Goederentrein ramt winkel op station Stavoren.

[RJ]

En ik ken ze gek genoeg weer als Louter Armoe en Ellende.

Over één ding zijn jullie het in elk geval wel allemaal eens: er komt ellende aan.

[Jeronimos]

Borden ontbraken bij Stavoren

borden-ontbraken-bij-stavoren of Ook_Prorail_blunderde_bij_Stavoren

[GW]

Okay. WIE HEEFT DIE BORDEN THUIS STAAN  

[sneek]

Die borden zijn al weggehaald bij de aanpassingen aan de beveiliging in 2006. Toen is ATB-NG geinstalleerd en kreeg Stv een uitrijsein.
De keperbaken (die er nog wel staan) geven immers ook al een aanwijzing om af te remmen tot 40 km/u en te stoppen voor het volgende sein (het afsluitbord).
Apart bord afremmen tot 40 na het bruggetje en snelheidsbord 40 aan begin perron waren dan ook niet zinvol, al vond men dat bij de plaatsing in 1972 blijkbaar wel.


grtz,
Wim

[Mcn1986]

Hoe dan ook, je behoort wegbekendheid te hebben.
of de borden er nu staan of niet, of de lantaarns op het perron nu branden of niet veranderd niks aan het feit dat je wegbekendheid MOET hebben.

[Gouda]

Spoorflex mag ook weer werken dankzij een kortgeding.
zie hier

Marc

[sneek]

http://www.rtl.nl/components/actueel/rtlnieuws/miMedia/2010/week40/Sat13.machinist-ramptrein-stavoren-spreekt.xml

de begeleider terug op de plek des onheils...

[Alex Langenkamp]

Dit vind ik dus een eerlijk stukje journalistiek!

[Klaas Boekema]

Dit staat op transport-online

Prorail en de Inspectie Verkeer en Waterstaat hebben net zoveel schuld aan het treinongeluk in het Friese Stavoren als de machinist die toezicht hield. Dat zegt de machinist, Jan ten Kate, maandag in De Telegraaf. Onder zijn begeleiding reed een onderhoudstrein eind juli door een watersportwinkel en belandde op een plein.

Ten Kate erkent dat hij zelf fouten heeft gemaakt, maar beschuldigt ook Prorail en de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Die lieten treinen rijden op een baanvak dat geen beveiliging voor sommige buitenlandse treinen heeft.

"Jarenlang klagen wij al over de onveilige situatie. Kort voor het ongeluk heeft een collega nog gewaarschuwd", zegt Ten Kate. "Maar uit kostenoverweging gebeurde er niets." Ook zou hij hebben vertrouwd op kaarten van Prorail waarop twee seinen zijn te zien, maar die waren enkele jaren geleden al weggehaald.

Bouwbedrijf BAM had de Italianen van Speno ingehuurd om het spoor te slijpen. Ten Kate was via Spoorflex ingehuurd als een soort loods omdat de Italianen de situatie ter plekke niet kennen. Hij miste in het donker drie onverlichte borden die aangeven dat de snelheid omlaag moet.

Dat kwam volgens hem doordat de Italianen voortdurend vragen stelden en gebrekkig Duits en Engels spraken. Daarom moest hij ze steeds aankijken. "Ik moest zien of ze het begrepen."

Toen opeens het perron opdoemde, werd aan de noodrem getrokken. "Maar we wisten dat het te laat was. Je hebt dan nog driehonderd meter tot het stootjuk, maar we reden te hard."

De trein reed door een stootblok en sleurde een lege brandstofwagon achter het stootblok mee. Het incident vond plaats in de late avonduren. Er vielen slechts twee lichtgewonden. Na het ongeluk mocht Spoorflex een tijd niet werken op het Nederlandse spoor. De werktreinbegeleiders zouden niet scherp genoeg toezicht houden.

Het Openbaar Ministerie onderzoekt of Ten Kate moet worden vervolgd. FNV Bondgenoten vindt dat machinisten na een fout niet strafrechtelijk moeten worden vervolgd. "Een machinist maakt niet expres fouten. Er zijn andere manieren om te straffen", zegt bestuurder Egon Groen. Tot het ongeluk was Ten Kate volgens eigen zeggen een vaak gevraagd man. Nu komt hij niet meer aan de bak.

groeten Klaas

[roadster36]

Triest verhaal
gr Jan

[Menno 1846]

Net op het lokale (radio) nieuws:
ProRail op de vingers getikt wegens wan prestaties in veiligheid.
Aan de hand van het ongeluk vorigjaar in Stavoren moet ProRail meer met de veiligheid doen op & rondom het spoor.

Oplossingen zouden o.a zijn voor meer Hectometerpalen & overige Aanduidings borden langs het spoor te plaatsen.
Het beter weg of tewel spoorweg wijs maken van buitenlandse onderaannemers die hier aan het spoor gaan werken zou ook tot de oplossingen behoren.
Spoedcursus Nederlandse Spoorwegen zou de leus zijn.
Greetz:Menno

[Ben]

http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Rapport_Stavoren_NL_DEFINITIEF_web_12092011.pdf voor het hele rapport.

Gr, Ben.

[MR]

Hoe is het met die loods, de pilot afgelopen? Die zat werkeloos thuis en kreeg ook  een onderzoek van het OM aan de broek. Ik vind wel dat er enige onrechtvaardigheid zit in dit verhaal. Waarom is er naar hem wel onderzoek gedaan door het OM en niet naar Prorail?

Groeten,

marco

[Treinhobbijist]

..... niet naar Prorail......

Zie het bericht van Menno1846......

[Anoniem]

Heb ik gezien, en dan? Daarin staat niets over de vraag waarom het OM geen strafrechtelijk onderzoek heeft geopend tegen Prorail...

Overigens zou het kunnen dat het dat nu wèl gaat doen, nu er meer feiten bekend zijn om het vereiste 'redelijke vermoeden' te construeren dat noodzakelijk is voor het openen van een onderzoek. Of niet natuurlijk... dat is dan een beleidsbeslissing van het OM.