Ik ben een Märklin 3013 aan het restaureren maar…

[Gabriël Bergsma]

Dag Koos,

Fijn dat u een foto van de onderdelenlijst kan sturen.

Ik weet niet exact waar het probleem zit. De ene kant rijdt en schakelt de lok wel, andere kant niet.

Voor zover ik weet zitten de draden op de juiste plek.

Wordt even een prutswerk gezien ik gelijkstroom gewend ben.

Met vriendelijke groet, Gabriël Bergsma

[Martijn193]

Mmm

Dus het lijkt erop dat hij 1 kant op stroom krijgt en vandaar uit om kan schakelen de andere richting op. Dus zeg in stand 1 krijgt hij stroom, maar niet meer als je vanuit stand 2 terug wil, dan moet je hem met de hand omzetten ?

Dan zou ik eerst naar de wals kijken (komt ie in de goede eindposities terecht, is het veertje nog goed?) en daarna naar de veldspoel.

Welke regio zit je? Anders wil ik wel meekijken.

[Gabriël Bergsma]

Beste Martijn,

Ik woon in regio friesland (Drachten).

Wat er gebeurt als de lok omschakelt is dat hij alleen naar voren schiet in de richting welke de lok wel wilt rijden. Als hij in deze positie staat wilt die goed rijden, en wilt ook schakelen. Alleen zodra die de andere kant op geschakeld staat wilt die niks meer en krijgt die ook geen stroom.

Als ik handmatig de lok om begin te schakelen begint de motor te brommen, maar alleen weer in een richting.

Met vriendelijke groet, Gabriël Bergsma

[Gerrit H]

Met een aan de waarschijnlijkheid grenzende zekerheid is de veldspoel doorgebrand. Deze oude locomotieven hebben een dubbele spoel, namelijk een links gewikkelde en een rechts gewikkelde. De motoren zijn namelijk gewoon gelijkstroommotoren. Het omschakel-relais bepaald welke spoel gebruikt wordt en daarmee dus ook de richting. Een nieuwe veldspoel zou de oplossing moeten zijn.
Je zou dan kunnen beslissen om de loc te voorzien van een hoog vermogen motor. Bij Märklin €42 en elders bv Amazon €32

[Martijn193]

Friesland is niet echt in de buurt

Maar eens met Gerrit, een brom kan ook voortkomen uit een niet welwillige schakelwals, maar dan toch vaak beide kanten op. Dan toch de veldspoel.

Draadbreuk kan trouwens ook niet zichtbaar zijn, het hoeft niet per se in de wikkeling te zitten

[Gabriël Bergsma]

Dat zou het evt kunnen zijn.

Ik kan niet de oude spoel vervangen denkt u?

Met vriendelijke groet, Gabriël Bergsma

[Gabriël Bergsma]

Hier heb ik wel veel aan. Ik probeer de motoren van Märklin te begrijpen maar vind het erg ingewikkeld in verhouding tot gelijkstroom motoren.

[Blausee-Mitholz]

https://wiki.3rail.nl/index.php/M%C3%A4rklin_Rijrichtingschakelaar

Uitleg en schem

Mvg Johan

[Martijn193]

Dat gaat idd over de wals

De veldspoel is te vervangen. Eerste foto zie je de spoel, de pijlen wijzen naar de aansluitingen. Zijn heel teer en willen nog wel eens breken. De tweede foto laat zien waar de ene naar toe gaat, de andere gaat naar de schakelwals (zie foto 3). Die laatste is moeilijk te zien, maar de rode draad moet aan de schakelwals zitten.

Als die gewoon goed zijn, dan kan je met de link kijken naar afstelling van de schakelwals. En anders idd veldspeol verwisselen. en ja, dat is te doen

Foto's van mijn 3013

[Bahn-AG]

Ik begin met een algemeen schemaatje hoe de spanning in een marklinlok loopt



Kort gezegd: van de sleper naar de motor, via koolborstels/anker naar de veldspoel(en) en dan via het relais naar masse. Het relais schakelt tussen een van de 2 spoelen.
Bij een 3013 zit de verlichting afwijkend van dit schema ook op punt 19/20 aangesloten.

Meest voorkomend als een lok maar 1 kant op loopt:
Een van de 2 draden vlak bij waar die naar binnen gaan in de spoel afgebroken.
Kijken, of meten tussen de 4 aansluitingen. Is een veldspoel defect dan vervangen, of de buitenste spoel afdraaien en er weer opnieuw opdraaien. In DEZELFDE RICHTING! als de spoel die er al op zit.



2e probleem wij een walsschakelaar: één van de veertongen maken geen contact met de wals.
Zet je lok onder spanning (ervan uitgaande dat de spoel in orde is) en druk om de beurten even op het veertongetle. Kijk van tevoren of het metalen contactdeel van de wals onder het tongetje zit



Bij een wiprelais kan één van de contacten vervuild zijn, of het (koperen) flapje linksonder is verbogen zodat de wip niet op de contacten ligt.



Bart

[grossraumwagen]

Voordat je de veldspoel gaat vervangen, zou ik het omschakelrelais nog eens nader bekijken.
Het kan nl zijn dat er vuil en/of oxidatie in de contacten zit (aan de onderkant van het M-vormige schakelaartje) of dat deze niet helemaal juist op de contactpunten aansluit (zie de contactjes in het perspexplaatje op de laatste foto van Bart-AG).
Door de schroef van het relais iets los te draaien kun je de M-schakelaar wrs wel iets richten/verschuiven.
Vaak helpt het wel om de omschakelaar handmatig meermalen om te schakelen, met een beetje Fingerspitzengefühl kun je ontdekken of er ergens weerstand is oid. En passant meekijken of je iets bijzonders ziet. Als bv het contact van de M-schakelaar niet goed contact maakt kun je proberen dit met een schroevendraaiertje wat aan te drukken, zodat je weet of de veldspoel het dan wel doet (of nog steeds niet).

Vanwege de bokkesprong is wrs ook het veertje van het omschakelrelais te strak, maar dat is van later zorg.

Verder is het omschakelrelais al van het "modernere" type met 1x schakelen. Het model is nog tot midden jaren 60 geleverd en dat was toen de standaard.
De oudere schakelwalsen met 2x schakelen en zonder eindafschakeling zijn ouder (jaren 50).

[Gabriël Bergsma]

Heel erg bedankt, hier heb ik erg veel aan!

[Gabriël Bergsma]

Heel erg bedankt. Ik ken veel van de termen niet maar ik ga kijken of ik dit kan ontcijferen.