nieuwe V-IRM stellen van de NS is in Nederland

[Lars Smelter]

Afgelopen donderdag zag ik de 9552 in Enschede Drienerlo, supporters wegbrengen naar Enschede. Makkelijk te herkennen aan de andere kleur van het interieur.

[Mispoes]

En hoe is het afgelopen met dat interieur?

[Chris]

Heeft weer een andere kleur !

[Jos B.]

Of heeft helemaal geen interieur nu.
Je weet maar nooit hoe voetbalsupporters je treintje achter laten, maar meestal wordt het ergste gevreest.

[rail4marcel]

Ik heb nog een foto op mijn site geplaatst van een gemoderniseerde VIRM.

[Thom]

Of heeft helemaal geen interieur nu.
Je weet maar nooit hoe voetbalsupporters je treintje achter laten, maar meestal wordt het ergste gevreest.

Het is echt niet zo dat echt elke trein die supporters vervoerd heeft aan gort ligt hoor... 

[Jos B.]

Niet altijd, maar wel vaak.

[pieterz]

Hallo, ik zit met een vraag.

Als vast reiziger Rotterdam-Breda wil ik wel eens weten of die nieuwe virm's daadwerkelijk ingezet gaan worden ter vervanging van die ICK's.
Volgens mij was dat aanvankelijk de bedoeling.

Ik begin die ICK namelijk spuugzat te worden, de tijd die nodig is om te wisselen is veel te lang, vooral in de spits.

Wie kan een goed antwoord geven op mijn vraag?

Pieter

[Chiel]

Volgens mij heb ik wat gemist...Worden de nieuwe VIRM's al ingezet in de reguliere dienst?

[Robert_N-Nm]

Ja dus.

En de vering van de bakken staat wat strakker want ze schudden naar mijn idee een stuk minder als de originele (V)IRM's.

Alhoewel, er zullen er nog wel wat kinderziektes inzitten aangezien ik vorige week in een nieuwe IRM zat tussen Utrecht en Leiden met wat problemen. Ter hoogte van Alphen a/d Rijn traden er problemen op met de panto (foutmelding ofzo in de computer, hadden de conducteurs het over). Uiteindelijk met een minuut of 10 vertraging door naar Leiden. Er was namelijk niets te zien en de computer gaf geen fout meer. Dus vermoedelijk gaf de spanningsonderbreking op de brug wat problemen (en niet zoals bij de spurts).

Robert

[Rudolfph]

Bij de brug bij Alphen moet de stroomafnemer plat op het dak (is de laatste bovenleidingloze brug in Nederland waarbij dat moet, bij de andere bovenleidingloze bruggen kan de stroomafnemer omhoog blijven door een andere constructie van de bovenleiding) en als de stroomafnemer vanuit de nieuwe VIRM bediend wordt, is er niets aan de hand. Wordt de stroomafnemer vanuit een oude VIRM bediend, omdat die voorop rijdt, en er rijdt een nieuwe VIRM achter, dan gaat het fout. De computer van de nieuwe VIRM denkt dan dat de stroomafnemer kapot is en automatisch naar beneden gekomen is en wil de stroomafnemer dus niet meer omhoog doen tot hem verteld dat de stroomafnemer niet meer kapot is. Moet dus nog even gefikst worden.

Informatie komt van Somda.nl, maar ik heb geen idee waar.

[pieterz]

Nu wordt dus duidelijk dat ze op nog meer trajecten ingezet worden.

Is mijn vraag dus onzin?

[timtrein]

Ja, ze zijn al in dienst (en er komen er uiteraard steeds meer). ICK is dus langzamerhand een aflopende zaak. Wordt overigens niet 1:1 vervangen, de IRM's stromen gewoon in de bestaande (grote) IRM-omloop in

[Patrick Beentjes]

Afgelopen dinsdga heb ik in een nieuwe IRM gezeten tussen Amersfoort en Amsterdam.

Normaal rijden op dit traject koplopers of ICL. Ik wist niet wat ik zag toen ik ineens in een splinternieuw IRM treinstel zat

[Felix]

Bij de brug bij Alphen...  ...van Somda.nl, maar ik heb geen idee waar.

Dat klopt ja, en raad eens wie in die VIRM zat toen dat gebeurde

Vroeger toen er alleen nog plan v reed mochten de treinen hun pantograaf gewoon omhoog houden, ook als er wel eens VIRM omgeleid werd uit de serie 2000 (Arnhem - Den Haag) bleven ze gewoon op volgens mij

Maar toen in 2007 VIRM ineens planmatig ingezet werd moest er vanalles veranderen, de snelheid omlaag bijvoorbeeld.

Maargoed, de trein reed door tot net vóór station alphen waar de machinist blijkbaar even wat heeft gereset ofzo waardoor we de laatste 200 meter weer verder konden rijden.