blijven frequentiesturingen relatief koel, maar nog belangrijker: de motor heeft op meerdere toerentallen een hoger koppel en efficiënt gedrag.

[timtrein]

Nog een tip, de tractiemoteren zijn van huis uitgeschikt voor 1500V= en 25 kV~.

Kijk, dat is zinvolle info. Blijft natuurlijk het punt dat de ~ in = omgevormd moet worden wat dus niet zo eenvoudig past in een 1600/1800 qua ruimte en gewicht. Kortom, zinloos.

[2010]

Ik denk... dat ze die dingen gewoon lekker zo moeten laten en dat gaan ze doen ook. Anders hadden ze wel bij een leasemaatschappij aangeklopt voor een Traxx ofzo

Gr Timo

[Olaf]

Kijk, dat is zinvolle info. Blijft natuurlijk het punt dat de ~ in = omgevormd moet worden wat dus niet zo eenvoudig past in een 1600/1800 qua ruimte en gewicht. Kortom, zinloos.

Dat dan weer wel ja. Het zal best wel allemaal in de loc passen, in Frankrijk rijdt immers de BB22000 en die is niet langer of breder, maar de massa zal inderdaad wel een struikelblokje worden en bovendien zal er niemand zo gek zijn om voor veel geld een 16/1700 te vertimmeren.