Booster

[R Fongers]

Zie Koploper

[Wim Ros]

Ok, dan blijft er toch echt niets anders over dat je ons verteld in woord of beeld hoe het aangesloten zit. Eerder kunnen we je niet verder helpen. Want alles is dan gissen, of koffiedik kijken.

Mvg
Wim.

[C Kocken]

Hallo Wim  ik zal het zo goed mogelijk proberen
Hoofdbaan  aangesloten op itb. met terugmelders vam Ldt
opstelspoor aangesloten op Pouwer 3 met terugmelders van Ldt
Loopt al maander perfect op koploper geen problemen bij overgang naar booster
Pendelbaan eveneens  aangesloten op pouwer 3 loopt al weken proef handmatig  op koploper geen probleem bij overgang van itb naar booster
Wil proeg gaan rijden  met 2 locs krijg kortsluiting en treinen weigeren van itb naar booster  niets veranderd in stroomaansluiting
Dit gaat boven mijn pet
Kees  Kocken
PS baan staat op koploper forum

[Wim Ros]

Sorry Kees, maar hier komen we ook geen steek verder mee.

Mvg
Wim.

[C Kocken]

Ok Wim  ik denk dat ik morgen maar eens Uhlenbrock ga bellen
Kees Kocken

[Wim Ros]

Kees, en die zullen je dan dezelfde vraagstellen.

Mvg
Wim.

[Fred]

Hallo,

Nog een suggestie. Als je sluiting hebt tussen de ib en je booster, dan knipperen de rode en groene lampjes. Dat schrijf jij ook. 

Wellicht kun je aangeven hoe ze knipperen. Ik bedoel. is er een bepaalde volgorde bv. 1 x groen en dan 2 x rood  of 1 x groen en dan 3 x rood. Aan de hand hiervan kun je namelijk zien wat voor storing het is. In de handleiding van de booster staat achterin beschreven wat de betekenis is van deze volgorde van knipperen.

We horen het wel.

Groetjes,
Fred.

[Fred]

Hoi,

Sorry, lees nu dat je dat al aangaf. 1x rood en 1 x groen. Volgens jou geeft dat aan " oververhitting".  Zoals de anderen al schreven is dit, zonder nader aansluitschema niet op te lossen. Dat iets al een tijd, schijnbaar, proleemloos werkte zegt niets, is mijn eigen ervaring met 2 boosters. Toch kan er een een aansluitfout zitten. dat had ik nl. ook op mijn eigen baan. Dus.... aansluitschema is vereist, denk ik.

Groetjes.
Fred

[Klaas Zondervan]

Kees, ik zal ook nog een duit in het zakje doen. Je moet toch eerst een aansluittekening laten zien. En als je geen kans ziet om er een tekening van te maken, dan moet je echt draad voor draad beschrijven hoe het aan elkaar zit. Daar is al meerdere malen naar gevraagd, maar blijkbaar kost het je veel moeite om dat duidelijk te maken.

[Joto]

Kees,

Ik ben geen elektra-expert, maaaaaaar teken in paint
hoe je e.e.a. heb aangesloten, mooi met kleurtjes.

Dit is voor jezelf leerzaam omdat:
- jij ook geen elektra-expert ben,
-dit de forum leden goede info geeft,
-werkt voor je eigen geest goed (beeldvorming tussen de oren)
-je hebt meteen een naslagwerk van je aansluitingen.
   (na jaren kan je nog zien hoe het is aangesloten)
(=4 redenen)

Of ben je al aan het tekenen ?? 

John

[Wim Ros]

Nee er licht niets op de baan wat kortsluiting kan veroorzaken  anders zou de kortsluiting continu zijn
Kees

Nee, want door een fout in de manier van aansluiten, dus door b.v. te weinig aansluitingen naar het spoor, en dus door een bepaalde overgangsweerstand. Kan het dus zo maar zijn dat als er een trein over rijdt, dat dit net het laatste zetje is wat nodig is om in kortsluiting te gaan. En dat het tijden goed gegaan is kan daar dus aan liggen. Het kan zomaar zijn dat door stoten of temperatuur verschillen, krimpen uitzetten van de rails en het hout, er een contact probleem ontstaat.
Dus daarom alleen is een bedradings/aansluitschema van belang.

Mvg
Wim.

[Fred]

Juist Wim.

Zoals " mij ondertekening aangeeft, werk ik met 2 van die boosters. Ook ik had zo'n probleem wat veel later, na maanden gewoon gebruiken , plotseling de kop op stak door een van de zaken die jij nu net beschreef. Bij mij was het ook toch een foutieve aansluiting waar ik ook telkens overheen keek.

Een schemaatje is dus echt nodig...

Fred.

[C Kocken]

Hallo allemaal  ik heb helaas niet eerder dan vrijdag avond weer tijd voor de baan  ik zal alle draden nalopen en trachten een zo goed mogelijk schema aan te leveren .
Vast allemaal bedankt voor jullie medewerking.
Kees Kocken

[Edgar]

Even voor de zekerheid: ik neem aan dat je de aansluiting van booster naar de sporen al een keer omgewisseld hebt om te controleren of er geen ompoling in het spoor tussen booster en centrale zit, toch?

Edgar

[Saraan]

Hallo Kees,

ik heb geen ervaring met boosters, en weinig ervaring met digitale technieken, maar opper hier toch maar mijn voorstel.

Naar mijn weten kan je de spanning van een booster instellen (bv lagere spanning voor N schaal). Leveren de beide boosters wel dezelfde spanning? Als dat niet zo is, dan krijg je problemen. Namelijk bij de overgang met een trein, gaat de booster met de hoogste spanning stroom leveren aan de booster met de laagste spanning. Deze stroom kan aanzienlijk zijn, en kan de zekering van de boosters doen afslaan.

Meet eens met een eenvoudige multimeter wat de spanning is over de railisolatie langs iedere kant als beide boosters aan staan.. Deze zou ongeveer 0 (nul) moeten zijn aan beide kanten. Stel beide boosters in op dezelfde rijspanning, en controleer dit eventueel met een multimeter.

't Is maar een voostel... wie weet.
groetjes,
Michiel