PTT Post 'stations'

[RJ]

Centrale punt in dit netwerk is het EKP van Utrecht. De overige plaatsen zijn zeven provinciehoofdsteden: Arnhem, Den Haag, Groningen, Haarlem, 's Hertogenbosch, Leeuwarden, Zwolle en verder Amsterdam, Rotterdam, Roosendaal en Sittard.

Dat waren ze dus... toch nog gevonden op http://www.muscom.nl/collecties/inhoud/artikel/144.htm


Maar waarom Eindhoven nergens genoemd wordt?

[stig]

Delftseplein, staat nu praktisch leeg.
http://maps.google.com/?ie=UTF8&z=17&ll=51.925161,4.473399&spn=0.002971,0.007231&t=k&om=1
Laatst gebouwde EKP, Terbregseweg. Daarna zijn de 5 nieuwe sorteercentra gebouwd (lijken allemaal vreselijk op elkaar, als je bij een de weg weet...) en alle overige EKP's buiten gebruik genomen vwb. sortering van post.
http://maps.google.com/?ie=UTF8&t=k&om=1&z=17&ll=51.947486,4.523653&spn=0.002969,0.007231

Zoom maar eens uit, dan zie je beide locaties.

[mcn]

@mcn: Rotterdam N. is pas van later jaren. Voordat dat expeditieknooppunt (EKP) werd geopend werd een spoortje achter het postkantoor aan het Delftseplein (naast CS) gebruikt. De overkapping aan de achterzijde van het pand is vanuit de trein nog steeds goed te herkennen.

Ok dat wist ik niet. Ben ook maar sinds 1992 machinist. De eerste jaren als rangeermacinist en heb toen veel op het postperron gewerkt met het sternet. Toen ik voor me eigen mocht rijden heb ik maar 1x een echte posttrein gereden naar rotterdam. Vandaar dat ik dacht dat het daar altijd gezetten had.
Raymond.

[rail4marcel]

Eindhoven moet er toch echt bij. Want er is een postperron.

Marcel.

[mmhajvth]

Ja die in Denbosch lijkt ook wel veel op die van Rotterdam noord.

Maar in welk jaar zijn ze eigenlijk definitief gestopt met de motorposten En vooral ook waarom?

Ik hoor namelijk data vanaf 1992 tot 1997 en nooit de reden.

m.v.g.


Mark

[Anoniem]

Bij mijn weten is het postvervoer gestopt in het eerste halfjaar van 1997. De reden is eenvoudig en Paneuropees: met vrachtwagentjes was het allemaal stukken minder duur.

[Marc tramt]

Toch nog even nagezocht (Op de Rails-NVBS):
Het sternet is in 1979 ingevoerd bij de volledige scheiding tussen reizigers- en postvervoer. De H-posten (Hbbkkss'en) werden in dat jaar in dienst gesteld. Deventer en Eindhoven waren ook in het sternet opgenomen maar waren geen expeditieknooppunt (EKP) maar voorsorteercentra.
Het postvervoer per trein is op 1-6-1997 beëindigd.

[hubertus]

Bij mijn weten is het postvervoer gestopt in het eerste halfjaar van 1997. De reden is eenvoudig en Paneuropees: met vrachtwagentjes was het allemaal stukken minder duur.

Hoewel bottomline alles naar de pecunia is terug te voeren, ligt het wat genuanceerder.
PTT is op zoek gegaan naar mogelijkheden om met name de briefpostsortering verregaand te automatiseren, verder dan in de praktijk met de expeditieknooppunten het geval was. Dat resulteerde in de ontwikkeling van zes sorteercentra, die merendeels nieuw gebouwd moesten worden. Daarbij is de vraag gesteld of de sorteercentra per spoor bereikbaar moesten zijn. Het spoor heeft voordelen, maar zeker ook nadelen: een enorme piek in aan- en afvoer rond de aankomst- en vertrektijd van de trein (bij wegvervoer is dat veel beter te spreiden) en relatief weinig flexibiliteit. Uiteindelijk is daarom gekozen voor 100% wegvervoer, wat als bijkomend voordeel had dat in bjvoorbeeld de regio Utrecht gekozen kon worden voor een relatief goedkoop industrieterrein in Nieuwegein i.p.v. dure grond langs een spoorlijn.

Huub

[Julius]

Overigens betekende het einde van het postvervoer per spoor niet het einde voor alle motorposten; ook nu nog zijn er nog een handvol rijdende exemplaren. Naast de voor het NSM gereviseerde 3031 (bruin) hebben we natuurlijk nog de tot meetvoertuig omgebouwde 3032, maar ook nog een aantal onverbouwde mP'tjes. In oude kleuren is alleen de (uiterst gore) 3027 nog aanwezig, in verkeersrood hebben we er nog meer: 3024, 3029, 3030, 3033 en 3034.

groet,
Julius

[JoeriL]

In Amersfoort (en waarschijnlijk ook op andere plekken) staan nog een paar motorposten. Laatst zag ik er eentje vertrekken, wat me opviel is de supersnelle acceleratie ! 
Joeri

[stig]

Joeri, de motorpost is niets anders dan een locomotief met een (post)ruimte... Vier assen, vier motoren.

@hubertus, dat heb je uitstekend verwoord!

[Robbert]

i.p.v. dure grond langs een spoorlijn.

Is dit zo duur dan? Als ik in de trein zit zie ik allemaal tuinhuisjes, en groente's voorbij komen!

Heeft er iemand foto's van zo'n plaats? ik denk er over om er 1 op mijn baan te gaan plaatsen!

GRoetjes,

Robbert

[Albert.H0]

wat als bijkomend voordeel had dat in bjvoorbeeld de regio Utrecht gekozen kon worden voor een relatief goedkoop industrieterrein in Nieuwegein i.p.v. dure grond langs een spoorlijn.

Wellicht een beetje off-topic, maar het heeft wel te maken met de teloorgang van postvervoer, en goederenvervoer in het algemeen, over spoor.
In ongeveer elke gemeente aan een spoorlijn (en de overig trouwens ook) zie je dat er bedrijven- en industrieterreinen worden aangelegd. Hier worden, door de overheid betaald, wegen aangelegd en overige voorzieningen. Dit wordt betaald (en teruggehaald) uit belastingen die die bedrijven opbrengen.
Als ik nu ergens iets lees over (nieuwe) spooraansluitingen bij bedrijven staat er altijd bij dat het of het bedrijf of de spoorbeheerder een x bedrag heeft gekost. Ik vraag me dan af waarom er nooit bij (nieuwe) bedrijventerreinen gelegen aan een spoorlijn uit z.g. algemene middelen door de overheid ook een spooraansluiting b.v. in de vorm van een kleine laad- en losplaats is gerealiseerd, zoals dat wel bij wegen enz. gebeurt. Volgens mij heeft ook de NS in het verleden hier onvoldoende aandacht aan gegeven, met het bekende gevolg.

Albert

[Matthijs van Heijningen]

Is dit zo duur dan? Als ik in de trein zit zie ik allemaal tuinhuisjes, en groente's voorbij komen!

Heeft er iemand foto's van zo'n plaats? ik denk er over om er 1 op mijn baan te gaan plaatsen!

Volgens mij staat er een plaatje in model in het Praktijkboek Modelspoorwegen.

Wat jij bedoelt zijn volkstuintjes: http://www.nicospilt.com/z02725.JPG

Volkstuintjes bij het spoor moeten weg

(Novum) - Spoorbeheerder ProRail wil tientallen volkstuincomplexen langs het spoor ontruimen. Dat zegt woordvoerder Ilse Heemskerk zaterdag. Het gaat om tuintjes waarvan de gebruikers over of langs het spoor moeten om er te komen. Het merendeel van deze tuintjes bevindt zich in de zuidelijke Randstad.

Mensen die over het spoor lopen, realiseren zich volgens Heemskerk vaak niet hoe gevaarlijk dat is. Bovendien veroorzaken zij vertragingen doordat machinisten afremmen als zij mensen dicht bij of op het spoor zien lopen. ProRail vraagt de gebruikers de tuintjes te verlaten. Wat er gebeurt met hobbytuinders die daaraan geen gehoor geven, weet Heemskerk niet.

De Nederlandse Spoorwegen gaven de tuintjes na de Tweede Wereldoorlog in bruikleen aan medewerkers die er groenten konden verbouwen, zegt Heemskerk. Later zijn veel tuintjes door anderen gebruikt, waardoor nu in sommige gevallen niet meer te achterhalen is van wie de tuintjes zijn. De grond rond het spoor is eigendom van ProRail.

Bron www.elsevier.nl

mvg,

Matthijs

[Robbert]

Eerst willen ze de grond verkopen, en nu moet het weer weg Sorry daar heb ik geen woorden voor!

Groetjes,

Robbert