Is een ns-stoomloc als hobbymodel mogelijk?

[sander1985]

Nu vind ik dat je de piko couperijtuigen niet echt mag meerekenen. oke er staat een ns nummertje op, maar dat is dan ook het enige. Zo kan ieder merk wat couperijtuigen in het programma heeft ns-rijtuigen uitbrengen. Je ziet gelukkig wel dat er steeds meer oude voorbeelden uit de kast worden gehaald in model. Denk maar eens aan de stalen D van Lsm, dat is toch ook weer een vooroorlogs model. Zodra er steeds meer gaten in het moderne en middenmoderne segment zijn gevult zullen er automatisch merken komen met modellen die er nog niet zijn en de kans op oud materieel wordt dan groter. Ik zit het in de toekomst, ook met steeds betere en goedkopere technieken voor het maken van modellen er nog wel eens van komen dat er een ns-stomer is. Ik vrees/hoop alleen wel dat dat niet in het hobbysegment zal zijn, de rijders die tp2 rijden zijn toch meestal vrij kritisch op materiaalkeuze.

En verder sluit ik me helemaal bij Floris aan, het is tijd voor een domino-effect, maar dan niet alleen voor de stoomlocs op zich, maar ook voor het materieel wat er verantwoord achter kan hangen.

Sander

[Weerd]

@Bert en @Hans,

Je mag best wel eerder reageren  hoor Hans. Alle ervaringen zijn meegenomen.
Mijn eerste zelfbouw witmetalen loc was een 6000 stoomloc, alleen niet van DJH, maar van afgietsels van een tandarts uit Vaassen. Die adverteerde daarmee ergens begin jaren 80 in het maandblad De Modelbouwer. Voor wielen en dergelijke moest je zelf zorgen. Pas enkele jaren later kwam DJH met Nederlandse stoomlocmodellen, eerst de 6300, toen de 3700, de 6000 en anderen.
Het model, datik het allermooiste vind rijden is de DJH 6000, die rijdt nog prettiger dan de 5500.

Zoals Hans ook al aangeeft, je dient echt wel werk te stoppen in het zuiver laten draaien van de wielen door de koppelstangen, er mag geen zwaar  moment inzitten. Soms dien je het wiel een fractie om zijn as te laten draaien voordat het lekker loopt.
Daarna pas kan je gaan denken aan het spuitwerk.
Persoonlijk ben ik erg te spreken over DJH en ik beschik over diverse modellen van hen.

Een paar jaar geleden probeerde Wijktrein DJH te bewegen om ook een model te maken van de 8700, maar dat is jammer genoeg nog niet gerealiseerd. Van mij mogen ze dat ook uitbrengen, de 8700'en tenslotte zijn mooie rangeermachines.

Gerard

[Floris Dilz]

waarom nou weer die 8700, die is er al van philo... als alles drie keer dubbel gemaakt wordt schiet t ook niet op he...

[Weerd]

Floris,

Ik beschik niet over Philogeld.
Ik geef gewoon weer wat ik mooi vind.

Gerard

[sander1985]

De 8700 is overigens ook prima te maken uit een locje van liliput (3-assige vuurloze loc, omgerekende maximumsnelheid 45km/u). Als ik een nieuw donor model voor de motor en zwarte wielen binnen heb (staan nog in bestelling) verschijnt er wel wat meer over in het draadje van mij over een stukje arnhem in model.

Sander

[Weerd]

Klopt die asafstand dan wel Sander?
Want ik heb ook wel eens gekeken naar de BR 80 om die om te bouwen tot een NS 8500 of NS 8700, maar hiervan staan de wielen te dicht bij elkaar. De schaarbeweging is wel redelijk goed hiervoor. Een andere bovenbouw is niet het grootste probleem.

Ik kijk uit naar je beschrijving!

Gerard

[Floris Dilz]

zo'n liliput-hok heeft een veel langerekter onderstel, dat klopt aardig. 

[sander1985]

Gerard, Ik zal binnenkort al plaatsen wat ik al heb (en dat is al aardig wat). Ik heb in een duits tijdschrift een test gelezen van de loc en de maten van het onderstel van het 1:1 voorbeeld kwamen overeen met de 8700. volgens mij is er ooit zelfs vanuit het spoorwegmuseum nog gekeken naar zo'n loc om een replica van een 8700 op te bouwen.

Sander

[Weerd]

Prachtig Sander.
Want op de site van Bachmann vond ik gegevens over de stoomloc en de onderdelenlijst ervan in pdf vorm.
Aan de hand hiervan van meetwerk verricht en ik kom op een geschatte asafstand van zo'n 1550 mm.
De 8500'en en 8700'en hebben asafstanden van 1850 mm.
Dus ik hoop dat ik het niet goed heb en dat jij met betere waardes komt.

Gerard

[sander1985]

U vraagt, wij meten. ik meet hier ongeveer 21mm asafstand wat neerkomt op ca 1827mm in 1:1. Dat komt wat mij betreft voldoende in de buurt, maar het ligt er maar net aan hoe kritisch je bent.

Ik zal morgenavond in het arnhem draadje wat foto's en een verhaaltje over de 8700 plaatsen.

Sander

[Weerd]

Schitterend!

1850 / 87 = ongeveer 21 mm.
Dat betekent dat de basis al goed is.
Ik kijk morgenavond uit naar je Arnhemse gebeuren.
Bedankt voor het snelle meten.

Gerard

[Herwim Frank]

Beste medehobbyisten.

Jammer dat niemand reageerd op mijn vraag een paar blokjes terug op pagina 4  wand het is mij nog steeds niet geheel duidelijk.

Het was toch de bedoeling om te inventariseren of er mensen zijn die interesse hadden in betaalbare NS loks tussen de 200€ en 300€ wat ik zelf trouwens nog heel veel vindt.
Maar ik zie nu een discussie ontstaan tussen nog maar een paar personen hoe deze heen en ander gemaakt hebben.
Daar is trouwens niets mis mee want dat is best intressant om te weten maar misschien had dit dan in een apart draadje besproken moeten worden zoiets als " wat zijn we aan het bouwen"
Met als aanhef "de bouw van een NS 5500 "of iets dergelijks

groetjes,

Herwim Frank

[HuubvG]

Herwim, als je goed kijkt, zie je dat er wel gerageerd is op jouw mededelingen in de vorige posts.

Namelijk dat je die 200 a 250 euro neertelt voor een kit. De loc moet dus dan wel even gebouwd worden...

Wat moet men daar nog meer over kwijt? 

[MR]

De stelling dat Nederlandse stoomlocomotieven niet internationaal genoeg zijn blijft mij een beetje bezig houden.

Victor oftwel NS 6501-6512 was een standaard Hohenzollern model. In Duitsland, Brazilië (meterspoor) zijn er nog rijdende exemplaren. Op Taiwan staat een exemplaar op een sokkel die geëerd wordt omdat hij de eerste trein op dat eiland heeft getrokken. (Bron: NMLDforum). De SHM is een Victor aan het restaureren om die als 6513 op de baan te zetten.


En dan staat er in het boek van Waldorp De Nederlandse stoomlocomotieven (achtste druk 2005) over de NBDS 1-5 (Nr 5 werd in 1919 SS 5² en na 1921  NS 775) op blz. 238 dat soortgelijke Beyer & Peacock locomotieven rond reden in Engeland en Australië. Deze locomotiefserie van de NBDS komt sterk overeen met SS 9-16, 21-78, 17²-20² 1²-4² en in 1921 vernummerd tot NS 700-774. en ook Spoorwegmaatschappij Mechelen -Terneuzen heeft  2 van dergelijke machines gehad.

Internationaal liggen hier wel mogelijkheden zou ik denken

Groeten,

Marco

[Gert Arkema]

Om even 1 en 1 bij elkaar op te tellen;
Sander heeft het over een onderstel van een Lilliput-locje wat voor een NS 8700 kan dienen,
Gerard heeft het erover dat een 8700 bij DJH er niet inzit
Frits Westers en Spoors (andere draadjes) maken mbv tekenen en rapid prototyping kappen voor materieel.
Wie begint dan, met een Lilliput vuurloze in de hand, aan een kap in de vorm van een NS 8700?
Voordeel; onderstel rijdt al, kap erop zetten en klaar
Nadeel; uittekenen is rel vrij veel werk en er zijn een paar proto's voor nodig voordat je er bent.