Treinheld in de kou

[_Jasper_]

Wat mij betreft mag een machinist in zo een geval besluiten de verantwoording nemen voor het vertrekken met één HC maar dan wel op tijd. Immers met twee HC's die toch bij elkaar gaan staan is het in de praktijk geen spat veiliger, alleen op papier.

Houd er ook rekening mee dat in geval van calamiteiten je ook twee keer zoveel mensen bij je hebt, en bij perrons die in een bocht liggen zullen de HC's ook wel ieder bij een andere deur gaan staan zodat de hele trein overzien kan worden. Op een recht perron is wel te zien of er niemand tussen de deuren inzit.  

Omtrent het onderwerp van dit draadje sluit ik mij bij Peter Korsten en Johnny VIRM aan. Daar wil ik nog aan toevoegen dat de wegbekendheid van deze man op dit traject naar alle waarschijnlijkheid ook vervallen was gezien hij storingsmonteur op Amsterdam is en dus enkel naar Watergraafsmeer of tot kort geleden naar de Zaanstraat heeft gereden.

Groeten Jasper

[mDDM]

Het doel van een tweede conducteur is gewoon dat de trein snel genoeg kan worden gecontroleerd.

Tja, dat is dus een misverstand dat onder het treinpersoneel nog steeds leeft.

[robin binsbergen]

Daar wil ik nog aan toevoegen dat de wegbekendheid van deze man op dit traject naar alle waarschijnlijkheid ook vervallen was gezien hij storingsmonteur op Amsterdam is en dus enkel naar Watergraafsmeer of tot kort geleden naar de Zaanstraat heeft gereden.

Gelukkig schrijf je 'waarschijnlijk'.... Hier kan je helemaal niets over zeggen. De kan best zo zijn dat hij elk jaar is wezen wegleren, toch? En hij is zeker niet de enige werknemer met volledige bevoegdheid binnen Nedtrain!!

mvg,
Robin

[Peter Korsten]

...Peter Koster...

Wie?

(Je bent niet de eerste die die fout maakt; ik kan mijn naam spellen als kilo oscar romeo sierra tango echo november en nog doen ze het fout in Nederland, maar hier in Malta ben ik het niet gewend omdat het een, eh, niet alledaagse naam is.)

- Peter

[René]

Roger, Roger.

[timtrein]

Dit draadje is een mooi voorbeeld hoe in de loop van een verhaal details worden aangepast. Zo heb ik ergens gelezen dat NSR toestemming zou hebben gegeven en nog veel meer snelle schrijfsels.

Zie artikel: "Na toestemming knooppuntcontroller NSR". Die wordt nergens genoemd in het rijtje mensen dat wordt aangepakt. Consequent zijn, behalve binnen de eigen organisatie?

[Alexander]

Wat ik me ook meen te herhinderen was dat NSR de klanten adviseerde om niet te reizen, en de klanten in de kou liet staan. De diverse directies schoven de zwarte piet door, en beriepen zich op overmacht, het weer.
Nu zet een veel lager in de rangorde staand persoon die hoge pietjes voor gek door te laten zien dat er wel gereden kon worden. Nu zijn de directies na een kerst en nieuwjaarsverlof weer aanwezig, en moeten aan dicerse andere figuren gaan uitleggen waarom die persoon dat wel kon, terwijl de bevelhebbers beweerden dat dat niet kon. Dus daar moet iemand voor boeten, en dit is natuurlijk weer een PR flater van de almachtige spoorwegen die normaal overal mee wegkomen ( zie bv de diverse schandalen met bv Hi-speed ).
Als dit bovenstaande waar is hebben de diverse spoordirecties nog meer om uit te leggen waar ze natuurlijk geen zin in hebben, en ik vrees dat de consequenties zwaar zullen zijn voor de persoon.

Gelukkig hebben we in Nederland nog enkele redelijk vrije media die het aandurven om ook dit soort zaken aan het publiek te melden.

Groeten, Alexander

[Nijboer]

Tja, dit is zo'n geval....

Ja, deze pro-railer heeft zich hard gemaakt voor een goed doel, echter
heeft hij zich niet gerealiseerd dat ie met deze actie tegen een log apparaat
aanschopt (NSR dus). Ja, dan heeft NSR strikt genomen ook nog eens gelijk.
Volgens de procedures had hij dit niet mogen doen, als was ie wereldkampioen
treinbesturen. Maar het is flauw dat NSR zelf geen schuld bekent. Zij hadden
dit initiatief, als het echt niet door de beugel kon, niet tot uitvoering mogen
laten komen.
Nu gaat het grote, machtige NSR een heel klein mannetje die de (betalende)
NSR klanten een grote dienst heeft bewezen tot de enkels laten afbranden.

Nou, hiermee kan ik niet leven. Iemand die individueel laat zien dat er in dit
land op zo'n moment toch wat mogelijk is, moet je respecteren.
Laat die regeltjes waarvan we er toch al veel te veel hebben nu eens
weg, en geniet ervan, ja omarm het, dat er mensen zijn die dingen mogelijk maken.
Denk er goed om dat het bedrijfsleven bestaat van individualistisch vermogen.
Als er alleen maar hoge heren en regeltjes zouden zijn, staat alles stil.
Maar laat ik het hierbij houden want als ik zo doorga kom ik op heel andere kwesties.

Enne, hoe staat het met de discussie dat als er een laagje sneeuw valt, het hele land qua
treinverkeer plat ligt? Die is veel interessanter, DAAR zit een probleem waar NSR zich
maar niet over uitlaat. (behalve dan dat er wissels vastzitten, en prorail kan het niet
oplossen. Nou, daar heeft een reiziger die bij NSR een duur vervoersbewijs heeft gekocht
wat aan! triest, triest en nog eens triest )

Ben ik toch nog doorgegaan....

Back to the kleine treintjes maar weer!

[Esperopt]

En vanavond heeft het verhaal SBS 6 gehaald.

[basdouma]

in wat voor zin (wie werd er schuldig bevonden )

Bravo Alfa Sierra

[Esperopt]

De man in kwestie vindt dat hij onschuldig is, zijn baas vindt dat hij zich onbehoorlijk gedragen heeft. Duidelijk was wel dat SBS6 de kant van de werknemer koos. Volgens mij kun je deze uitzending van HvN op de site van SBS6 bekijken.

[Jeroni]

Die piloot jâh....

jij was toch zweefvlieger?

beta alfa sierra

Hmm.....

Enniewee: ik las ergens in dit draadje wel een zinvolle opmerkinge. Zoiets als:"de helden hebben hun eigen heldendaad opgebiecht aan de Telegraaf". Ik weet niet wie het aan de grote klok heeft hangen (genaaid?! ) maar lullig is het wel. Echter, de regels en procedures zijn er niet voor niks. Wij laten ook 270 klappende schedeltjes staan met het vliegtuig als blijkt dat op het moment van vertrek (......) wij 1 minuut over de max. toegestane wettelijke werktijdlimiet gaan lopen op het moment vanaankomst. Lullig, maar waar. En nee, dan niemand de held uithangen. Laat staan de pers inlichten. Toch zijn er in de luchtvaart bijvoorbeeld ook zaken waarvan je 'jezelf recht kunt lullen bij Het Groene Bankje'. "Ja maar meneer de inspecteur, anders had die orkaan zowel ons vliegtuig als ons resort in de puinpoeier gestort". "Voor de veiligheid...blababla". Door die zonnebril kijkend had ik als NS (of wie er dan ook verantwoordelijk voor is) zeker gezien de omstandigheden wel de man vermanend toegesproken. Ná de bos bloemen en de complimenten. Want FF eerlijk, de Spoorwegen hebben er één grote puinhoop van gemaakt, een groot schandaal! En om daarna een beetje de toffe brave Harry te gaan uithangen is te kansloos voor woorden. Jammer is dat de regels er niet voor niets zijn.

Tsja, die knakker zal vast een lekker rustig ritje hebben gehad. Weinig verkeer op de sporen, sigaretje erbij.....wel ontspannend, niet? 

[Johan Vermij]

Ik denk dat we allemaal wel begrip voor hebben dat er zo iets als procedures zijn. Onder andere vanwege de aansprakelijkheid.
Aan de andere kant komt het natuurlijk zo oneerlijk over. Die machinist maakt honderden mensen blij en krijgt stank voor dank.

Na een nachtje slapen kijk ik er wel wat genuanceerder tegen aan Maar wat voor mij blijft staan is de toestemming van de knooppuntcontroller van NSR en de dienstleider. Er zijn dus meer partijen bij geweest, en die lijken hier niet verder op aangesproken te worden. Ik denk dat 'em daar nou juist de angel zit in dit verhaal die steekt.

[Albert Bas]

Als modelspoorder heb ik gewoon geen mening over dit verhaal, het gaat me ronduit niet aan.

Het is een zaak van de betreffende monteur, Prorail en NS.

Op mijn baan ben ik baas.

Op het grootspoor de Rechter.

Albert.

[Marc tramt]

Filmpje!

Kunnen jullie daarna weer lekker verder diskuusjerûh