Waarom de internationale nachttrein niet van de grond komt.

[Montanbahn]

De nachttrein is traag, duur en weinig comfortabel. Altijd maar wijzen naar het vliegtuig of de auto lost dat probleem niet op.

Wat wel een giga voordeel is, is dat je die tijd slapend kunt afleggen. En dan heb ik niet de behoefte om halverwege de nacht uit te moeten stappen. Ik slaap leiver door. Dat voordeel heb je met de nachtboot ook. De verplaatsing gebeurd slapen.

[Charles_]

We hadden vroeger toch de TEE? En ik lees verhalen dat je vanuit Londen met de veerboot aankwam in Hoek van Holland en aldaar met de trein verder kon reizen tot diep in Europa, zonder overstappen. Wat is er mis gegaan? Concurrentie van vliegtuig en auto zijn al genoemd, maar ik denk dat er meer oorzaken te noemen zijn.
Het probleem wat thans speelt is vooral de verschillende bovenleidingvoltages in verschillende landen en ook verschillen in treinbeveiligingen. En dat de nationale spoorwegmaatschappijen vooral hun eigen belangen voorop stellen, de internationale treinen worden door hun als "lastig" gezien.
En dan hebben we het nog niet gehad over grensoverschrijdende vervoersbewijzen en hoe je geld terug kan krijgen in geval van vertraging of gemiste overstappen.

[dh3201]

Veel goedkope vlieg prijzen worden weer teniet gedaan door dure shuttle of taxi kosten om van de luchthaven in het centrum te komen....

[Huibert]

Charles, juist in deze tijd zijn de voltages geen punt meer door multiciurante locomotieven.

[Mark D.]

Omdat vliegen door belastingvoordelen niet eerlijk concurreert met andere vervoer-modi.
Ook is de milieu-impact van vliegen gigantisch vergeleken met andere vervoermiddelen. (Krijgen we daar ajb geen off-tipic discussie over?)

wacht even.  Je opent een topic en dan lees ik dat je daar ajb geen discussie over wilt?

wat maakt mij die subsidies op kerosine uit. Als treinen met subsidie op stroom goedkoper kunnen? , doen!  (of betalen die spoorweg maatschappijen niet hetzelfde als ik voor een Kwh )
en mijn auto (ook veeel accijns en heffingen op de brandstof, aanschaf en onderhoud) rij ik ook goedkoper.

[Huibert]

Beter lezen!

[Rick]

Bovendien, zijn onze geliefde NS genegen om anderen ruimte te geven? Of houden ze hun ruimte liever voor henzelf?

Wees gerust, de 'geliefde' NS gaat niet over de capaciteitsverdeling maar Prorail.

En als ze het zelf allemaal gaan doen, willen 'we' dan dat de gewone prijskaartjes omhoog gaan? Of verwachten we dat de overheid bijspringen?

Als je het artikel leest zie je dat er (onder andere) subsidie nodig is, daar gaan de normale treinkaartjes niet van omhoog in prijs.

De nachttrein is traag, duur en weinig comfortabel.

Een nachttrein hoeft juist niet snel te zijn, ander staan de reizigers om vijf uur 's nachts op een perron in plaats ban negen uur. Misschien kan je de vraag van Bram beantwoorden wat er precies niet beviel aan de reis. 

De nachttrein zal natuurlijk nooit concurreren met een vlucht van 12.000 km. Er is ook niemand die dat verwacht.

In dit topic kennelijk al iemand.

Ik ben benieuwd: Hier op het forum waren liefhebbers van de trein als vervoermiddel rond. Wie heeft allemaal een nachttrein genomen in de afgelopen tien jaar? Zo ja: Welke en waarom? En zo nee: Waarom niet?

Met een nachttrein ben ik nog niet mee geweest, wel moest begin dit jaar de keus gemaakt worden tussen de trein en het vliegtuig voor een reis naar Londen. Eén kaartje naar Londen kostte met de trein bijna 200 euro, retour met twee personen dus bijna 800 euro. Dan had ik een reistijd van zo'n 5 tot 6 uur met overstap in Brussel óf rechtstreeks maar dan moest ik rond 5:30 op Amsterdam zijn. De goedkoopste vliegreis met een budgetmaatschappij was 220 euro, retour met twee personen en sneller maar zonder bagage.
Die keus was dus snel gemaakt, een normale vliegmaatschappij met bagage, normale aankomst- en vertrektijden en vliegvelden voor 550 euro.

Het probleem wat thans speelt is vooral de verschillende bovenleidingvoltages in verschillende landen en ook verschillen in treinbeveiligingen.

Nee, dat is geld voor nieuw materieel en treinen. Zoals gezegd bestaan multicourante locomotieven al een tijdje.