1800 nog in dienst?

[robin binsbergen]

Dat kan wel zo zijn, maar DDM is totaal (financieel dus) afgeschreven materieel. Van de SLT staan er volgens opgave Nedtrain altijd zo'n 25 tot 35 buiten dienst, of dat niks kost.
Overigens de oudste SLT zijn al zijn kleine 3 jaar oud, als je ziet hoeveel tijd daarvan ze echt in dienst hebben gereden, dus geld opgeleverd. Ondertussen zijn er 10.000 den kilometers aan proefritten gereden, ook dit drukt zeer sterk op de kosten/baten van dit materieel.

Daarbij komt nog dat DDM en loks 1800 de laatste jaren minimaal onderhoud hebben gehad, dus weinig kosten. En waarom kost het onderhouden van een lok sowieso meer ??
Kortom, denk zo dat qua gereden kilometer op dit moment een DDM goedkoper is dan een SLT
Gr Treinhobbijist.

Waarom staan er *altijd* 25 tot 35 stellen buiten dienst???

denk je echt dat NSR alle proefritten zelf heeft betaald???

minimaal onderhoud = hoog storingspercentage

SLT = nieuw = garantie!!!

En, een loc vervoert geen reizigers, dus levert niets op!!

En last but not least: Ik ga er vanuit dat NSR zelf gerust wel weet wat duurder is en wat niet, dus over 3 maanden kunnen ze weer aan de kant....

mvg,
Robin

[Treinhobbijist]

Waarom staan er *altijd* 25 tot 35 stellen buiten dienst???

- Tsja, waarom zou dat nu zijn.......... ( zal er één opnoemen: "technische problemen)
 

minimaal onderhoud = hoog storingspercentage

- Dat is een veronderstelling die niet opgaat, kan ook simpel weg kwalitatief beter materieel zijn. Hoe ingewikkelder en gevoeliger het materieel (bv SLT) hoe meer storing, dus meer onderhoud nodig, meer extra ongeplande binnenkomsten in de wpl, welke zoiezo zeer kostenverhogend werken.

En, een loc vervoert geen reizigers, dus levert niets op!!

- Dat is toch wel een erg kort door de bocht gedachte, natuurlijk levert een lok geld op. Je moet de lok ook niet los zien (qua inkomsten/kosten) van wat hij vervoerd (1800 samen met DDM dus) Anders zou een lok bij een goederenvervoerder dus ook nooit iets opleveren....

Ik ga er vanuit dat NSR zelf gerust wel weet wat duurder is en wat niet, dus over 3 maanden kunnen ze weer aan de kant....

- Een materieeltype kan zeker ook om andere reden aan de kant gaan. Denk maar eens aan "gewoon" overcompleet zijn, verouderd, of moeilijk inplanbaar of gewoon ander beleid/inzichten.

Gr treinhobbijist

[Rick]

- Tsja, waarom zou dat nu zijn.......... ( zal er één opnoemen: "technische problemen)

Dat is niet waar het om gaat, wat jij zegt is dat er altijd 25 tot 35 SLT stellen buiten dienst staan maar dat is natuurlijk niet zo. Nu staan er veel defect, als dta is opgelost staan er echt geen 30 stellen meer aan de kant.

Dat is een veronderstelling die niet opgaat, kan ook simpel weg kwalitatief beter materieel zijn. Hoe ingewikkelder en gevoeliger het materieel (bv SLT) hoe meer storing, dus meer onderhoud nodig, meer extra ongeplande binnenkomsten in de wpl, welke zoiezo zeer kostenverhogend werken.

Dat is een veronderstelling die niet opgaat, kan ook simpel weg kwalitatief beter materieel zijn.

Een materieeltype kan zeker ook om andere reden aan de kant gaan. Denk maar eens aan "gewoon" overcompleet zijn, verouderd, of moeilijk inplanbaar of gewoon ander beleid/inzichten.

Zoals DDM bedoel je?

[Chris2412]

Vandaag zijn om 16.10 uur de 1851  1843 en 1844 vertrokken vanuit Maastricht naar het Noorden.

Deze zijn weer rijvaardig

Groetjes Chris

[JAB van Ree]

- Dat is een veronderstelling die niet opgaat, kan ook simpel weg kwalitatief beter materieel zijn.

Het is wel duidelijk dat je weinig kennis hebt en nog nooit serieus hebt gesleuteld. Alles slijt en heeft onderhoud nodig, ook kwalitatief goede producten.

[Rick 91]

@Chris:

Vanmorgen in Maastricht:


KLIK

NS 1851, 1843 en 1844 staan klaar om als LLT van het emplacement van Maastricht te vertrekken richting het noorden. Weer 3 locs voor de herindienststelling van DDM-1.  

[Tedo]

Gaat de 1846 (met gele koplampen) ook weer rijden, of is die alweer in dienst?

[Chris2412]

Ja sorry Rick maar om die tijd dat je de foto had gemaakt stond ik met dat zwarte monster van een G 2000 in Haanrade.
Was pas om 16.00 uur in Maastricht

groetjes Chris

[saltreinenfan]

Gaat de 1846 (met gele koplampen) ook weer rijden, of is die alweer in dienst?

Volgens de planning wel 

Even een lijstje met de loks die uiteindelijk allemaal weer in dienst zijn :
1839,1842,1843,1844,1845,1846,1847,1849,1851,1853,1855,1857,1858 en heel misschien de 1848.

Met Vriendelijke Groet,
Salvador.

[Thom]

Dat kan wel zo zijn, maar DDM is totaal (financieel dus) afgeschreven materieel. Van de SLT staan er volgens opgave Nedtrain altijd zo'n 25 tot 35 buiten dienst, of dat niks kost.
Overigens de oudste SLT zijn al zijn kleine 3 jaar oud, als je ziet hoeveel tijd daarvan ze echt in dienst hebben gereden, dus geld opgeleverd. Ondertussen zijn er 10.000 den kilometers aan proefritten gereden, ook dit drukt zeer sterk op de kosten/baten van dit materieel.

Daarbij komt nog dat DDM en loks 1800 de laatste jaren minimaal onderhoud hebben gehad, dus weinig kosten. En waarom kost het onderhouden van een lok sowieso meer ??
Kortom, denk zo dat qua gereden kilometer op dit moment een DDM goedkoper is dan een SLT
Gr Treinhobbijist.

Zowieso je beredenering dat DDM-1 financieel al afgeschreven is en daarmee minder kost in onderhoud is onzin.
Dat onderhoud is hun hele bestaansleven al hetzelfde geweest, en kost daarmee aan het eind van een levenduur echt niet minder dan in het begin daarvan.
Anders wordt het als je over levensduurverleging met revisies gaat praten, maar dat is bij DDM-1 helemaal niet aan de orde.

Verder heb je volgens mij helemaal geen zin om wat van me aan te nemen, en daardoor heb ik totáál geen zin meer om jou wat uit te leggen als je het allemaal toch allemaal al zo goed weet... 

[robin binsbergen]

- Tsja, waarom zou dat nu zijn.......... ( zal er één opnoemen: "technische problemen)

maar waarom dan altijd? ik hoop het niet, anders is het wel een aardige kat in de zak....

- Dat is een veronderstelling die niet opgaat, kan ook simpel weg kwalitatief beter materieel zijn. Hoe ingewikkelder en gevoeliger het materieel (bv SLT) hoe meer storing, dus meer onderhoud nodig, meer extra ongeplande binnenkomsten in de wpl, welke zoiezo zeer kostenverhogend werken.

-Hoe ouder, hoe lastiger verkrijgbare componenten, hoe duurder.
-hoe ouder, hoe gevoeliger voor storingen, hoe duurder
enz

- Dat is toch wel een erg kort door de bocht gedachte, natuurlijk levert een lok geld op. Je moet de lok ook niet los zien (qua inkomsten/kosten) van wat hij vervoerd (1800 samen met DDM dus) Anders zou een lok bij een goederenvervoerder dus ook nooit iets opleveren....

Maar drukt qua onderhoud wel extra op de rest van de trein.

- Een materieeltype kan zeker ook om andere reden aan de kant gaan. Denk maar eens aan "gewoon" overcompleet zijn, verouderd, of moeilijk inplanbaar of gewoon ander beleid/inzichten.

precies, en daar komt nu de aap uit de mouw. DDM1 is in principe overcompleet. Voor de sneeuwval reed SLT rustig z'n rondjes. Reken er maar op dat het volgend jaar aanmerkelijk beter zal gaan. Zie de ICM's. deze zijn deze winter vele malen beter doorgekomen dan vorig jaar!

Gr treinhobbijist

En daar komt de volgende aap uit de mouw 

mvg,
Robin

[Niels B]

Als SLT duurder is in onderhoud dan DDM op dit moment moet NS zich toch achter de oren krabben... Wat Treinhobbijist waarschijnlijk bedoeld is dat DDM waarschijnlijk is afgeschreven. klopt wel denk ik, spul is ca 30 jaar oud. Maar afschrijving is toch echt iets anders dan onderhoud. Onderhoudzal veel duurder zijn dan afschrijving, anders kochten ze nooit nieuw materieel (even zwart-wit gesteld natuurlijk... Comfort, eisen van de tijd, arbo en weet ik wat voor eisen daargelaten).

Hoe jammer wij het dan kunnen vinden, DDM zal binnenkort geschiedenis zijn, evenals de 1800-en. En dat is een puur bedrijfseconomische keuze.
groet,

Niels

[Illya Vaes]

DDM [...] is ca 30 jaar oud.

25 (uit 1985).

[Mispoes]

En daar komt de volgende aap uit de mouw 

[Maarten.T]

Daarbij komt nog dat DDM en loks 1800 de laatste jaren minimaal onderhoud hebben gehad, dus weinig kosten.
Gr Treinhobbijist.

Van DDM 1 weet ik dat een week voor dat ze buitendienst zijn gegaan nog gewoon volledig onderhoud hebben gekregen in Leidschendam. Ook storingen werden gewoon hersteld.