Plan N van Heris.

[TonM]

Hierboven zijn ook de gele waarschuwingstekens op de deuren te zien. Iets om een een keer een transfer van te maken voor het pimpen; plan K had ze ook.

Je bent op je wenken bediend. Kijk hier maar.

Grtz,
Ton

[Chris]

Reeds besteld

[janw]

Ja! en hij werkt snel: ik heb hem vanmiddag op zijn verzoek een foto van dat gevarenteken gestuurd.

[Chris]

Laat die printer maar rollen dan

[Sikkeman]

Zat dat gevarenteken alleen bij de laatste versie (12213) of ook bij de vorige versies (12211 en 12213)?

vr. groet, Kees

[Christoffel van Hees]

Ik zou ook graag die decals bestellen, maar krijg op de site van reel-Cees steeds de foutmelding dat hij die antispam code niet kan lezen.

Hoe krijg ik wel contact?

Christoffel

[Ivo tB]

Volgens mij is er een grotere markt voor deze gevarentekens dan plan N. Roco heeft deze nooit in de blauwe plan D's gemaakt, maar daar zaten deze tekens volgens mij ook in.

Dus maar eens een bestelling doen.

mvg,
Ivo

[janw]

Op die foto van Nico Spilt uit '73 zie ik de gele driehoeken niet zitten. Wat vluchtig bladerwerk wekt de indruk dat deze tekens rondom 1977-'78 zijn aangebracht: getuige de foto in Onze Treinen en locomotieven uit 1977 (hieronder, hopelijk nog net te zien) waren er toen K's en N's mèt dit teken, terwijl een foto uit 1978 in Van Wijck Jurriaanse, Stalen rijtuigen p. 78 nog een exemplaar zonder laat zien. Er waren ook plan D's (waarvan laatste buiten dienst gingen in okt. '78) met dit teken.



Rijst dan de vraag waarom deze rijtuigen wèl en de schuifdeuren in plan E, mat '46 en de hondekoppen (die toen evenmin automatische deursluiting hadden) niet van zo'n teken zijn voorzien. Was het omdat de K, N en D in de buurlandtreinen naar Köln reden en de Duitse rijtuigen met klapdeuren toen misschien al wel automatische deursluiting en - vergrendeling hadden, zodat reizigers in Duitsland verrast zouden kunnen worden door niet-vergrendelde deuren?
Plan W had al vanaf de bouw automatische deursluiting, en hun klapdeuren hadden het gevarenteken dan ook niet.

[Ivo tB]

Jan,

Of er automatische deursluiting was weet ik niet en ook niet of het daaraan ligt. Immers toen er wel automatische deursluiting was op de hondekoppen kreeg je die gewoon open. Ik ben nogal eens in Rotterdam CS in een al vertrekkende Hondekop gesprongen door een deur weer open te trekken en erin te springen. Net zoals velen al de deuren open hadden als de trein het station in reed en dan kon je de trein weer al rijdend uitspringen. Was best leuk eigenlijk. Alleen dit instappen vonden enkele conducteurs niet zo leuk.

Wat ik me wel kan voorstellen is dat deze driehoeken alleen in de draaideuren zaten en niet in de schuifdeuren. De draaideuren gingen haast vanzelf open als je de grendels eraf had. De schuifdeuren had je wel snel ontgrendeld, maar moest je flink aan trekken om te openen.

Overigens hadden de duitse rijtuigen in die periode zeker nog geen automatische deursluiting. De conducteur liep de hele trein af en gooide de deuren een voor een dicht.

mvg,
Ivo

[janw]

Hmm -- maar waarom de klapdeuren van plan W dan niet? Die deuren kon je enige tijd na vertrek ook wel weer openen (als de lucht was weggelekt uit het pneumatische sluitsysteem).
De deurklinken aan de binnenzijde waren bij plan N, D, K inderdaad wel anders dan die in plan W: bij de eerste types hoefde je de greep alleen naar beneden te duwen, bij plan W eerst omhoog en dan weer naar beneden. In het eerste geval zou je als je struikelt en tegen de greep aanvalt, in theorie de deur per abuis kunnen openen; in plan W is die fout bijna uitgesloten (maar we zeggen nooit nooit). Maar zou dat genoeg reden zijn om het teken in plan W overbodig te achten?
Of is het cruciale verschil dat bij D, K, N bij openen van de deur een 'hap' uit de vloer met de deur meegaat?

Deur van plan D (de A 7709, vorig weekend 12 sept. in de Heimwee Express):

[Floris Dilz]

das bij W toch ook?

[Jeroen Water]

Ja, da's bij Plan W ook. Er zit een klep aan de deur die bij een gesloten deur de vloer dichtmaakt. Draai je de deur open, dan klapt de klep omhoog en ontstaat er dus een "hap" in de vloer. Dat systeem zie je ook bij veel buitenlands materieel. Het ICK en ICL had het dus ook.

De gevarenstickers zoals Plan D, K en N in hun laatste jaren hadden, had Plan W inderdaad niet. Wel had Plan W een sticker op dat opklapbare vloertje wat aangaf dat je daar niet op mocht gaan staan. Maar dat was geen gevarenteken, maar moest voorkomen dat de deur niet open kon, omdat je met je voeten op het opklapbare deel stond......

Jeroen

[hubertus]

Ik kan twee dingen bedenken:

• de draai-vouw-deuren zoals in plan W zijn veel lastiger te openen dan die draaideuren in plan N. Je moet aan de kant van de deurklink duwen, wil de deur echt open gaan, ga je meer richting de scharnierkant duwen, zal de deur juist sluiten. Bij de draaideuren, kun je in feite overal duwen om deze al dan niet bedoeld open te krijgen.
  
• als je een draai-vouwdeur opent heeft iemand aan de andere kant (op het perron dus) daar weinig last van, bij een draaideur moet je op het perron een stap achteruit doen om de deur niet in je gezicht te krijgen.
  

Huub

[Overlast]

Die deuren kon je enige tijd na vertrek ook wel weer openen (als de lucht was weggelekt uit het pneumatische sluitsysteem).

Dat doet me denken aan een rit Amf - Ut CS in m'n middelbareschooltijd. Een vriend van me deed zo'n plan W-deur -terwijl de trein inmiddels rond de 130 km/h reed- open. De deur ving zoveel wind, dat hij 'm nauwelijks dicht kreeg! Hij had wel vaker zulke loze acties.

Maarten

[Gert1]

'Had' is verleden tijd. Dus ofwel is een van zulke acties hem later noodlottig geworden ofwel is hij tot bedaren gekomen.
De deur van een trein, die op volle snelheid rijdt, openen is knap stom!

Ondertussen heb ik nog geen goede verklaring gelezen voor het verdwijnen van de tweede klasse aanduiding op de Plan N's.
Niemand die de reden weet?

mvg,
Gert