19 Toen

[Niels B]

Talent in Nederland?
Wilde de NS die gaan aanschaffen?
Ter vervanging van de wadlopers of zo? 

gr. Viktor

Zelf heb ik toen nog een proefrit mogen meerijden. Niet in noord Nederland, maar in de Achterhoek (Doetinchem - Winterswijk) waar het IGO + toen echt van start ging. Uiteindelijk zijn niet de Talents aangeschaft, maar de Lints.

Ik kan me nog goed herinneren hoe het vee, dat gewend was aan de Diesel drieën, zich elke keer weer rot schrok als die Talent voorbij raasde.

Grtz,

Niels

[Illya Vaes]

22 april 1997 (helaas, dia's in Vsv en Zv [nog] niet ingescand)

[Niels B]

Dat zou zomaar kunnen! Ben benieuwd naar je foto's.

Groet,
Niels

[spoorzeven]

Vanavond weer aan het scannen geslagen.

In Dordrecht deze uit vier rijtuigen bestaande DDM-1 trein met loc 1629. Een korte DDM-1 trein kan dus wel.



Amsterdam Westhaven met de bruine 2275.


Loc 1305 in het station Amsterdam Sloterdijk - Zuid (er waren tijdelijk twee stations Sloterdijk).



En de Jules te Europoort.

[Illya Vaes]

"22 april 1997 (helaas, dia's in Vsv en Zv [nog] niet ingescand)"

Dat zou zomaar kunnen! Ben benieuwd naar je foto's.

Hierbij dan maar (alles in Vsv en 2 in Zv)






De treinen rechts staan in Zevenaar opgesteld vanwege het ontbreken van stallingsruimte in Arnhem door de toenmalige werkzaamheden daar.

[Rick]

Verkeerde foto geüpload, dan maar hier:

Santpoort Noord:

[martijnhaman]

Net geen 25 jaar gelden en daarom maar in dit draadje. Op 24 december 1986 op station Amersfoort treinen in de sneeuw aan het fotograferen. Onder andere de 1306 met een containertrein voor de lens gekregen.
Aan het einde van de dag wordt er gerangeerd met autotransporters. Opeens veel lawaai en daarna wordt het stil. Het blijkt dat enkele autotransporters zijn ontspoort. Een van de betrokken wagens is DB Laekks 21 80 425 4 014-4.
De eerste en laatste keer dat er zo voor mijn neus een ontsporing plaatsvond.

Martijn

[spoorzeven]

Als vervolg op het raadplaatje van net de 6401 naderend vanaf de Biltstraat in Utrecht:



Er viel toen nog meer goederengeweld te fotograferen op de Oosterspoorlijn:

[martijnhaman]

Een plaatje uit vervlogen tijden: een Italiaanse goederenwagen op spoor 1 te Utrecht.

Martijn

[Jes]

Wat deed dat ding daar? 

[roco]

@ Jes

Dat zal hoogstwaarschijnlijk de wagen zijn voor het binnenlandse fietsenvervoer in de zomermaanden .

gr Jos

[martijnhaman]

Waarvoor de wagen daar stond weet ik niet. Jos zijn antwoord klinkt aannemelijk. Goederenwagens op Utrecht CS kwam in ieder geval vaker voor. Zo heb ik twee jaar later - in 1986 - nog eens een 2200 met drie van dergelijke goederenwagens op het niet meer bestaande kopspoor 6 gefotografeerd.

Martijn

[Jes]

Reed die goederenwagen dan mee in de reguliere reizigersdienst? Ik kan me een plan van NoordNed nog herinneren, een jaar een 10 geleden, om op een dergelijke manier fietsen te vervoeren

[Mispoes]

Ik weet wel dat dit een stel van een aanrijding was en naar de asbestloods moest om behandeld te worden.
Achter op de foto staat 11-01-1993 HR

Datum klopt wel want volgens mij is dit stel 717, ik herken de gaten in het stel. Een paar weken later ging het met de 360 naar de Westhaven voor sloop.

[roco]

@ Jes en martijnhaman

Fietsen kon je vroeger "vooruit/achteraf" laten sturen naar/van vakantie bestemming (spoorstation) . Deze werden dan in deze goederenwagens verstuurd .Dat kon maar naar een beperkt aantal station die hiervoor open waren . De wagens werden geladen/gelost door de stationsassistenten die toen noch rijkelijk voorhanden waren . De wagens werden met de reguliere buurtgoederentreinen vervoerd naar een knooppunt . Ik meen dat dit Deventer was . Daar werden de fietsen dan overgeladen in de wagen met als eindbestemming ? Oa Leeuwarden was zo'n eindstation . De fietsen voor Leeuwarden werden naar de stationsrijwielstalling gebracht . De fietsen voor Harlingen gingen per personentrein verder ( in de nadagen van dit vervoer ) . Als de buurtgoederentrein uit Amersfoort , later Onnen , aangekomen was werd deze door de rangeerlok op spoor 2 geplaatst . Rond 17.00 werd deze dan weer opgehaald om in de buurtgoederentrein geplaatst te worden . Transport kon tot wel 7 dagen duren . In Harlingen werden de fietsen naar de boten voor Terschelling en Vlieland gebracht .
Voor Ameland en Schiermonnikoog deed een lokale vrachtvervoeder dit .
Harlingen was in de jaren 70 druk met het vervoer van fietsen . Er was daar toen en trekkertje ( ontdaan van grasmaaimogelijkheid) en 2 grote karren voor het brengen/halen naar de boot . Het grote bagagedepot , de stationshal en het verwarmigshok stonden helemaal vol fietsen .  Het vervoer is daarna drastisch ingezakt en de weinige fietsen werden met de boottreinen vervoerd om door de stationsassistent naar Doeksen gebracht/gehaald te worden . Er is tegenwoordig niets meer van dit vervoer over . Voor de Noordned tijd was dat al over .

gr Jos