Märklin hoe staat het ervoor ?

[Han Zijlstra]

Het gaat UITMUNTEND met Marklin, zie nieuwheden 2011, met name de prijzen TOP.
 

Fout moet zijn over de top!
Ik dacht die Thalys wel mooi te vinden maar een compleet setje is me toch echt teveel!

[Peter Korsten]

Luisteren naar klanten is geen garantie voor succes: Zo veel mogelijk verschillende zeer gedetaillleerde locomotiefjes tegen een zo laag mogelijke prijs. Dat is wat de klant wil. Alleen hoe wil je dan nog geld verdienen? 

Luisteren naar je klanten en precies doen wat je klanten willen zijn twee verschillende zaken. Als je wil dat iemand precies doet wat jij wil (of tenminste, dat hij dat belooft te doen) dan moet je in het stemhokje zijn.

Maar denken dat je het beter weet dan je klanten zorgt ervoor dat je de binding kwijtraakt.

- Peter

[Jan-Peter]

Overigens is het luisteren naar de klanten, het maken van de door hun gewenste model voor een aanvaardbare prijs, geen garantie dat het een succes wordt. Nog afgezien van een financieel succes.

Een roemrucht voorbeeld is de Ford Edsel. Interessant leesvoer voor marketing en doelgroeponderzoeken (3x woordwaarde).
Edsel

Overnight the Edsel went from wonder kid to village idiot.

De clou is dus niet wat wil de klant nu, maar wat wil de klant als ik het op de markt zet.

Jan-Peter

[Joost.]

Ik vindt dat er wel makkelijk ge***t wordt over het beleid. De meeste gaan ervan uit dat als men zou overstappen naar een plastic kap en meer naar de klant zou luisteren het opeens geweldig is? Die visie zou ik ook best onder ''Tunnelvisie'' plaatsen. Hoe het nu gaat is inderdaad niet geweldig, maar ! Een hoop marklinisten hebben daar volgens mij geen problemen mee. Ik durf zelfs te gokken dat niet marklinisten(Zoals 99,9% hier) er meer mee bezig is. Overigens, de gemiddelde Marklin lok zonder geluid enz. is nog altijd goedkoper dan een Roco(Goed, tot de dump acties komen ).

Gr Joost(Zowel 2-Rail als 3-Rail)

[Richard Snijder]

Waarom zou een bedrijf als Märklin niet een keer een onderzoek doen onder beurs bezoekers(hoeft niet eens een modelspoorbeurs te zijn maar kan elke hobbybeurs zijn)  wat de NIET klant(of hobbyist) er van weerhoud om haar producten te kopen (buiten het riedeltje van 2 versus 3 rail om ) en daar zijn voordelen mee doen .Waarom niet eens op een NIET modelspoorbeurs een baan te laten zien met invloeden van Computerbesturingen diverse Software mogelijkheden aan de andere hobbyisten die niet weten dat hun Hobby ook perfect met een Modelspoorbaan cq modelspoorlandschap te combineren valt.
Als je alleen maar naar je huidige klanten zou luisteren en wacht tot van hun de laatste ook is vertrokken(een beetje overdreven )staat de curator weer voor de deur terwijl men nog steeds met de huidige klanten aan het discuseren is .
Een klant die je al hebt zal de omzet ook niet noemenswaardig verhogen als je de gehele dag naar hem of haar luistert.De klant die je niet hebt zal in de tussentijd echter wel zijn geld bij een ander uit blijven geven.

[Peter Korsten]

Een hoop marklinisten hebben daar volgens mij geen problemen mee.

Dat is leuk, als er een constante aanvoer van Märklinisten (mensen die het merk kiezen ondanks de bekende euvels) van onderaf is: oftewel, jonge modelspoorders die voor Märklin kiezen en niets anders. Zo niet, dan sterft je doelgroep vanzelf uit.

- Peter

[Daan!]

De meeste gaan ervan uit dat als men zou overstappen naar een plastic kap en meer naar de klant zou luisteren het opeens geweldig is? Gr Joost(Zowel 2-Rail als 3-Rail)

Ik kan dat verhaal over die plastic kap nergens uit opmaken.

[Richard Snijder]

Ik kan me nog herrinneren van vroeger toen ik met mijn ouders naar de Huishoud en Hobbybeurs in Borne ging er een stand was van van Wezel in Hengelo waar men Treinen verkocht en bij mijn weten was het hier altijd erg druk met Vaders en kinderen.
Was voor velen met mij toch een eerste in aanraking komen met de hobby ,ook al gingen mijn ouders er niet voor de modeltreinen heen ,we kwamen er wel mee thuis.

[Joost.]

Dat is leuk, als er een constante aanvoer van Märklinisten (mensen die het merk kiezen ondanks de bekende euvels) van onderaf is: oftewel, jonge modelspoorders die voor Märklin kiezen en niets anders. Zo niet, dan sterft je doelgroep vanzelf uit.

Ja maar dat een probleem van de gehele branche, niet alleen Marklin.

Gr Joost

[wibi]

Cijfers staven een realiteit die men in ons land niet ziet, de spoorhobby in Europa is duidelijk Duits, met een paar spetters naar de buurlanden. Bij een rondvraag naar een Insider model is het steevast een grote stomer, Duits, raar he. Dat zijn nou eenmaal de kapitaalkrachtigen, die kiezers. En zo blijven wij, spetters, buiten schot bij onze wensen. Simpel, slikken of stikken. En ik vind dat niet erg hoor.
Ga eens in een grote stad naar een hobbywinkel, bekijk de boel op een zaterdagmorgen een rustig, en je zult ontdekken dat Márklin het meest verkochte merk is.  Wim

[Sven]

Ga eens in een grote stad naar een hobbywinkel, bekijk de boel op een zaterdagmorgen een rustig, en je zult ontdekken dat Márklin het meest verkochte merk is.

Ligt dat er niet aan in welke winkel je bent? Logisch dan een zgn Märklin winkel meer Märklin verkoopt.

Volgens mij kun je als merk een verschil maken als je innovatief bent en niet echt vooruitgang boekt. Esu met z'n Loksound doet iets wat Märklin een paar jaar geleden al had moeten doen, Roco met deuren die open gaan. Als je veel wilt verkopen, moet je voorop lopen en de rest probeert je dan in te halen. Tegen de tijd dat ze je bijna hebben, kom je alweer met een volgende innovatie. Mensen willen heel graag ergens voor betalen wat de kooplust aanwakkert. Apple is hier een mooi voorbeeld van. Elke keer als de pers weer begint te brullen over de volgende "iPodkiller" en daarna "iphonekiller", doet Apple er nog een schepje bovenop. Er is genoeg te innoveren in de modelspoorbranche, je moet het alleen willen, creatieve medewerkers aanstellen en erin willen investeren. Niet comfortabel achterover leunen omdat je denkt dat je je markt al voor je hebt gewonnen. Zo is de Britse autoindustrie ook aan zijn eind gekomen. Stilstand is achteruitgang. Zgn innovatief zijn door digitale centrales uit te brengen vind ik echt niet indrukwekkend (welke volgens mij ook nog eens van Esu afkomen).

[ONR]

Je vergeet in je verhaal te melden dat Marklin steeds koploper is geweest als het ging om modelspoorbouw. Met andere woorden vele modelspoorliefhebbers zijn vroeger begonnen met Marklin, destijds top.

Nu Roco, LS models en andere fabrikanten ook steeds meer wisselstroom modellen op de markt brengen met verbluffende kwaliteit en detailieering, gaat Marklin het verliezen.

Voor vele is dan een geheel nieuw begin een te grote stap, waardoor ze toch gebonden blijven aan Marklin....

[Peter Korsten]

Apple is hier een mooi voorbeeld van. Elke keer als de pers weer begint te brullen over de volgende "iPodkiller" en daarna "iphonekiller", doet Apple er nog een schepje bovenop.

De vergelijking met Apple gaat maar ten dele op. En sowieso is Apple weinig innovatief: alles wat een iPad/iPhone/iPod kan, heeft een ander apparaat met betere specificaties. Waar Apple erg goed in is:

• Een apparaat als één eenvoudig geheel te laten werken - specificaties zeggen namelijk niet alles
• Zichzelf verkopen: als je geen iPad/iPhone/iPod hebt, kun je net zo goed weer holenmens worden

En dat laatste, daar is er wél een overeenkomst met Märklin: Märklin heeft prachtige folders en geeft je het gevoel het best mogelijke product in handen te hebben, zelfs al wordt dat niet altijd door feiten gestaafd.

Alleen, kunnen ze dat volhouden? Gezien de winstcijfers van Apple enerzijds en Märklin anderzijds heb ik daar mijn twijfels over.

- Peter

[Jan-Peter]

Sven:

Volgens mij kun je als merk een verschil maken als je innovatief bent en niet echt vooruitgang boekt.

Om marklin nu gebrek aan innovatie te verwijten gaat mij nu net iets te ver. Tuurlijk de nieuwe modellen van 2011 (deze die nu aangekondigd zijn), kun je als stap op de plaats klasseren. Echter zijn de laatste jaren (neem eens bv 5) toch een aantal innovaties, dan niet het daadwerkelijk toepassen van ideeen (oa door andere), uit de Marklin koker gerold.

Marklin heeft met de verschillende motor ontwerpen in verschillende serie producten bewezen dat het niet altijd de oude vertrouwde koffie molen hoeft te zijn. Tuurlijk de C-sinus eerste generatie was wat 'terleurstellend'. De tweede generatie (SDS) heeft een aantal goed lopende en krachtige loks opgeleverd.

Het in serieproducten toepassen van twee weg communicatie op een digitale baan, terwijl de DCC producenten nog 'ravottend' over straat rollen. <sarcastische mode>Ik neem aan dat, na het de triomftocht van Lenz in 2008, we nu een eenduidig werkend Railcom systeem hebben breed gedragen door alle DCC producenten.</sarcastische mode> Ik geef toe veel producten zijn 'railcom' ready, maar de daadwerkelijke toepassing anders dan een 'simpele' melding van decoderadres of code heb ik nog niet bij een grote serieproducent gezien. Marklin heeft met hulp van ESU toch een werkend assortiment op de markt gezet. (Als ik iets bedenk voor mijn baas, staat de naam van de baas op het label, en niet die van mij...  )

Een aantal andere innovaties (in de afgelopen 5 jaar)  in het kort: digitaal werkende spoorkranen, pantograven die op afstand zijn te bedienen, multiplexer toepassing bij seinen, bovenleiding inspectie loks met werkend bordes, ...

Dus Marklin is echt wel bezig met innofatieve zaken,en vele worden pas in het tweede kwartaal gepresenteerd!

Vriendelijke groeten,
Jan-Peter

[Bob R.]

Je blijft je verbazen over het modellen beleid bij Märklin.
Maar aangezien ze bijna niets meer uitbrengen voor de gelijkstroom markt haal ik mij schouders daarover op.