Ontwikkelingen "IJzeren Rijn"

[Chris Westerduin]

Hello,
Heb me net door tien pagina's proza heen geworsteld. Wat ik nog mis in de discussie is dat het best een lastige hobby wordt om van België via de IJzeren Rijn naar Duitsland te rijden. Het gaat me hier om de bevoegdheden van de machinisten! Die moeten dan zowel de Belgische, Nederlandse en Duitse bevoegdheid hebben om over dat stukkie te rijden... Denk niet dat vervoerders daar op zitten te wachten.
Voor het rijden van 'raampjestreinen' tussen Hamont en Weert kan men nog rijden op voorwaarden die ook in Roosendaal gelden voor de 'Omnibus' uit Antwerpen.
Het plan om de Rurtalbahn door te laten rijden vanuit Dalheim naar Roermond vind ik nog het kansrijkste. Zeker als die op een soort kopspoor in Roermond kunnen landen. Gezien het huidige spoorgebruik in het station zal er niet veel plek zijn op de huidige sporen en moet er dus een nieuw perron komen met een eigen kopspoortje. Een situatie die we min of meer ook in Enschede kennen. Dan kan de Duitser ook lekker naar Nederland rijden met eigen regelgeving en toelating van materieel...
Maar persoonlijk zie ik er niks van komen! Na bijna 25 jaar stillegging van de 'Meinlijn' zal ie toch ook eerst helemaal vernieuwd moeten worden gezien de staat van de houten dwarsliggers... 

[Dennis.]

Mocht het er ooit van komen, dan weet ProRail het aantal goederentreinen waarschijnlijk wel flink te beperken door twee goederenpaden per uur tussen het reizigersvervoer in te plannen 

[Jos B.]

Het gaat me hier om de bevoegdheden van de machinisten! Die moeten dan zowel de Belgische, Nederlandse en Duitse bevoegdheid hebben om over dat stukkie te rijden... Denk niet dat vervoerders daar op zitten te wachten.

Dat lijkt me nog het minste probleem.
Want bij diverse vervoerders werken machinisten met meerdere landsbevoegdheden.


Jos.

[stomer2010]

chris, de rurtalbahn heeft ook verschillende mcn's die internationaal bevoegd zijn.

mvg bjorn

[Thom]

Hoi,

Met dit nieuw over de documenten,kan het wel in een stroomversnelling komen,omdat de Betuwelijn 7 jaar haar beperkingen heeft,
Venlo komt hierdoor ook op zijn maximum,omdat het richting Duitsland deels enkelsporig is.
De enige uitweg is dan nog voor treinen richting zuiden,is Haanrade,richt noorden zijn nog enkele spoorwegverbindingen met Duitsland,
Maar de soep wordt nog steeds niet zo snel gegeten dan het opgediend wordt,maar je weet nooit als de ambtenarij wakker wordt.

gr,

Jo

Over de betuwelijn rijden maar weinig goederentreinen anders... 

[henk]

Overigens heeft de Belgische minister van infra recent laten weten dat de IJzeren Rijn voorlopig geen prioriteit heeft.
http://m.hbvl.be/cnt/dmf20150221_01541326/spoorlijn-hasselt-neerpelt-en-ijzeren-rijn-op-de-lange-baan

[Chris Westerduin]

Dat vervoerders machinisten hebben met meerdere bevoegdheden klopt, ben er zelf één van! Maar zowel Belgisch, Nederlands en Duits in één poppetje is wat minder voorradig... Dus dat is echt een probleem wanneer je over de IJzeren Rijn wenst te rijden.
Dat de Rurtalbahn ook mensen heeft met meerdere bevoegdheden is mij wel duidelijk, ook voor gereden... Maar ik doelde op de raampjestrein van de Rurtalbahn om die door te laten rijden van Dalheim naar Roermond en niet de cargotak van het bedrijf...

[Jeroen Vreeken]

Maar zowel Belgisch, Nederlands en Duits in één poppetje is wat minder voorradig... Dus dat is echt een probleem wanneer je over de IJzeren Rijn wenst te rijden.

Dat is voornamelijk een kip-ei probleem...
Maar dat lijkt me redelijk eenvoudig op te lossen. Het aantal talen op de route blijft beperkt tot twee, het gaat dus voornamelijk over de regelgeving en procedures van de drie landen en er zijn zat machinisten die bewezen hebben dat ze dat prima aan kunnen. (Alleen deze combinatie blijkbaar niet al te vaak.)

[Chris Westerduin]

En denk je nu echt dat de vervoerders zitten te wachten op een investering om machinisten een extra bevoegdheid te geven die niet echt noodzakelijk is? Misschien de (ex) staatsbedrijven die nog van belastingcenten kunnen genieten...
Denk ook niet te licht over de regelgevingen. Het is best pittig om het te krijgen en je mag het ook nog bijhouden natuurlijk.
Maar goed, denk dat het toch nooit nodig gaat zijn. De IJzeren Rijn zal lekker blijven roesten wat ie al bijna 25 jaar doet. Zou mij heel erg verbazen als er ooit nog treinen gaan rijden. Het stuk Weert - Budel is ruim vijf jaar geleden nog vernieuwd en heeft de laatste jaren slechts een meettrein gezien. Je kan bij Prorail geen eens vaste paden bestellen via die lijn terwijl het best een mooi alternatief zou zijn om van de DSM in Lutterade naar Antwerpen te kunnen rijden. Dus ook wij reden afgelopen jaar maar via de Brabantroute...

[timtrein]

Hoezo kun je bij Prorail geen paden bestellen via die route? Lijkt dat teveel op werken?? Wat een amateurs...

[Peter Korsten]

Er werd "vaste paden" gezegd. Dus iedere dinsdagochtend om negen uur, zeg maar. Dat zul je iedere keer opnieuw moeten aanvragen.

Tenminste, als ik het goed begrepen heb.

- Peter

[Chris Westerduin]

Goed begrepen Peter!
Dus ook geen vaste dienstregelingen zoals bijvoorbeeld dagelijks...

[henk]

En heb je een idee waarom dat niet kan Chris? Willen België/Nederland nog geen regelmatig vervoer daar?

[Chris Westerduin]

Echte reden helaas mij onbekend. Alleen dat je momenteel geen vaste dienstregeling voor langere tijd kan laten plannen via Budel België in. Wilde het zelf als alternatieve route vorig jaar toen we vervoer hadden tussen Antwerpen en Geleen en de verbouwing van Tilburg zich aandiende...

[timtrein]

Dat was natuurlijk wat ik ook bedoelde... en natuurlijk is de reden dan nog interessanter dan de constatering.