Treinverkeer in Schwarzburg

[Ruud K]

Nee hoor, Gerard. Ik was tiener in de sixties (bouwjaar 1951) en jonge dames gingen in de zomers rond '67-'68 echt zo gekleed. Mijn vriendin zag er toen ook zo ongeveer uit. Zeer korte minijurkjes met blote ruggen waren in die jaren echt in .

Groet,
Ruud

[gvandersel]

Ruud,

Zijn we ongeveer even oud (bouwjaar 1957). Ik dacht dat het meer in de jaren' 70 - '80 was.
Blijft een mooie tijd met mooie modellen.

Groet,

Gerard van der Sel.

[Ruud K]

Mooie modellen in meerdere opzichten?

Groet,
Ruud

[gvandersel]

Ja, je moet natuurlijk wel off-topic on-topic blijven.

Groet,

Gerard van der Sel.

[Ruud K]

Ludwig Menzel heeft z'n Schienenbus langs het perron gezet. Vandaag zijn er behoorlijk wat reizigers. Even later komt Dieter Hellwig met de 64 voorbij. Die trekt een kleurrijke ketelwagentrein, bij elkaar gehaald van stations uit de omgeving. De wagens zullen vanuit Schwarzburg meegaan met de trein naar Nürnberg.



Groet,
Ruud

[tothebeach]

Hoi Ruud,

De ketelwagens die Dieter trekt, zijn, neem ik aan, allen TpIII. Ik dacht altijd dat die tijd wat saaiig was qua kleur. Welke maatschappijen zijn dit? Zijn het allen oliewagens, of zitten er ook chemische wagens bij?

Groet,
Michel

[Ruud K]

Hoi Michel,

De ketelwagens zijn inderdaad allemaal uit tp III. Veel wagens waren toen saai-grijs, maar meer en meer kwamen in die tijd ook gekleurde ketelwagens in zwang. De wagens op de foto zijn respectievelijk van de maatschappijen Gasolin (rood), Hexawa (grijs-blauw-geel), Fina (blauw) en Aral (lichtgrijs). Het zijn allevier Brawa-modellen, van de Bauart Krupp, die vierassig zijn, maar niet twee aparte draaistellen hebben zoals bij langere ketelwagens het geval was. Deze wagens zitten qua lengte tussen tweeassers en vierassers met twee draaistellen in.
Ik dacht dat ze in de werkelijkheid allang niet meer gebruikt werden, maar deze zomer zag ik, onderweg in Noord-Frankrijk, nog een goederentrein die uit deze wagens was samengesteld. Aangezien ik achter het stuur van m'n auto zat, kon ik er helaas geen foto van maken.

Groet,
Ruud

[tothebeach]

Hoi Ruud,

Dank je wel voor deze info. ik ben gelijk evengaan kijken op de site van Brawa en zag kleurijke wagens reeds in TpII. Misschien komt daarvan ooit iets in mijn verzameling. Maar de info van Brawa geeft mij de mogelijkheid om wat te gaan experimenteren met een verzameling Liliput wagens (waarschijnlijk net te nieuw voor Tp III) voor een eigen particuliere vervoerder. Deze wagens zijn namelijk strak blauw, zonder opschriften. Ik ben er al eens mee bezig geweest (en ook hier), maar zoek nieuwe toepassingen.

Jammer van de gemiste foto, weet je waar dat ongeveer was? Misschien dat internet uitkomst biedt.

Groet,
Michel

[Ruud K]

Ik zag die trein in het industriegebied rond Thionville en Metz, op het spoor langs de snelweg. In dat gebied rijden goederentreinen van en naar Saarbrücken in Duitsland, ook zo'n oud gebied met veel zware industrie, staal- en oliefabrieken. Dat is wellicht de reden dat ik deze van oorsprong Duitse ketelwagens daar zag. Ze waren trouwens allerminst kleurrijk: bruin en smerig.

Groet,
Ruud

[tothebeach]

Dikke kans dat ik ze ook gezien heb, alleen niet gerealiseerd  . Ben afgelopen vakantie met de trein vanaf Luxemburg stad naar Nancy gegaan.
Ik ga eens zoeken. Altijd leuk voor opschriften en ideeën.
Bedankt!!

Overigens, Geen draaistellen? Ook niet in model? Hoe gaat dat door de bochten?

Groet,
Michel

[Ruud K]

In model zijn de assen ietsje draaibaar in het verder starre frame, zodat ze goed door de bochten kunnen. Hoe dat in werkelijkheid is, weet ik niet; moet ik even uitzoeken.

Groet,
Ruud

[Ruud K]

Ik moet mezelf even corrigeren. Bij het Brawamodel zijn de assen toch in twee draaistellen geplaatst om het rijden in bochten mogelijk te maken. Die draaistellen hebben echter heel weinig bewegingsruimte, waardoor het lijkt als ze vast in het frame zitten.

Uit wat ik op internet over dit type wagon in de werkelijkheid kan vinden (helaas niet veel), maak ik op dat ze in realiteit wel vaste assen in het frame hadden. Maar daar ben ik allerminst zeker van. Het wagontype is al stokoud. Krupp produceerde het vanaf 1922.

Groet,
Ruud

[ex44]

Hoe en wat precies zou ik moeten opzoeken, maar de vier assen hebben (allemaal of de helft, dat weet ik zo niet) zijdelingse speling zodat ze "de bocht om kunnen". Vergelijkbaar met de assen van stoomlocomotieven (anders zou een loc met bijv. de asindeling 1'E nooit door een wissel kunnen). Moet dacht ik wel door Carstens beschreven worden in het boek Güterwagen 4, die zelflossers die ook door BRAWA (en ook B&K) zijn gemaakt, kennen hetzelfde principe. 't Is dat ik druk ben met schilderen en sauzen, anders zocht ik het wel even op

Groet,
Jan

[Ruud K]

Dank voor de tip, Jan. Ik ben even op zoek gegaan in het boek van Carstens.
Volgens Carstens in Goederenwagens deel 4, hebben de eerste zelflossers, die qua bouw van het onderstel inderdaad lijken op de ketelwagens van Bauart Krupp, 'Lenkachsen' (draaibare assen) in plaats van draaistellen (p.99).
Die draaibare wielen/assen maakten het mogelijk goed door bogen te rijden zonder overmatige slijtage aan de wielen of de spoorrails. Hier een korte uitleg: http://de.wikipedia.org/wiki/Lenkachse
Volgens Carstens waren de rijeigenschappen van wagons met Lenkachsen weliswaar minder, maar dat was voor dit type wagen niet zo belangrijk. Het voordeel van Lenkachsen was aanvankelijk het geringere eigen gewicht van de wagon, zodat er meer lading vervoerd kon worden.
Al snel is men toch overgestapt naar draaistelwagens, die door een andere constructie toch veel lading konden meenemen.

Groet,
Ruud

P.S. Ik zie dat dit rijdraadje nu meer dan 100.000 keer is bekeken .

[nero]

kan je nagaan hoe geliefd je verhaal lijn is met de foto's
kan je dus ook niet meer weg zonder een automatische plaatsing elke dag
ben blij dat je weer terug bent(evenals zovelen)