Zwaar ongeluk in België

[Matheus 18]

Ergens is het goed fout gelopen, volgens sommige bronnen reed de trein uit Leuven op tegenspoor wegens werken, op Google maps is niet duidelijk te zien hoe het spoorverloop is, maar ofwel reed deze trein in station Buizingen al op tegenspoor, ofwel moet de machinist na het overschrijden van het op rood staande sein een wissel open gereden hebben.
Dit had op de OKB van het controle station normaal alarm moeten vermelden en overgaan op alle seinen in de direkte omgeving tot dit betreffende spoor op rood. Daarom mijn vermoeden dat de Trein uit Leuven reeds op tegenspoor stond.
Veeleer denk ik dat de machinist niet ingelicht werd dat hij op tegenspoor ging. Het is geen kwestie van hij moet dit weten, hij is hier al zo dikwijls gepasseerd, nee elke lok die op tegenspoor overgaat dient een S 433(ben niet meer zeker van het nr. S 422 was voor het mogen overschrijden van een op rood staand sein) die mocht ik als seingever veel uitdelen aan machinisten, was in de jaren 70 schering en inslag. Enfin op de dag van het ongeval werd er van de direktie van NMBS een spreekverbod uitgevaardigd aan de personeels leden. Ergens zit er wat fout dat geen daglicht mag zien volgens mijn mening.
Matheus.

[Matheus 18]

Nog even iets over de treinstellen,

Machinist van het rode treinstel heeft het overleefd.

Beire in het grijze treinstel heeft het niet overleeft.
Reden: na het optrekken van de noodrem is de machinist van de rode trein de wagon ingelopen.
Beire had geen geluk.
Matheus.
Inderdaad, wat Bruno en Jos verderop vertellen is korect, het is een M4, ik had een ander type in gedachten.

[Bruno]

Nu kan ik me vergissen maar die beige is toch een M4?
Daar heb je bij mijn weten juist alleen de mogelijkheid om het rijtuig in te lopen, en niet naar buiten.

[Jos B.]

Klopt, is inderdaad een M4
En die heeft geen buitendeur in de stuurstand, maar wel een deur naar de passagiersruimtes.


Jos.

[Matheus 18]

Inderdaad is een M4, ik had het op een ander model voor,
Gelieve mijn excuses te aanvaarden.
Matheus.

[Jos B.]

Kan gebeuren.
welk type had jij dan voor?


Jos.

[Sicco Dierdorp]

Overigens weet ik niet of het bedoeld wordt, maar ook in de Klassieke stellen kun je naar achter vluchten (dat is in dit geval ook gebeurd)

Overigens is dit toch wel één van de meest schrijnende treinongevallen van de laatste jaren hoor. Het kon bijna niet droeviger. Een man die zich ziek voelde besloot te Brussel toch weer naar huis te gaan. Een vrouw die voor het eerst in tien jaar haar trein eerder miste.... beide dood. Een wrang spelletje met het lot.

Wat overigens ook schrijnend is, is de wijze waarop de Belgische media nu als aasgieren op de NMBS duikt, al 4 dagen hoor je telkens hetzelfde verhaal waarbij er duidelijk niet echt geluisterd wordt. Uiteindelijk zal het pas stoppen als er spreekwoordelijke koppen gaan rollen. Wat dat betreft gaat het net als bij ons.

[henk]

In België komt daar nog wat bij.

Enfin op de dag van het ongeval werd er van de direktie van NMBS een spreekverbod uitgevaardigd aan de personeels leden. Ergens zit er wat fout dat geen daglicht mag zien volgens mijn mening.
Matheus.

Zo'n gebeurtenis is daar niet compleet zonder een paar komplottheorieën.

[Jos B.]

Zo een spreekverbod zal wel zijn om te voorkomen dat iemand van de NMBS groep zijn mond opendoet en per ongeluk iets zegt wat een ander weer tegen de NMBS kan gebruiken.


Jos.

[Thom]

Dat spreekverbod is eigenlijk zo bijzonder niet want in Nederland moet bij een ongeval het personeel ook de pers doorsturen naar de persdienst....

[Jos B.]

Dat bedoelde ik, daar zijn persvoorlichters voor.


Jos.

[Chris Westerduin]

De laatste tijd gebeuren er wel byzarre ongelukken in het Belgse. Ook voor dit ongeluk in België waren er al de nodige discussie's over de beveiliging op de sporen van onze zuiderburen. Toch las ik van de forumgenoten weer de nodige fouten in de speculatie over dit vreselijke ongeval.
In België kent men Memor als beveiligng. Bij o.a. 'geelvariant' in het seinbeeld is de 'krokodil' in het spoor positief geladen en moet je als machinist een knop indrukken zodat ie de beperking die het sein oplegd heeft gezien. Helaas als je verder niks doet kan je met volle snelheid bijvoorbeeld door een gesloten sein rijden.
Om de veiligheid te vebeteren heeft Infrabel het TBL systeem ontwikkeld wat op een paar baanvakken is aangelegd. Persoonlijk ken ik dat systeem niet maar het schijnt vergelijkbaar te zijn met ons ATB-NG systeem. Nu ETCS meer ontwikkeld en gebruikt wordt wil Infrabel liever dit systeem gaan aanleggen. Althans, dat werd me verteld op de cursus Treinbestuurder.
O ja, voor een gesloten sein krijg je 'dubbel geel' als seinbeeld en geen 'groen geel'!

[mark7758]

Op de registratie band ziet dat er nu net het zelfde uit. (Remming)

[Gert1]

Interessant nieuws over de mogelijke oorzaak: http://www.nu.nl/buitenland/2205968/treinramp-halle-mogelijk-magnetisch-veld.html

mvg,
Gert

[HuubvG]

Komt op mij erg ongeloofwaardig over. Op tilt slaan van een sein vind ik ook al een zotte uitdrukking.

Waarom zou dat dan toevallig alleen bij dit bewuste sein gebeurd zijn? Dan zouden alle seinen bij elke treinpassage 'op tilt' moeten slaan, of op z'n minst zou dit vaker moeten gebeuren. En dan was het ook wel eerder opgevallen.

Huub