Positie anti-slipbanden bij zes-assige draaistel locs (Roco, DC, H0)

[Herb73]

Goedemiddag,


Het valt me op, dat bijv. Roco de anti-slipbanden bij z'n zes-assige draaistel locs (C'C' dan wel Co'Co') veelal op de buitenste asposities monteert (dus aan de "loc-einden"). Weet iemand van jullie of daar een speciale reden voor is?

Bij gebruik van een wielenrichter (Duits: "Aufgleiser") om de loc op het spoor te zetten, is het niet erg handig, omdat de wielen met anti-slipbanden (vier in totaal) slechts een beperkte stroomafname hebben - en die raken als eerste het spoor.

Is er (technisch) een bezwaar om de assen met wielen voorzien van anti-slipbanden op de middelste positie van elk draaistel te monteren - vooropgesteld dat die worden aangedreven natuurlijk?

Ik heb het enige tijd geleden al aan Roco gevraagd, maar daar blijft het vooralsnog oorverdovend stil .

[Klaas Zondervan]

Om te beginnen snap ik je probleem niet. Als de loc eenmaal aufgegleist is staan toch alle wielen op het spoor. Waarom moeten de voorste wielen al meteen stroom afnemen?

Waarom Roco voor deze opstelling heeft gekozen weet ik ook niet. Maar niets houd je tegen om een test te doen. Verwissel de assen en kijk wat er gebeurt.

[Ben]

Ik snap z'n vraag wel, het maakt de detectie dus het moment van stoppen nauwkeuriger. Zeker als je er mee gaat rangeren.

Ik verplaats wielen met asb altijd van de buitenzijde naar de binnenzijde, ongeacht het type lok. Technisch is er geen bezwaar althans ik kan het niet bedenken en ik heb nog nooit gemerkt dat dat de trekkracht verlaagd.

[Herb73]

Zodra de wielen op de voorste as het spoor raken, zet ik er een beetje spanning op, zodat de loc op eigen kracht van de wielenrichter af het spoor op rijdt. Dat gaat minder goed als er ASB's vooraan zitten.
Je kan hem wel volledig met handkracht het spoor op duwen, maar dan slepen de wielen met ASB's over het spoor - niet ideaal lijkt me.

Ik heb het getest met de ASB's op de middelste posities; geen merkbaar verschil qua rijden; vraag me simpelweg af waarom ze consequent op de buitenste posities worden gemonteerd.

[Klaas Zondervan]

Kijk, dat verheldert de zaak.
Als de loc goed trekt met de ASB's op de middelste positie, dan zou ik het zo houden.

Nu ik er over nadenk zie ik wel een reden waarom Roco ze op de buitenste assen zet. Die assen zitten in de aandrijflijn het dichtst bij de motor.

Zelf heb ik dat probleem niet. ik vervang ASB assen altijd door assen zonder rubber bandjes.

[Herb73]

Ik snap z'n vraag wel, het maakt de detectie dus het moment van stoppen nauwkeuriger. Zeker als je er mee gaat rangeren.

Dat ook, en volgens mij wordt de stroomafname beter, omdat de wielen zonder ASB's beter over de volledige lengte van de loc worden verdeeld. Vooral bij wissels heb je wel eens merkbare hoogteverschillen en dan wordt zo'n draaistel dus een beetje 'opgetild'.

[Herb73]

Nu ik er over nadenk zie ik wel een reden waarom Roco ze op de buitenste assen zet. Die assen zitten in de aandrijflijn het dichtst bij de motor.

Da's een hele goeie... echter: ik heb een ÖBB Rh 1110.5 uit 1987 (Co'Co' as opstelling), die wordt op de vier buitenste assen aangedreven, waarbij de ASB's af fabriek wél op de middelste as zitten... misschien een geval van voortschrijdend inzicht.

[Herb73]

Zelf heb ik dat probleem niet. ik vervang ASB assen altijd door assen zonder rubber bandjes.

Puur uit nieuwsgierigheid: waarom?

[Klaas Zondervan]

Ik haat die dingen en op een bijna vlakke baan zijn ze niet nodig.
Naar mijn ervaring veroorzaken die bandjes meer vervuiling op de baan, en zoals je zelf vaststelt, ze dragen nauwelijks bij aan de stroomafname.

[Herb73]

Duidelijk; ik heb inderdaad ook het idee dat ze het spoor behoorlijk vervuilen; ze slijten tenslotte. Dus je koopt er altijd vervangende assen bij met wielen zonder ASB groefje...

Dat heb ik gedaan bij een 2-assig ÖBB rangeerlocje, een Rh 2062. Die had op één van de twee assen wielen met ASB's. Volstrekt onnodig; zonder ASB's trekt het ding nog steeds ca. 30 goederenwagons - veel meer dan ie in werkelijkheid goedschiks aankon. De stroomafname vanuit stilstand liet ernstig te wensen over. Tijdens het rijden ging het wel, door de buffercondensator. Nu rijdt ie betrouwbaar, ook door de toegepaste pendel as.

Het is wel realistischer - echte treinen hebben ook geen rubberen banden. De metro in Parijs uitgezonderd... 

[HenkN]

Eens met Klaas.
Om die reden vervang ik ook direct de asb voor wielen zonder asb.
Trekkracht is goed.

[Ben]

Ik kan niet zonder asb want ik heb een hellingbaan vanuit m'n schaduwstation. En baanvervuiling door asb herken ik niet en ik ben een nagenoeg dagelijkse rijder met ongeveer 25 actief rijdende locomotieven op m'n baantje Vijfhuis. En van veel materieel is nog nooit een bandje vervangen. Maar goed da's een ander onderwerp.

[Bahn-AG]

Zodra de wielen op de voorste as het spoor raken, zet ik er een beetje spanning op, zodat de loc op eigen kracht van de wielenrichter af het spoor op rijdt.

Of je trekt de wielenrichter onder de lok vandaan.

Bart

[Herb73]

Da's ook een idee...

[Herb73]

Ik heb overigens bij een wielenrichter van Piko uit het jaar kruik, de hoogte van de richtrichels (mooi woord voor Scrabble  ) moeten reduceren. De huidige uitgebreide detaillering van de locs (i.c.m. met de vaak lagere wielflenzen van tegenwoordig) leidt anders tot ongewenst contact tussen zandstrooiers, baanruimers e.d. en de wielenrichter... maar ook dat even terzijde.

Ik vraag me af of de nu verkochte wielrichters daar rekening mee houden; volgens mij komt het nog steeds uit dezelfde mal.