Onlangs gespot - gefotografeerd, de foto's

[Sander.]

...als je "op geel" rijdt en onverwacht naar de hoge sporen (18-21) geleid wordt, dan komt het rode licht heel snel kortbij...  Goed opletten dus welke route je voorgeschoteld krijgt.
Ik ging (volgens plan) netjes naar 14.

Heb wel nog een plaatje geschoten van het laatste restantje bovenleiding portaal annex seinbrug van de inrijders.




Mvg

Sander.

[R v/d Hoven]

Een klein deel van de werkzaamheden in Utrecht dit Paasweekend zorgen er voor dat de volgende 2 opnames alweer historie zijn 



De CityNightLine naar Amsterdam kwam (...) vaak binnen vanuit Arnhem op spoor 4. Tevens werd spoor 4 vanuit het zuiden ook vaak gebruikt voor doorgaande goederentreinen, ICE's en extra treinen die wat langer in Utrecht moesten stilstaan in verband met in- en of uitstappende reizigers. Het spoor was zowel vanuit de richtingen Driebergen als Geldermalsen bereikbaar, en in beide richtingen. Vanaf 26 maart 2016 is dit echter allemaal niet meer mogelijk. De aansluiting van spoor 4 aan de zuidkant via wissel 171 op de rest van het emplacement is verbroken en de seinen 120 (van 4a naar 4b) en het 'uitrijsein' 170 zijn gedoofd en zullen wel verwijderd worden. Om er voor te zorgen dat men niet makkelijk terug kan komen op deze, naar mijn mening domme beslissing, is aan de zuidkant in het hart van spoor 4 een afspanmast voor de bovenleiding geplaatst:




Op zich is dit geen verrassing. Het was al te zien in de tekening van de eindsituatie van het sporenplan van Utrecht C. Ik had gehoopt dat het niet door zou gaan want tegen een besparing van slechts 1 wissel staat een grote beperking in de mogelijkheden om lange, dan wel extra treinen door Utrecht C heen te leiden. Maar ja,  ProRail rijdt geen treinen. Die verpest, oh sorry, die vernieuwd alleen het spoornet. Dat er dan soms geen treinen meer te rijden zijn, scheelt juist in de slijtage van de wissels. Ook spoor 10 (wat om dezelfde reden als spoor 4 vaak gebruikt wordt) wordt straks verwijderd "want de perrons naast 9 en 11 zijn zo smal".... Als alles op tijd rijdt en er verder nergens in Nederland ook maar iets uitzonderlijks gebeurt, dan zal het toekomstig Utrecht C vast wel optimaal functioneren. Maar als er ook maar iets fout gaat is er vrijwel niets meer bij te sturen.  Ach, er zijn genoeg touringcarbedrijven die maar wat graag extra geld willen verdienen......

Treurige groet,
Raymond v/d Hoven

[Sander.]

Ook spoor 10 (wat om dezelfde reden als spoor 4 vaak gebruikt wordt) wordt straks verwijderd "want de perrons naast 9 en 11 zijn zo smal"....

Treurige groet,
Raymond v/d Hoven

...waarmee 's lands mooiste wisselverbinding (tussen 9, 10 en 11) met twee 3wegwissels in spoor 10 ook tot het verleden gaat behoren.
Ik ga proberen er nog een plaatje van te schieten....

Mvg

Sander.

[Daan!]

Ben benieuwd wat er met DSSU gaat gebeuren als de spoorlijn Utrecht-Breda aangelegd gaat worden.

Overigens is de ontevredenheid over DSSU wel bekend. DSSA is in ieder geval uitgesteld.

[Spoorrelais]

DSSA is in ieder geval uitgesteld.

Nee hoor. Aanbesteding en gunning is afgerond. Er gaat gewoon begonnen worden.

[Daan!]

Ik was toch echt in volle overtuiging dat het uitgesteld was of in ieder geval in afgeslankte vorm verder ging.
Blijkbaar toch even wat gemist. Maar reken jij onder DSSA ook de perronverbreding?

[NS-Daniël]

De perrons zullen worden verbreed, waardoor menig middenspoor en de daarbij horende wissels wel snel zullen verdwijnen... Ja, dat wordt nog leuk over ongeveer 8 jaar...
Zwolle gaat trouwens ook dit leuke circus in, ook hier blijft geen wissel liggen...

[Sander.]

Update Houten - Utrecht  (kleine selectie)




De seinen zijn aangesloten:




Nieuw stukje spoor waar het wissel is opgebroken.




Lunetten




Utva (nu wel gelukt)










Mvg

Sander.

[Sander.]

Dubbele dubbel kruiswissels spoor 9,10 en 11 te Utrecht.










Mvg

Sander.

[Floris]

ondanks eerste paasdag toch een fraaie cargo vandaag! 

1621_Terschuur_270316 by florisdeleeuw, on Flickr

[Brigitte]

Nice 

[MHS84]

Zeg, Sander, moet er opnieuw weggeleerd worden als het klaar is?

[R v/d Hoven]

...waarmee 's lands mooiste wisselverbinding (tussen 9, 10 en 11) met twee 3wegwissels in spoor 10 ook tot het verleden gaat behoren.
Ik ga proberen er nog een plaatje van te schieten....Mvg Sander.

Omdat de IC's vroeger óf Rotterdam-Groningen óf Rotterdam-Leeuwarden reden (en het deel uit Den Haag dan het andere eindpunt bediende) moest er vaak 'om de trein heen' gereden worden. Later organiseerde NS de dienstregeling anders en reed men apart naar de eindpunten. En dus is vorig jaar ook spoor 13 opgebroken.



Nu, in 2016, zie ik echter VIRM-stellen weer via spoor 10 naar 11b rijden omdat op 11a een ander deel binnenkomt of al staat. Want er wordt weer 'gewoon' gesplitst en gecombineerd; iets wat NS juist niet meer wilde op IC-verbindingen, en daarom zijn ook de doorloopkoppen van de ICM dicht gemaakt. En straks gaat dus ook spoor 10 er uit; kan je dus niet meer 'om een treindeel heen' rijden en zorgt ProRail er dus wéér voor dat mogelijke en voor de reiziger soms handige (lees: overstap-vrije) verbindingen onmogelijk worden. IC's Rotterdam/Den Haag - Arnhem v.v. zijn bijvoorbeeld straks niet meer mogelijk.  Nee, ProRail "verbeterd" echt het spoor in Nederland 

Bedankt trouwens, voor de plaatjes vanuit de cabine van de werkzaamheden! Dinsdag maar eens een retourtje Utrecht - Houten doen om te kijken hoe het er nu bij ligt.

Groet,
Raymond v/d Hoven (uit Utrecht Lunetten)

[Thom]

Die doorloopkoppen zijn niet dichtgemaakt omdat men niet meer wilde splitsen en combineren, maar omdat ze nog weleens voor storingen zorgde en dat de nodige vertragingen opleverde...

[thijs]

Het buitendienst stellen van de doorloopkoppen was hoofdzakelijk een financiële kwestie.
Onderhoud werd te duur bevonden.