Een vreemde Vlaamse oplossing?

[Gert1]

Gisteren besloten we, nadat we Euromodelbouw in Genk hadden bezocht, om binnendoor terug te rijden naar Nederland.
Zo kwamen we in het plaatsje Zolder terecht. En we hadden geluk, want juist toen we de overweg bij de stopplaats Zolder naderden, ging de overweg dicht.

We werden getracteerd op modern Diesel-materiaal van de NMBS (treinstel 4172), maar wat ons zeer verbaasde was dat het treinstel niet volledig langs het perron paste. Het achterste deel van de trein bleef net op de overweg staan. En de overweg bleef gedurende het oponthoud op het station dan ook gesloten.
Pas na het vertrek van de trein ging de overweg weer open en mocht het autoverkeer zijn weg weer vervolgen.

Zoiets heb ik nog nooit eerder gezien en komt bij mijn weten in NL niet voor. Is de situatie in Zolder uitzonderlijk, of wordt dit in België vaker zo 'opgelost'?
Om jullie een indruk te geven, hierbij twee foto's:




mvg,
Gert

[eric den boer]

raar volk, die belgen..



eric

[Gerrit F]

Het kan altijd erger  
Station Assen, trein uit Groningen komt op het perron aan en is waarschijnlijk zo lang dat de spoorbomen bij het arriveren al naar beneden gaan.
Resultaat, niks te zien,.
Trein staat zeker 250 meter van de overgang en je moet net zo lang wachten tot hij weer richting het westen vertrekt.
Groter
Witte lijntje is volgens Google-Earth 280 meter lang!

Gerrit F ( die daar regelmatig staat te balen   )

[Klaas Zondervan]

In België zie je heel veel stationnetjes waarvan het perron direct op de weg uitkomt. Dus de situatie als zodanig is niet vreemd. Maar zo'n stop met de kont nog op de overweg heb ik nog niet gezien.
Blijkbaar wist de machinist niet hoe lang zijn trein was. Als hij een paar meter was doorgereden was de overweg vrijgekomen.

[neudalhausenstadbahn]

Het kan altijd erger  
Station Assen, trein uit Groningen komt op het perron aan en is waarschijnlijk zo lang dat de spoorbomen bij het arriveren al naar beneden gaan.
Resultaat, niks te zien,.
Trein staat zeker 250 meter van de overgang en je moet net zo lang wachten tot hij weer richting het westen vertrekt.

Dat heeft niks met de lengte van de trein te maken, dat heeft te maken me de in Nederland veel gebruikte stop-door schakeling van de seinen. Als een trein dichter bij een overweg moet stoppen als het punt waar normaal de overweg geactiveerd word staat er meestal voor de overweg een sein. Bij stoppende treinen staat dat sein op rood en word het contact waarmee normaal bij door rijdende treinen de overweg bedient word niet geactiveerd. Een trein stopt dan aan het perron( meestal staat het sein aan het einde van het perron) en direct als de trein stil staat word de overweg geactiveerd( hoe dit precies werkt weet ik niet). Dan gaat de overweg dicht en als die gesloten is komt het sein uit de stand stop en kan de trein vertrekken als iedereen is in en uitgestapt en de deuren weer gesloten zijn. Zo'n schakeling kan/werd door het rijdend personeel in sommige gevallen met een sleutel contact op het perron bedient maar ik ken geen stations waar dat nog gebruikt word. Op veel plekken gaat dat automatisch tegenwoordig.

Deze manier van seinen en overwegen bedienen zijn gunstig voor het treinverkeer omdat een trein snel weer verder kan. Het overige verkeer moet soms iets langer wachten dan bij een passerende trein maar veel korter als wanneer de stoppende trein de overweg op z'n normale punt zou activeren.

Groetjes Michiel

[Gert1]

Ja, het zou natuurlijk kunnen dat dit helemaal niet gebruikelijk is in Vlaanderen en we toevallig getuige waren van een onhandige actie van de machinist.
Gelukkig hadden we de camera snel paraat.

Overigens was ik nog nooit in het Noordelijke deel van Belgisch Limburg geweest en vond ik het verbazingwekkend dat je zelfs aan het landschap kon zien waar Vlaanderen eindigde en Nederland begon. In Vlaanderen is het een rommeltje, met slecht onderhouden wegen en in Nederland valt onmiddellijk op dat alles veel meer geordend is.
Sorry beste Vlamingen, ik kan er niks aan doen...

mvg,
Gert

[Joost.]

Sorry beste Vlamingen, ik kan er niks aan doen...

Wie zegt dat 'the dutch way' beter is

Gr Joost

[stig]

Gert, wij begrijpen elkaar!

[Gert1]

Wie zegt dat 'the dutch way' beter is

Ik.

mvg,
Gert

[Klaas Zondervan]

......en vond ik het verbazingwekkend dat je zelfs aan het landschap kon zien waar Vlaanderen eindigde en Nederland begon.

Dat verschijnsel ken ik al jaren. Zelfs op een fietspad midden in een bos kun je aan de afwerking van de wegkant zien waar de grens ligt.
Tussen België en Frankrijk is dat verschil veel minder duidelijk. Daar ben ik zelfs eens teruggfietst, omdat ik de grens had gemist.

[nederbelg]

Ik woon hier toch liever dan in nederland

dave

[Gert1]

Gelukkig maar, anders wordt het hier zo vol.  en 

mvg,
Gert

[Menno]

Een trein stopt dan aan het perron( meestal staat het sein aan het einde van het perron) en direct als de trein stil staat word de overweg geactiveerd( hoe dit precies werkt weet ik niet). Dan gaat de overweg dicht en als die gesloten is komt het sein uit de stand stop en kan de trein vertrekken als iedereen is in en uitgestapt en de deuren weer gesloten zijn. Zo'n schakeling kan/werd door het rijdend personeel in sommige gevallen met een sleutel contact op het perron bedient maar ik ken geen stations waar dat nog gebruikt word. Op veel plekken gaat dat automatisch tegenwoordig.

Hier op Purmerend Overwhere wordt nog steeds gesleuteld hoor

In de VS hebben ze in mijn ogen zo mogelijk nog iets vreemders: ze hebben daar helemaal niet van de stop-door schakeling gehoord: menig trein dat aankomt op een station dat aan een overweg grenst  activeert de overweg gewoon, die dichtgaat, en na 15 seconden dichtgelegen te hebben weer opent zonder dat er ook maar 1 trein gepasseerd is: vertrekt de trein echt, dan gaat de overgang weer dicht...

[henk]

Overigens was ik nog nooit in het Noordelijke deel van Belgisch Limburg geweest en vond ik het verbazingwekkend dat je zelfs aan het landschap kon zien waar Vlaanderen eindigde en Nederland begon. In Vlaanderen is het een rommeltje, met slecht onderhouden wegen en in Nederland valt onmiddellijk op dat alles veel meer geordend is.
Sorry beste Vlamingen, ik kan er niks aan doen...

mvg,
Gert

Nou ben ik vorige week op dezelfde weg geweest in het kader van mijn zoektocht naar K1 rijtuigen en mij viel toch ook wat anders op. In Nederland moesten we ons over een tweebaansweg wringen en we waren België nog niet in of we konden met gezwinde spoed verder over vier banen. De weg naar Olaerts is helemaal heerlijk. Dat is zo'n typisch Belgische vierbaansweg met lintbebouwing. Kun je lekker doorrijden en gewoon voor de deur van Olaerts modelspoorsupermarkt parkeren. Mooi is het niet en veilig ook niet erg, maar wel erg praktisch en ontspannen. Ordening is meer dan dat het er aangeharkt uitziet.

[Gert1]

Dat kan zijn Henk, maar zou jij dochterlief op straat laten spelen in zo'n dorp waar ze met 70 km/uur doorheen jakkeren?
Ordening is ook zorgen voor veiligheid en op dat gebied laat België heel veel steken vallen. Ik geloof dat het na Portugal de meeste verkeersdoden van West-Europa kent.

mvg,
Gert