Onlangs gespot - gefotografeerd, de foto's

[Yurail]

Op woensdag werden er 2 Flirts weggesleept vanuit Alphen aan den Rijn. Een ICMm mocht deze Flirts naar Leidschendam brengen.
 Helaas was ik net te laat om de trein te fotograferen op de Lijn Apn-Gd, maar er was nog een herkansing, want de ICMm moest op Gdg omlopen.
 Na even gewacht te hebben, kwam de trein de bocht om en kon het transport vastgelegd worden.


NSR 4248 + R-net flirt 2010 - 2012, Moordrecht by YuriSloof, on Flickr

[martijn v m]

Bijzondere combinatie.

Leuk voor op de modelbaan.

[N-Sven]

Zijn treinstellen altijd berekend op dergelijke sleepklussen? Die ICMm trekt nu ruwweg twee keer wat hij normaal trekt (alleen zichzelf).

[Rick]

Een treinstel mocht vroeger niet meer dan het aantal eigen bakken slepen, dus dit zou mogen. Misschien dat hier tussendoor nog wat in veranderd is maar dat weet ik niet.

[Thom]

Het hoeft in zo'n sleeptransportje ook de 140 niet te halen natuurlijk

[barry1972]

Denk dat snelheid hier niets mee te maken heeft, gaat vooral om het opgenomen vermogen als het spul moet vertrekken, en de remcapaciteit.

Maar ik ben hierin een leek , dus?

[Joop_L]

Een treinstel mocht vroeger niet meer dan het aantal eigen bakken slepen, dus dit zou mogen. Misschien dat hier tussendoor nog wat in veranderd is maar dat weet ik niet.

In de oude materieelgidsen stond precies vermeld wat een stel mocht slepen en hoeveel bakken er nodig was om een stel te slepen.
Plan V afslepen was 1 plan T of 2x Plan V nodig. ICM III, 2x ICM III of IV+III en zo waren er nog wel wat mogelijkheden met ander mat

[Joop_L]

Het hoeft in zo'n sleeptransportje ook de 140 niet te halen natuurlijk

Afslepen hoeft niet altijd met een beperkte snelheid te gaan hoor. Het belangrijkste remsysteem is in werking, dus zou in principe gewoon 130 of 140 km/h gereden kunnen worden.

[timtrein]

Het ging vroeger natuurlijk met name om het gevaar dat er met het klassieke materieel te lang in de weerstanden werd gereden als je teveel sleepgewicht had. Het probleem dat je lang bezig ben om op snelheid te komen, is vooral secundair (want getrokken treinen zijn meestal ook traag). Opgenomen vermogen lijkt me niet zo spannend aangezien de meeste baanvakken ook wel geschikt zijn voor een optrekkende 1600/1700 Pneumatisch ben je in de meeste gevallen gewoon doorverbonden dus dat is het probleem ook niet.

[Thom]

Afslepen hoeft niet altijd met een beperkte snelheid te gaan hoor. Het belangrijkste remsysteem is in werking, dus zou in principe gewoon 130 of 140 km/h gereden kunnen worden.

Nee, zolang alles gewoon volledig beremd is gaat dat wel goed, maar wat Tim al zegt belast je je tractie installatie hier wel even anders mee dan waar die voor ontworpen is en daar zit natuurlijk ook een grens aan

[Remco vM]

Grappig gevalletje, als ik zo naar de seinen kijk ex ddr?


Doe je nog zo je best, maar van die zwarte krengen lijkt maar niet af te komen

[Brigitte]

Was een uitverkoopje zekers gezien het logo aan de zijkant van het zwarte hok 

[Haradigi]

Hi

Ik vind die zwarte loc's best mooi hoor.

groet
Harald

[martijnhaman]

Grappig gevalletje, als ik zo naar de seinen kijk ex ddr?

Kijkend in de publicatie Fahrzeug-Katalog Die Treibfahrzeuge der DB lijkt het mij te gaan om Baureihe 708.3. Daarvan zijn er 37 gebouwd door VEB Waggonbau Görlitz voor -inderdaad- de DR. Als ik je foto sterk vergroot is het nummer 708 337-1 leesbaar.

Martijn

[Remco vM]

Hi

Ik vind die zwarte loc's best mooi hoor.

groet
Harald

Daar denkt niet iedereen hetzelfde over

Was een uitverkoopje zekers gezien het logo aan de zijkant van het zwarte hok 

van een oud vrouwtje geweest, altijd binnen gestaan

Kijkend in de publicatie Fahrzeug-Katalog Die Treibfahrzeuge der DB lijkt het mij te gaan om Baureihe 708.3. Daarvan zijn er 37 gebouwd door VEB Waggonbau Görlitz voor -inderdaad- de DR. Als ik je foto sterk vergroot is het nummer 708 337-1 leesbaar.

Martijn

bedankt voor het onderzoekje gezien de gelijkenis van de front/sluitseinen met die van de 155 en 241 dacht ik al dat het DR spul was