Schwarzburg-Neuffen-Bahn

[nero]

vind de FL beter
alleen omdat bij RO
de onderdelen er af fl...ren
ik heb er 2
de echte zijn er niet zoveel geweest

er is voor de oorlog een aantal omgebouwd om een begeleidings wagen uit te sparen
nog voor de oorlog is dit weer terug gedraaid naar de gewone
dit omdat er
1e minder kolen en water meekonden
2e de actie radius te klein werd en de winst niet in de sparing van de wagen werd gevonden
en er een serie was met een enorme pijperdoor voor de (ook enkele) met kolengruis vergassing
of olie stook
kan ik even niet zo snel terug vinden

[ex44]

Van de Baureihe 50 zijn er in totaal rond de drieduizend stuks gebouwd. Tijdens de bouw van dit grote aantal werd besloten om de BR 50 geleidelijk over te laten gaan in de BR 52. Alleen al daardoor zijn er verschillen ontstaan, bijvoorbeeld in het aantal doms. Na de oorlog zijn veel 50ers van ketel gewisseld, onderling, maar ook werden er ketels van 52ers op 50er chassis gezet.
Verder werden veel meer aanpassingen toegepast, zoals het weghalen van de "Schürze", dat schuine stuk onder de rookkastdeur.
Daarnaast vonden er ook tenderwisselingen plaats, je had 50ers met de originele 2'2'T26 tender, een aantal kreeg een Wannentender (kuiptender) van een 52er, al dan niet met gesloten machinistenkabine. Tenslotte werd een aantal tenders 2'2'T26 omgebouwd tot kabinetender
Zodoende ontstond een onnoemelijk aantal varianten, uitzoeken hoe een bepaalde lokomotief er wanneer uitzag, behoort tot de categorie forensisch modelbouwen.
Overigens, Nero, ik weet niet zeker of je doelt op de kabinetender met dit stukje:

er is voor de oorlog een aantal omgebouwd om een begeleidings wagen uit te sparen
nog voor de oorlog is dit weer terug gedraaid naar de gewone

maar de ombouw tot kabinetender vond na de oorlog plaats, en bij mijn weten zijn er geen kabinetenders weer teruggebouwd naar de originele staat. Het kan heel goed zo zijn dat een 50er met oorspronkelijk een 2'2'T26 tender op een gegeven moment rondreed met een kabinetender, en later wéér met een gewone tender.
Dat een kabinetender een minder grote watervoorraad mee kon voeren is wel correct.
Het stoken met kolengruis werd bij mijn weten door de DB niet toegepast, oliestook ook niet (mischien als Zusatzfeuerung?). Wat nog wel een bijzondere vorm was, was de BR 50 met Franco-Crosti-ketel, in de 50 4000-serie.

Met groet,
Jan

[charp]

Jan,

Voorzover ik weet is de Br 52 geproduceerd als Kriegslokomotiv. Dus een uitgeklede en versimpelde versie van de Br 50, die derhalve sneller en goedkoper geproduceerd kon worden dan de Br 50. Vandaar ook de Br 52 met Kondenstender. Actieradius werd daardoor vergroot tot circa 1000 km. Handig op weg naar het Oostfront. Onderweg was het namelijk lastig om water in te nemen. In volumetonnen werd er immers meer water verstookt dan kolen.

Als ik het goed heb is de Wannentender ook typisch Kriegsbauart. Minder schaarse materialen en sneller te produceren.

Peter

[ex44]

Ja, dat klopt. Maar de ontwikkeling van de BR 50 werd ook -ook in de zin van mede- in gang gezet met een mogelijke toekomstige oorlog in het achterhoofd.
Tijdens het bouwen van de verschillende lots 50ers kwamen keer op keer dagorders met verdere "Entfeinerungsmaßnahmen", telkens werd er iets simpeler gemaakt of weggelaten. Uiteindelijk zoveel dat er nauwelijks nog verschil bestond tussen de BR50 en de BR52. Men zegt daarom wel dat de overgang van BR 50 naar BR 52 "glijdend" is.
Misschien dat de term ÜK-Lokomotive (ÜbergangsKriegsLokomotive) in dit kader bekend voorkomt.
De kondenstenders functioneerden naar tevredenheid, maar zijn nauwelijks in de gebieden waar ze nodig zouden zijn geweest ingezet; de Russen hadden de Duitsers daarvandaan al teruggemept.
Net zoals de BR 52 voor het oplossen van de transportcrisis eigenlijk te laat kwam.

Groet,
Jan

PS Ruud, we hebben wel wat aangeboord met die paar plaatjes

[charp]

Jan,

Helemaal waar ! Daarom zijn er zo veel versies, zoals jij al zo eloquent over het voetlicht had gebracht.

Overigens vind ik het ongelofelijk hoe onze oosterburen in die oorlogsjaren dergelijke grote aantallen konden blijven produceren, terwijl om de havenklap productiefaciliteiten door de geallieerden werden plat gebombardeerd.

Peter

[basdouma]

Ja maar het is wel super interessant! 

[Ruud K]

Ja, vind ik ook. Uitweidingen over locs zijn wat mij betreft geen enkel probleem . Boeiend genoeg dus al die info over de Br 50. Ik vind trouwens die Franco Crosti-versie ook een heel interessante loc. Trix heeft er 2 versies van gemaakt, onder de artnrs. 22116 en 22051. De eerstgenoemde had de Br 42 als aanduiding. De latere is een Br 50.
Ik speur al lang naar een betaalbare Franco Crosti, maar ze zijn niet zo makkelijk te vinden, zelfs niet op de Duitse Ebay. De Trix 22051 ziet er zo uit (en kan door 360 mm-bogen ):



Groet,
Ruud

[charp]

Hadden die Franco Crosti versies niet enorm veel last van corrosieverschijnselen ?

Peter

[Ruud K]

Heb ik ook wel eens ergens gelezen, maar daarover vind ik hier geen info: http://de.wikipedia.org/wiki/Franco-Crosti-Lokomotive

Groet,
Ruud

[ex44]

Dat van die Wannentender klopt. Simpel gezegd is deze ontstaan uit een ketelwagen met een zelfdragende ketel, deze werd horizontaal doormidden gezaagd en dichtgemaakt, men zette er een bak op voor de kolen en klaar was Klaus.
Als "Kriegstender" bij uitstek kun je de K4T30, de Steifrahmentender zien:



Ik zou het moeten opzoeken (maar die boeken staan in mijn bibliotheek, en ik ben te lui om ze te pakken), maar ik geloof dat er een paar stuks BR 50 zijn geweest die nog met deze tender hebben rondgereden. Niet langer dan tot ergens in de vijftiger jaren volgens mij.

De FC (Franco-Crosti) 50er voldeed zeer goed wat de prestaties betrof, maar vond relatief snel zijn Waterloo vanwege de schadelijke uitwerking van de tot relatief lage temperatuur afgekoelde rookgassen in de "voorwarmerketel". (Edit: corrosieverschijnselen dus) Duur in onderhoud dus.

Groet,
Jan

[charp]

Het was nog veel erger:

The Crosti preheaters provided less improvement than had been expected, and were a problem for maintenance, owing to acidic fluegases condensing in the feedwater heater and causing corrosion. All were converted back to a more standard form within a few years, the preheaters remaining in place, but blanked off, as seen in the accompanying photograph.

Peter

[charp]

Onderstaand de schielings teruggebouwde versie




Peter

[C_Jabaaij]

Hier nog 3 verschillende Roco 50ers in depot Eschburg, de linker twee met cabinetender.


Koos Jabaaij.

[Ruud K]

Schitterende foto, Koos .

Groet,
Ruud

[ex44]

Dat lijkt haast een Brit...

Toch maar even mijn boeken erbij gepakt (EK-Verlag, Ebel/Wenzel Die Baureihe 50).

Over de Franco-Crosti:

Mit einem Gesamtwirkungsgrad von rund zehn Prozent war 50 1412 (het proefkonijn -J) nicht nur die bis dahin thermisch beste deutsche Dampflokomotive, sie erzielte die gleichen Zugleistungen wie die Normalausführung der BR 50 mit einem Brennstoffminderverbrauch von rund 22 Prozent gegenüber diese.

Ein Fehlschlag war der Umbau der BR 50⁴⁰keinesfalls, obwohl die Korrosion auf die Innenseite des Vorwärmerkessels weiterhin großes Kopfzerbrechen bereitete

Laufleistungen der BR 50⁴⁰ über 10.000 km im Monat waren keine Seltenheit, sogar eher die Regel. Unwirtschaftlich wurden die Lok durch den Strukturwandel, der ihnen die hohen Laufleistungen nahm und die hohen Unterhaltungskosten beließ

Dat ze goed presteerden werd in dank aanvaard, dat ze veel kostten niet in dank afgenomen.

Groet,
Jan