DE2 en aanverwanten

[Thom]

Stig,

ten eerste zeur ik niet, en ten tweede kun je je mening ook op een fatsoendelijke wijze geven zoals Thom en Robin dat doen.

Als je op hun manier met argumenten komt is dat gewoon te begrijpen en aan te nemen.

Ik denk dat jouw verhaal weinig toevoegd!

Mischien is dat wederzijds ookwel een goed plan richting de ZLSM.

Jou mening is dat ze er niks mee doen, en dat wil zeker niet zeggen dat ZLSM wanbeleid voert. Jij vind dat mischien, maar zij hebben er echt wel plannen voor. Anders was dat ding met de huidige schrootprijs alleen verwerkt tot blikjes.


Ding heeft momenteel gewoon geen prioriteit, en die stoomkarren wel.
Met een beperkt aantal mensen wat je hebt, die zet je dan op die stoomkarren.

Zo simpel is het en niet anders.
Er zijn nogwel meer museumstichtingen die een werkvoorraad hebben staan waar ze niet aan toekomen. Niks bijzonders en gewoon lekker wachten tot het tijd is.

[janvk]

Op dit forum zijn allerlei geluiden te lezen over het (wan)beleid van ZLSM. Het is buitengewoon jammer dat velen zich nauwelijks (laten) informeren over de werkelijke gang van zaken bij de Zuid-Limburgse STOOMtrein maatschappij.
Zoals de naam al zegt, ligt het zwaartepunt van ZLSM bij Stoom. Geheel logisch dat het rijvaardig houden van de stoomlocs grote prioriteit heeft. Bedenk dat ZLSM een eigen concessie heeft waarmee zij bevoegd is op de verschillende baanvakken te rijden. Ook de certificering van de werkplaats leidt tot een groot aantal voorschriften qua onderhoud aan het materieel van overheidswege. Om de zowel de concessie als het certificaat te behouden, zal dus aan de gestelde eisen moeten worden voldaan.
Voor een bedrijfszekere exploitatie is het hebben van een rijvaardige stoomloc niet voldoende. Vandaar dat ZLSM tracht te allen tijde minsten twee stoomlocs rijvaardig te hebben. De constatering wat betreft het altijd in revisie hebben van een stoomloc is ook geheel juist. Er zijn verschillende revisies die met een bepaalde regelmaat gedaan moeten worden om de locs in een goede staat te houden. En mag duidelijk zijn dat dit de nodige mankracht vraagt...

In 1999 is de DE-II overgedragen en op eigen kracht naar Simpelveld gesnort. Nog geen week later zat het treinstel van schortplaat tot dak onder de graffiti. Helaas was er destijds geen mogelijkheid om het treinstel overdekt te stallen. Gelukkig is daar inmiddels verandering in gekomen. Na een lange tijd van allerlei aanvragen, vergunningen e.d. is dat ook eindelijk rondgekomen.

In de tussentijd is wel het dakschoongemaakt, zijn de schoorstenen afgedekt, ernstige plekken behandeld om verder verroesten tegen te gaan. Op dit moment is er een projectgroep gevormd die een plan van aanpak heeft gemaakt. Zo zijn al een groot aantal schortplaten geschuurd en worden deze stuk voor stuk in de grondverf gezet. Alles hangt natuurlijk nauw samen met a.) personele bezetting en b.) niet te vergeten de centen... Het zal niet vreemd klinken als beide zaken binnen een vrijwilligersorganisatie als ZLSM niet ruim aanwezig zijn.

Wellicht een overbodige tip: informeer eerst eens goed naar zaken alvorens uitspraken te doen over onderwerpen waarvan je niet exact weet hoe de vork in de steel steekt. En menig organisatie is meer gebaat bij mensen die de (werk)handjes gebruiken dan met adviezen komen waarvan het haalbaarheidsgehalte niet strookt met de realiteit!

[Chris]

Wellicht een overbodige tip: informeer eerst eens goed naar zaken alvorens uitspraken te doen over onderwerpen waarvan je niet exact weet hoe de vork in de steel steekt.

Is dus duidelijk, geen overbodige tip, en ik raad iedereen aan dit op te volgen...

[intercitystephan]

Ik ben zelf al eninge jaren vrijwilleger bij een niet nader te noemen organistatie. Maar ik weet dus hoeveel tijd en geld er in een trein gaat die opeknapt moet worden. en het is onzin dat de infra veranderd moet worden want die stoomloks kunnen gewoon over het hoofdnet rijden. Ik ga de andere mensen mee en zeg trek een overall aan en een paar handschoenen en ondervind zef hoe het is om een trein op te knappen. Het zal je flink tegenvallen!!!

[Rick]

Dat de stoomloks gewoon over het hoofdspoor kunnen rijden klopt, het ging erom dat infra in Valkenburg moest worden aangepast vanwege het dichthouden van enkele overwegen tijdens het omlopen.

[AB7359]

Het is al weer een tijdje geleden dat er voor het laatst gereageerd is in (?) deze draad, maar toch nog het volgende idee: Hierbij nodig ik Tinus uit om zich aan te melden als vrijwilliger voor Terug naar Toen 2007 in het 1e weekend van september.Kan je met eigen ogen aanschouwen, vragen ,horen , voelen en ruiken hoeveel werk door al die vrijwilligers  bij de VSM, maar ook bij al die mensen bij alle andere spoor musea in Nederland geheel belangenloos verzet wordt om het begrip ( stoom) trein in Nederland levend te houden....


En dat dan net dat object waar jij gek op bent niet gereviseerd wordt is natuurlijk balen, maar soms is het gewoon niet anders. Inderdaad, mensen, geld en werkplaats capaciteit

Klein voorbeeld: rijtuigploeg VSM is ongeveer 15 man groot. En die werken dan aan :

6 Blokkendozen
2 Wagon-lits Wr
1 slaapwagen
1 salon wagen
1 Oost Duitse Wr
1 Oostenrijkse 4 asser
7 "Oostenrijkers " ( 2- assers)
 
en in revisie:

1 Plan K AB 7359 ( oke, 1 bolkop, maar het is een begin Robin.. )
1 Wagon-Lits

21 wagens dus.....voor 15 mensen.Die ook nog eens niet elke zaterdag aanwezig ( kunnen) zijn.

Vandaar dat er nog wel eens hier en daar onder zeil  of in een loods staat
waar men niet aan toe komt.Bovendien geldt ook hier nog een andere wet: Als je iets opknapt moet je daarna ook de tijd en het geld hebben om het te kunnen onderhouden, anders is al je werk voor niks geweest


Ziet de VSM je in september..?

[Ernst-Jan]

Hee Vincent,

Je vergeet de DR pakwagen en de Hongaar  . 21 wagens die in onderhoud zijn en 2 die in revisie zijn.

Groetjes,

Ernst-Jan

[AB7359]

Dr werkwagens van infra ect ect ect Maar het ging eigenlijk om een beeld te geven van de verhouding mensen / materiaal

[modelspotter]

Ambitieus en het kost ook nogal wat. Daarom heel veel succes en bovenal doorzettingsvermogen, want als rijtuigliefhebber hang je er voor de 'zwarte' jongens toch maar een beetje bij, of is dat inmiddels veranderd? Grappig eigenlijk want bij het echte spoor wordt het geld verdiend met wat achter de loc hangt, bij de museale cq toeristische spw juist andersom.

Zie trouwens uit naar de Wagons-Lits WR 2855, een 'echte' ouderwetse en niet zo'n vernieuwbouwde uit de 426x serie.

Wagons-Lits want zo heette het bedrijf dat rijtuigen met slaapplaatsen had...

Modelspotter

[Tuindert]

1 Plan K AB 7359 ( oke, 1 bolkop, maar het is een begin Robin.. )

Kun je hier misschien meer over vertellen? Word bijvoorbeeld de stoomverwarming teruggebouwd? (zeer handig bij hoofdlijnritten als het wat kouder word)

/Emiel

[AB7359]

@Emiel: De verwarmingskoffer wordt weer onder de wagen gebouwd zodat zowel met stoom als met electra verwarmd kan worden.Ik verwacht dat we dit in het voorjaar / de zomer gaan afmaken en testen met een loc.

@Modelspotter : De wagon wordt aan de binnenkant aangepast aan zijn gebruiksdoel