Airco in NS materieel

[Bob R.]

Dat vond ik toen ook

[Anoniem]

Dat noemen ze arbo... en er zit wel een logica achter: de machinist zit veel langer in de trein (soms een hele dag op en neer pendelen met hetzelfde stel) dan de gemiddelde reiziger (die in een stoptrein... wat zal het zijn? Gemiddeld 20 minuten? ... vertoeft).

Oplossing: airco inbouwen voor de 200 forensen .

[mcn]

Als een trein opgeheven wordt ivm een defecte airco is erg vervelend voor de reizigers, want dan is de volgende trein nog voller dan al gewoonlijk (in de spits, zelfs overvol).
Daarom probeer ik zoiets af te wegen en toch verder te rijden, mits het niet erg lang rijden is.
Vergeet niet dat bij hoge temperatuur, de concentratie behoorlijk afneemt bij een machinist.
En als deze goede persoon een ongeluk veroorzaakt, dan is geen een reiziger bereidt om voor hem te getuigen dat hij erg goed zijn best heeft gedaan om toch deze mensen te vervoeren.
Het blijft voor de meeste collega's een moeilijke afweging en vaak rijden ze toch de trein verder, eventueel met de cabine deuren open, maar dat mag officieel ook niet, want de herrie is ook weer slecht voor de oren.

Raymond.

[Bob R.]

Vroeger was het vak van machinist een stuk zwaarder .

[Thom]

Volgens mij betekent Airco dat er in elk geval koeling moet zijn. Is dat bij plan V van toepassing? Anders is het gewoon ventilatie.
En om dan op de eerste post terug te komen (als het inderdaad koeling is); het is wel een heel slechte reden om een stel aan de kant te zetten vanwege defecte airco voor de machinist terwijl de 200 forensen achter zijn rug ongekoeldd, slecht geventileerd en dicht op elkaar gepakt mogen worden vervoerd. Niet uit te leggen eigenlijk.

Nee het is echt veel beter als die Mcn die continu achter de grote frontruit geplakt zit halvewege de rit van de hitte en uitdroging flauw valt, daar wordt je als reiziger ook niet beter op hoor  

De gerenoveerde plan U´s zijn inderdaad zoals al gezegd van cabine airco voorzien, van zelfde type als in de Victors zit.
Die kast op het dak heeft echter wel een kleine relatie tot de airco, de bestaande spanningsvoorziening in plan U had nl niet genoeg vermogen om de aico van stroom te voorzien waardoor gekozen is om die te vervangen door een aggregaat die ruim voldoende spanning levert.

En die kast op het dak is simpelweg gewoon de uitlaat van die aggregaat, want als het een airco onderdeel zou zijn, had die ookwel op de ABk gezeten...  

Zeggen dat het vak van een MCn vroeger zwarder was klopt ookwel, maar de warmte op een enorm tochtende stoomkar is anders dan achter een brandende glazen frontuit kan ik je vertellen 

[Bob R.]

Zeggen dat het vak van een MCn vroeger zwarder was klopt ookwel, maar de warmte op een enorm tochtende stoomkar is anders dan achter een brandende glazen frontuit kan ik je vertellen  

Ik bedoel meer de tijd dat er geen airco was in de cabines van bijvoorbeeld de Hondenkop. En de Apenkop had ook niet gelijk een airco aan boord.
Maar ja tijden veranderen, veiligheid is (gelukkig) nog belangrijker geworden.

[Thom]

Ja, ik viel wel erg ver terug in de tijd meteen