Raamsdonk, in schaal 0, en verder alles wat er op rijdt.

[LeFennec]

In Dampflok Report no. 1 van Eisenbahn Journaal staan een paar foto's en tekeningen. 2 foto's met volledige stroomlijnbeplating (maar die bouw je geloof ik niet). Er staat dat de 05.001 in het Verkehrsmuseum Nürnberg staat, maar nu weet ik niet meer of daar nu die grote brand is geweest. Het schijnt dat deze daar wel weer met de stroomlijnbeplating staat.

Verder nog een foto van de 05.002 zonder stroomlijnbeplating en 3 foto's van de 05.003 (die je dus niet wilt maken). Eén met stroomlijnbeplating en stuurstand voorop (heel bijzonder) en 2 zonder stroomlijnbeplating, waarvan één met Wagner windleiplaten en één met Witte.

Misschien dat je de verschillende fotoarchieven in D eens moet benaderen.

mvg,
Ivo

De Br 05 001 en 002 waren stroomlijn loks met het machinistenhuis in het midden. De derde lok uit deze serie kreeg om bij grote snelheid voldoende zicht op de rails en seinen te hebben een machinistenhuis aan de voorzijde. Hiervoor werd de ketel en de lok volledig ten opzichte van de tender gedraaid en werd de lok voorzien van kolenstof stoker inrichting. Aangezien door omstandigheden  ( man met kleine snor) en het niet voldoen van de kolenstof verbranding, verstopte leidingen werd eind 1944 de lok gedraaid en gelijk ontdaan van de stroomlijn beplating. In de jaren na de oorlog werden de loks verzameld in Frankfurt main en als "splittergatung" koud afgestelt te samen met de BR 06. Aangezien de Amerikanen voor hun luxe treinen een sneltrein lok gebruikten haalde de DB de loks terug en werden ze bij Kraus Maffei Munchen weer bedrijfszeker gemaakt en voorzien van nieuwe ketels. van 1950 tot en met 1958 waren de loks in dienst. Alle drie de loks werden uit de dienst genomen en alleen de 05 001 bleef voor museum doeleinden behouden en werd voorzien van een gedeltelijke stroomlijnverkleding.

Deze lok is niet verbrand omdat hij in het museum stond en niet in het afgebrande depot.

Wat de tenders aangaat hebben de serie 01.10, 05, 06 en 45 allemaal de vijfassige tenders met allen het zelfde chassis. Alleen de opbouw en de uitrusting verschillen. Zo hebben de 01.10 standaard kolen tenders gekregen de 05 001 en 002 2'3 T37 st(stoker) de 05 003 2'3 T38,5 St (stoker) de 45 kreeg de 2'3 T38.

[1795]

De BR 05 staat effe stil, ik wilde al een tijd de 3500 maken, dus daar maar eens aan begonnen, tender was al een stuk klaar, dus dan is de lok aan de beurt. Na enkele dagen prusten is dit het resultaat:













Edwin

[Floris Dilz]

k vind die achterste mooier... *geeuw*

[stig]

Waarom een maken als je d'r al een hebt staan... (toch geen bruikleen he?)

[prutser]

Om na te bouwen zeker, lekker makkelijk.

[Ivo tB]

Dat is toch een heel aardig resultaat na ''een paar dagen prutsen'' en dan druk ik wel heel voorzichtig uit  Prachtig dus.

Ik ben wel benieuwd wat je nu uit 'restanten' Philotrain maakt en wat je zelf maakt. De wielen in elk geval van Philotrain met zowaar een echte krukas. Kun je ernaast ook nog de schuifbeweging kwijt?

Is wel luxe dat je een afgebouwde NBDS ernaast hebt staan. Wordt deze dan in de NS uitvoering? Dan heb je er straks 2 

Ik ben er zelf nog niet aan begonnen, maar de 2100 in H0 mist de binnenliggende drijfassen en schuifbeweging, terwijl je daar redelijk zicht op hebt. Ik ga eerst eens naar het Spoorwegmuseum voor de nodige foto's.

mvg,
Ivo

[1795]

De blauwe is inderdaad in bruikleen, en ook inderdaad om een beetje de boel af te kijken.
Ik heb de laatste jaren heel wat van de philotrain restanten gekocht, dat zijn flink wat kleine zaken die toch wel een model net dat wat meer geven. De grote zaken, tenderwanden, mch huis, ketel,onderstel en zo, moet ik allemaal zelf maken. Detaiis zoals schoorsteen,dom,veiligheid,en diverse andere detaiis heb ik, oa ook de wielen. Maar de krukas klopt niet, daar zit alleen de zuigerbeweging in, niet de schuis/schaar beweging. Dus hoe dat 3500 wielen hadden moeten zijn??

En het gaat natuurlijk de NS versie worden, die is veeeeeel mooier. (ook een 4500 zit in de korte termijn planning, kan ik de ruil van de tenders ook maken )

Edwin

[Jeronimos]

De boeken, er zijn dus 2 boeken van, nu ze nog vinden.....

hmm, 3

http://www.dumjahn.de/antiquariat_18_1.html en dan zoeken naar Autorenteam des AVT

[1795]

NS 3500 ketel vorderingen.
Weer wat verder, tussen het bouwen/digitaliseren van onze modulebaan door.......









Edwin

[Beached]

Mooi hoor. Ik krijg echt zin om aan een H0 versie te beginnen als ik zo naar al die lekkere details kijk
Aan de spatborden zie ik dat je de 3507 of de 3508 gaat maken.
mvg,
Rick

[1795]

Hoe bedoel je 3507 of 8???


Edwin

[Beached]

De door beyer Peacock & Co gebouwde machines hadden op de voorste twee wielkasten een messing randje, net als de 3700, 1300 ect. De in Duitsland gebouwde machines hadden deze niet. Die hadden alleen een ovalen fabrieksplaat.
Of breng je die pas aan na het spuiten?         
mvg,
Rick                       

[1795]

Ik dacht dat je de wielkasten van de bogie bedoelde, maar nu is het duidelijk wat je bedoeld.
Deze moeten er op komen, alleen nog zwart en groen maken, alleen de nummerplaat heb ik (nog) niet, mocht iemand dat hebben/kunnen maken, hoor ik dat graag......



Edwin

[Gert Arkema]

Kijk eens hier, je moet er wel bij vertellen dat het voor spoor Nul is, waarschijnlijk ook een iets andere prijs...

[roadster36]

Aan de spatborden zie ik dat je de 3507 of de 3508 gaat maken.
mvg,
Rick

de 3501 ,02 en 03 hadden ook spatborden.