Goederentrein ramt winkel op station Stavoren.

[Arjen-V]

Klopt Luit! Zoals het er naar uit ziet heeft SPENO daar een vaste standplaats voor haar onderhoudstreinen. Daar staat nu een kleiner type met verblijfswagens. Er is speciaal een hekwerk aangelegd om dat éne stukje spoor waar dit soort type treinen opgesteld kunnen staan. Het leek er aardig op dat de lengte van dat hekwerk speciaal is aangelegd voor die verongelukte SPENO trein. Deze heeft een lange tijd op Zaandam gestaan en daar was (zoals ik al eerder beschreven heb) onderhoud gepleegd aan het voorste draaistel.

Speno heeft standplaatsen voor hun materieel in, Blerick, Rotterdam-Noord-Goederen, Zaandam en Zwolle Goederen, er zijn ook vele versies van de speno slijptreinen actief in Nederland groot en klein diverse soorten en maten, de in stavoren verongelukte trein was er een van het type RR 48 M4, ook wel bekend als de grote speno, hier rijden er meerdere van rond.

[Luit]

De snelheid is niet het belangrijkste voor de schade maar wat zou nu de massa van zo een slijptrein zijn. Als een Flirt van Arriva met 60 op het stootjuk was geknald had de oliewagen misschien tegen het pand gelegen. Maar de doorzettende massa doet het.
 ???Wat zou zo een trein wegen?

[Thowra]

Goed om te weten. Dank voor de aanvullende info Arjen.
Jammer dat deze modellen niet in HO zijn verschenen. Metname de SPENO DB br 715 (ex franse Type BB620) is een interessante gezien mijn tijdperk IV. En jawel,... die was ook een tijdje in Zaandam te bewonderen.  

http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_715


Jeroen

[Menno 1846]

Dames & Heren, Op spoor 1 zal een reconstructie van de Spenotrein bij daglicht plaats vinden,de vertraging is ongeveer nog 3 dagen voor het spoor vrij is!!
Herhaling:..........  
Greetz:Menno

[Arjen-V]

???Wat zou zo een trein wegen?

Trein is (was) 9-delig
Loc 1 83 ton
wagen 1 t/m 6: 28 Ton per stuk
Wagen 7 +/-70 ton
Loc 2 +/-80 ton.
Reken som leert ons dus: 83 + 28 + 28 + 28 + 28 + 28 + 28 + 70 + 80 = +/- 307 ton (307.000KG)

[Gert1]

En het resultaat van die 307 ton is dan dat die trein door dat gebouw rijdt als ware het een Faller-bouwpakketje...

mvg,
Gert

[Btrains]

Volgens gegevens uit Zwitserland woog het totaal 382 ton
bron: Baretta-modelle.ch

[Mcn1986]

Ik neem aan dat die "wagons" de tussendelen we degelijk meer wegen. denk zelf dat 400 ton meer in de buurt komt.
het zijn geen lege wagens he...

blijft ook een aanname hoor.

[Arjen-V]

Tussen delen zullen niet meer wegen als 45 ton gezien deze maar 1 draaistel hebben met een maximale aslast van 22,5 ton per as. gewicht wat ik gebruikt heb komt van tekeningen van het 6 delige kleinere broertje de van de RR 48 M5.
welke een gewicht aangeven van 28 ton voor de kleine slijpwagens.

[Menno]

...
Er is speciaal een hekwerk aangelegd om dat éne stukje spoor waar dit soort type treinen opgesteld kunnen staan. Het leek er aardig op dat de lengte van dat hekwerk speciaal is aangelegd voor die verongelukte SPENO trein.
...

Volgens mij is dat hekwerk meer aangelegd om het af te kunnen schermen voor vandalen/verfspuiters...

Overigens ben ik erg benieuwd (maar daar ben ik natuurlijk niet de enige in) wat er uit het onderzoek naar voren komt...

[Thom]

Klopt Luit! Zoals het er naar uit ziet heeft SPENO daar een vaste standplaats voor haar onderhoudstreinen. Daar staat nu een kleiner type met verblijfswagens. Er is speciaal een hekwerk aangelegd om dat éne stukje spoor waar dit soort type treinen opgesteld kunnen staan. Het leek er aardig op dat de lengte van dat hekwerk speciaal is aangelegd voor die verongelukte SPENO trein. Deze heeft een lange tijd op Zaandam gestaan en daar was (zoals ik al eerder beschreven heb) onderhoud gepleegd aan het voorste draaistel.

Jeroen

Wat dacht je ervan als deze opstel en reinigingsplaatsen (en daar zijn er meerdere van) aangelegd zijn passend voor de langste Speno trein...  

Daarnaast hebben de treinen geen vaste standplaats, ze wisselen regelmatig afhankelijk van de plek waar ze ingezet worden.

(En nu zie ik Arjan's bericht, sorry  )

[spoorzeven]

in de oude situatie liep het spoor verder door tot het havenhoofd. Ze zullen toch geen baanvaktekening uit tijdperk 3 bij zich hebben gehad?  


grtz,
Wim

Gave foto Wim, duidelijk zelfs van (ver) voor 1965: op SporenplanOnLine (1965) is Stavoren al een heel stuk bescheidener...............
P.S.: de titel van dit draadje zou toch echt even moeten worden aangepast. Geeft goederentreinen een slechte naam

[sneek]

foto is van 1951 en geeft de oude oorspronkelijke sporensituatie langs de perrons weer.
In november 1954 werd het sporenplan gesaneerd.

wat plaatjes uit mijn collectie over station Stavoren / Staveren in de loop der jaren kun je hier raadplegen:
http://picasaweb.google.nl/wimhoekema/Stavoren?authkey=Gv1sRgCI2RqqG0tKuYugE#


grtz,
Wim

[Spoorrelais]

DEN HAAG - BAM, het bedrijf dat in opdracht van Prorail het treinspoor slijpt, mag niet meer rijden met treinen van het Italiaanse bedrijf Speno. De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft dat besloten.

De IVW stuurde BAM dinsdag een brief om te laten weten dat het bedrijf geen Spenomaterieel meer mag gebruiken totdat het bedrijf kan aantonen dat het op een veilige manier kan, aldus

© NU.nl/Henk Hamstra

[GW]

Toepasselijke naam eigenlijk: BAM !!! 

Ze reden ook al een keer een wissel stuk in Zwolle trouwens.

Gerard